首先並不是排量越大越費油，現在的動力關鍵看的是發動機技術，其他才是其次的，邁騰發動機的調教會有一些新技術的加入，這個是技術結合成本的問題，其實新速騰就是歐洲最新款的捷達，我們的捷達其實就是POLO的三廂加長版，邁騰是新款的帕薩特，完全不在一個層次，技術也不在一個層次，兩個車的定位就決定了，兩個車的特性。

那麼，這款來自EA211系列的1.4T發動機究竟如何？值不值得入手？有沒有硬傷？動力如何？油耗如何？這是很多人準備入手大眾1.4T發動機車型會有的疑問，我們一一細說。

基本情況

大眾EA211系列1.4T渦輪增壓發動機分高低功率兩個版本，低功率版本（230TSI）可輸出131馬力，225Nm，高功率版本（280TSI）可輸出150馬力，250Nm。

但是，目前大眾已經在逐漸淘汰低功率版的1.4T了，由1.2T取而代之，比如全新一代朗逸，因為1.2T的動力輸出與低功率的1.4T相差不多，而且油耗更低。基本上，大眾在售車型中已經很少有用1.4T低功率版本的了。

有沒有硬傷？值得入手不？

早前的大眾渦輪增壓發動機口碑並不好，主要原因是燒機油。事實上，燒機油主要發生在第二代EA888發動機上，也就是早幾年前的1.8T和2.0T發動機，是因為設計問題，導致機油消耗量過大。

至於EA211系列並沒有出現大規模的燒機油問題，而且根據車主反饋，正常使用，正常保養，機油的消耗量也正常。

另一方面，大眾1.4T發動機的黃金搭檔，乾式雙離合變速箱DQ200曾經出現過大規模問題，離合片發熱導致抖動，瞬間失去動力。但是，在大眾的持續最佳化下，目前這款變速箱也已經很穩定了。

整體而言，大眾的1.4T發動機並沒有不可接受的硬傷，從技術成熟度和可靠性考慮，是可以入手的。

動力、油耗如何？

就動力資料看，高功率版本的1.4T發動機基本上已經相當於2.0升的自吸發動機了，比如豐田最新的2.0升自吸發動機的功率為178馬力，210Nm。

渦輪增壓發動機的通病是在剛起步，渦輪增壓器還沒介入時，只相當於一個小排量自吸發動機，動力很肉，但是，隨著渦輪增壓介入，扭矩很強勁。

另一方面，因為有渦輪增壓，所以在2000-3000轉時，就可以達到峰值扭矩，這就意味著有較豐富的低轉扭矩。

GPS的記錄0-1加速？還是純感覺？汽車行車電腦會根據駕駛員習慣來進行精確的噴油控制聽說過沒？自動擋更是如此，這輛車不是你的，車主開車猛，行車電腦記住了你的駕駛習慣，突然換人開車，這人就會感覺這車提速好猛，然後讓這個開車比較佛系的駕駛員開一陣子，再換回開車比較猛的會覺得這車怎麼開的這是？加速無力，其實油門到底後的絕對速度是沒區別的，只是行車電腦會學習你油門開度跟節氣門開度的微妙變化，

速騰和邁騰發動機同樣，但是匹配和調校不一樣，同時馬力和扭矩也不一樣，所以速騰沒有邁騰提速快也正常的，同樣邁騰有可能會燒機油的。