-
1 # 西西弗斯的投石機
-
2 # 四川達州人
以前有過啊。
日本建過加賀，赤誠號航母。其中加賀號1928年建成。赤城號1927年完工，兩艦都是珍珠港事件的主力航母，均於1942年中途島海戰中被擊沉。如附圖所示加賀號航母。
同時期，英國也搞過勇敢級雙層航母。
之後沒有出現雙層航母，主要原因是艦載機起飛降落需要甲板風。而下層飛行甲板基本被限制，也會帶來增加建造成本，防禦裝甲安放空間不足等缺陷。未來，如果航母全電起降等技術獲得突破性的發展，出現上層甲板降落，下層甲板起飛的設計，那也是可能的。
-
3 # 哨兵小虎
崤山小虎第455條回答。
雙層航母看似可行，就像兩條跑道一樣，一條起飛，一條降落，看似能夠大大提高飛機的起降效率，實則在今天的科技條件下，完全是個偽命題！一、嚴重背離實際！我們不能為了設計而設計！設計不是想當然，更不是憑空的，設計是為了解決現實的困難需要！
1.雙條跑道的依據是飛機流量！大型的民航機場通常會有雙跑道的設計，可是雙跑道設計的需求是為了解決龐大的飛機起降流量！通常日均起降超過1000架次的繁忙機場才會用到雙跑道！
而航母的放飛間隔通常為1~2分鐘！一架次滯空時間按2小時計算，一天24小時訓練也才300架次的流量！
2.遇到緊急起飛和降落時可以調配！航母受領作戰任務後，通常會緊急起飛，此時起飛優先，通常空中需要降落的飛機會在下降點等待！
執行任務時，通常飛行員和作戰控制人員會關注飛機的油量，一般會預留出足夠的備份油量！如果油量告警，則降落優先，起飛則會等待！
那麼會不會又需要降落，又需要起飛接敵的情況呢？有的！此時，起飛優先！降落通常會被引導至周邊機場或者加油機附近等待。而起飛則緊急優先！
3.增加航母飛機的數量，提高作戰能力？這簡直就是偽命題！機場是有吞吐飽和量的！就像一般地面機場有36架飛機，航母有20餘架飛機一樣！為什麼是這個數？而不是72架或者更多？都是經過實踐檢驗的！
地面機場可以雙機起飛，但不能雙機降落，航母只能單機起降！如果是20架飛機能保證在10分鐘內，有5組擔負作戰任務的飛機在空中執行任務了，後續的作為備份力量可以接替出動！
以飛機作戰半徑1500公里為例，先起飛的5組出去一個小時，後5組就可以接替，第一波降落後再次地面準備一個小時，又可以接替後5組了。
而如果是40架飛機，10分鐘內出現在天上的也是5組戰鬥機，戰鬥力與20架並沒有明顯區別！如果要放完，20分鐘也最多是放飛20架飛機，後20架則需要先把上層的飛機挪下來！並沒有實戰作用！反而還會徒增保護力量！(需要保護上層的20架和母艦！)
二、技術上不能實現！1.15米的高度，如何再撐起一層？雙層甲板之間的高度差至少要是單價飛機高度的三倍才能保證飛機起飛的絕對安全！以殲15為例，高度大約需要15米！
在15米的高度上，憑空撐起一層同樣大小的甲板(跑道必須沒有柱子之類的障礙物)，什麼樣的技術才能實現？
2.飛機降落時的重力，空心的甲板如何承受？航母飛機起降必須是全加力狀態，落地重量是非常之重的，普通的水泥跑道都經常被蹲壞，何況是空心的上層甲板呢？
3.雙層航母的重心和打擊面積都將受到影響！海上風浪大，雙層航母高了至少20米，船體勢必增大，能不能穩住重心，還是個未知數！
航母船體加大，高度變大，受打擊面積肯定變大，能不能抗揍就不好說了！
所以，無論是從作戰實際和技術上來講，都是非完全必要的，所以這也是設計師們放棄雙層航母的根本！ -
4 # 在十字路口等等你
雙層航母應該是指雙層甲板的航母吧。世界上不僅有雙層甲板的航母，還有三層甲板的航母呢。在早期的海軍航母探索發展當中人們就想過能不能在一聲航母上建成兩層甲板，一層甲板負責起飛一層甲板負責降落互不干擾。而世界上第一艘雙層甲板航母的就是英國人發明的，而日本人則在英國人的雙層甲板航母上發揚光大，發展出了三層甲板航母。
其實在早期的航母探索建設當中這種雙層甲板航母的想法是完全沒問題的，因為早期的艦載機都是木製飛機或者重量較輕的雙翼機，其起飛距離都比較短，所以這種將起飛和降落分開的想法是可以實現的。不過在實踐中暴露了許多問題，那就是多層甲板就必須擁有多層機庫。這就導致了飛行甲板、機庫在設計時其內部結構非常複雜，而且在航空排程指揮時也比較困難，而且隨著時代的發展尺寸更大、質量更大和速度更快的金屬單翼已經不能在低於50米的甲板上起飛，所以日本為適應後面體積越來越大，質量越來越重的艦載機起降就不得不將三層甲板改為全通的直甲板。
所以後來階梯式多層甲板的方向是行不通了，於是英國在戰後為了繼續解決艦載能同時降落和起飛並且不相互干擾的方法，最終搗鼓出來的結果就是今天我們看到的斜角甲板，因為它真正解決了艦載機能同時起飛與降落，並且不相互干擾，所以許多行擁有航母的國家都將直通甲板的航母改裝成斜角甲板，並且建造新型航母時也是採用斜角甲板的航母。
-
5 # 軍武最前哨
坦白而言，包括雙層在內的多層航母結構並非新鮮概念，比如日本在二十世紀初開工建造的赤誠號航空母艦。它擁有雙層機庫、三層階梯狀飛行甲板。
最上層的甲板主要作為艦載機的起降場所，中層和下層甲板與機庫相連，不僅便利了機庫飛機的轉場，而且各自都可以起飛體積不同的機型號:中層甲板起飛小飛機、下層甲板起飛大飛機，但這兩層甲板只能起飛不能降落。
但是隨著後來人們對航母在實際應運中的經驗總結，發現並不是飛行甲板越多越好，所以也就逐漸演變出了我們當前最常見到的單層斜直兩段式甲板設計。
那麼，雙層飛行甲板的設計有何利弊呢？這種構型最直觀的有利點是:一方面是可以增加艦載機的數量，另一方面是為了能夠更加理想化的區別艦載機的起飛和降落任務。
但任何事物都存在一定的兩面性。乍聽起來雙層飛行甲板設計確實提高了航母效率，但也同樣存在一些不可避免的問題！首先需要考慮的就是著艦失敗後的復飛，由於頭頂有上層甲板的阻礙，即便下層甲板又出口和延伸，也會增加復飛失敗的機率。
其次，兩個獨立的區域運轉，勢必也會增加航母指揮系統的工作量，也在一定程度上降低了整體效率。
-
6 # 薺菜糰子
二戰時就有了！不過實踐證明不適用，淘汰了。雙層航母主要有兩個問題，首先最大的問題是，在上層降落的戰機如何轉運到用於起飛的下層，靠升降機的話效率太低。這遠不如單層甲板簡單直接方便高效。其次，雙層甲板重心過高，穩定性不好。
-
7 # 大風起兮偶飛揚
現在沒有人冒天下之大不去搞雙層甲板航母，雙層甲板有主要有如下缺點難以克服：
航母重心會上移，降低航母穩定性，如果有海浪搖擺幅度會很大，不利的起降艦載機。
艦載機起飛時噴出的尾焰產生大量熱氣無法有效排出，會增加第二層甲板裡的溫度和降低氧氣含量，威脅人員安全。
海上風浪一般都比較大，底層甲板就相當於形成了一個通風管道，空氣對流原理會加速裡面的空氣流動速度，對戰機的起飛形成阻力和氣動不良影響。
底層甲板無法起降直升機。
戰機起降一般不會同時發生，普通單層甲板足以應付戰機的起降，雙層甲板帶來的好處和便利性並不明顯。
雙層甲板會大大增加航母重量，因為甲板必須造的很厚才可以，這樣就必須要更大功率的發動機和耗能，從經濟上並不划算。
7.艦載機起飛的時候需要有較強的甲板風，雙層甲板的話，下層甲板形成封閉空間，無法為上層起飛的戰機提供甲板風，沒有甲板風的情況下戰機的起飛受到限制。
-
8 # 驀然回首157334613
什麼是雙層航母，難道是上下都可以起降嗎？以目前的技術發展，建造不是問題，但穩定性係數不高，風險比較大，所以這是個不言而喻的現實！
回覆列表
任何武器的研發都必須遵從一個鐵打的原則，那就是群眾的眼睛是雪亮的！歪門邪道，標新立異都是被唾棄的！
雙層航母當年的日本人也研發裝備過，想法也很充足，能多裝一倍的飛機嘛！
結果呢，實際用起來了才發現，這雙層航母就是個坑啊，違章搭建的這層甲板咋看都不順眼啊，搭高了，影響航母重心，不穩。搭低了，影響下層飛機，一個浪進來就免費海水浴了。
進入噴氣機時代後，再也沒人敢打這主意了，畢竟，加油裝彈這活你再借百個膽子也不敢放甲板下幹，除非想欣賞美麗的海上火景。
不僅如此，航母上現在連火箭彈都很少裝備了，騷年，火力誠可貴，安全價更高啊！