氣門油封漏油和活塞環間隙大都會導致燒機油，不過兩種情況故障表現略有差異。

上圖就是一個氣門油封，它套在氣門杆上，防止氣門室裡的機油順著氣門杆流到發動機燃燒室裡。從圖中可以看到氣門油封口上有一圈彈簧，作用就是將油封緊緊壓在氣門杆上，形成良好密封。

氣門油封裝好後就是上圖這個樣子。因為氣門室裡不斷有機油潤滑，如果沒有氣門油封或者氣門油封損壞了機油就會順著氣門杆跑到燃燒室。

這張圖能清楚地顯示氣門油封壞了以後機油是怎樣進入燃燒室的。

而活塞環引起燒機油主要是活塞環安裝不正確或者活塞環磨損嚴重。我們都知道活塞在氣缸裡往復運動，但是活塞本身並不與氣缸璧接觸畢竟活塞側面那麼大，如果直接接觸氣缸璧的話摩擦面積太大，一來磨損增加，二來摩擦力增加。。而且發動機熱脹冷縮還會導致活塞卡死。因此活塞其實是靠外面的活塞環與氣缸壁接觸的。活塞本身直徑比氣缸直徑小一點，活塞環又有彈性，裝進去後剛好依靠彈性與氣缸璧形成密封。

活塞環分為氣環和油環。氣環用來密封，油環用來將機油均勻抹在氣缸璧上，並且可以把多餘的機油颳走。

因為活塞環本身就有缺口，所以並不能形成100%的密封。在安裝氣環時兩個氣環的缺口應該錯開，這樣即便有機油從其中一個氣環缺口漏掉時還會被另一個氣環颳走，不至於進入燃燒室。如果兩個氣環缺口挨著的話就無法颳走這部分機油從而導致燒機油。另外活塞環磨損嚴重時也會導致燒機油。

氣門油封損壞會導致停車時機油從氣門導管進入燃燒室，並逐漸積累。發動機剛啟動燃燒室裡的機油立馬參與燃燒。所以當你發現發動機剛啟動排氣管就冒藍煙的話基本上就是氣門導管損壞了。

而活塞環磨損導致的燒機油在啟動瞬間並不會有特別明顯的藍煙。因為發動機剛啟動時氣缸璧上機油很少，需要執行數秒等機油泵建立壓力、氣缸璧上有機油時才開始冒藍煙。

N46B20發動機車主來用自身的經歷回答你的問題。這款發動機，臭名昭著，你懂的哈，十個發動機裡面十個燒

特別簡單 放一夜早起冒藍煙氣門燒機油 熱車轉速高冒藍煙活塞環燒機油 冷車熱車都燒機油都有毛病 前提廢氣閥沒壞

發動機不管自吸或電控吸入工作原理是一樣的。先來談論一下氣門油封漏油怎麼會發生這個問題。首先要了介氣門杆上的機油是怎麼樣產生的。發動機工作時，必須有機油來潤滑，這個過程依靠曲軸轉動時，飛勺勾淺飛舞機油，將機油送到活塞裙部，活塞上下運動時由油環負責將機油送回油底殼。如果油環縮小，彈力不足或卡住，起不到機油回油底売作用，部分機油會往氣門口滲透，如氣門杆磨損，氣門導管油封鬆脫，造成氣門簧箱積機油

另外與活塞，氣缸磨損也有極大關係，同時也包刮以上問題造成的。這種發動機可以說行駛年久失修，工況不良造成的。

看了幾個回答，實話說，答案不是很理想，可想回答者實際維修知識有限。忍不住想說一下自己的觀點。汽車發動機機油消耗異常通常兩個原因。一是洩漏，二是參與燃燒室燃燒。本文討論的是參與燃燒的問題，提問者給出的條件是自吸車機油進入燃燒室燃燒的途徑如何判斷的問題。並提供了兩個途徑，一是氣門油封，二是活塞環，當然還有第三個途徑，即曲軸箱強制通風裝置。燒機油大家都惱火，好在也不是無跡可尋。現在就前兩種途徑給大家分析一下。

先說說第一途徑氣門，氣門有進氣門和排氣門，進氣門位於進氣口，工作環境為負壓，如果氣門杆與套管間隙過大，或者氣門油封損壞，那麼氣門室蓋內飛濺的機油極有可能由杆與管間隙被吸入燃燒室燃燒。而排氣門不會有這種可能，因為排氣背壓的存在，它的壓力是大於氣門室蓋的。進氣門在冷車時溫度較低機油較粘，杆與套間間隙較少，所以冷車洩漏較少。再說說遞二個途徑活塞環。發動機的缸套由噴嘴和連桿大頭與軸頸間隙處噴出來的機油飛濺潤滑，當缸套話塞磨損太大，不能刮盡缸壁上的機油，導致機油參與燃燒。冷車時活塞與缸壁間隙過大，所以參與燃燒的機油較多，當溫度正常後活塞裙部與缸壁間隙變小（鋁比鐵膨脹係數要大），參與燃燒的機油會變少。

一般燒機油比較嚴重的大多為活塞環的原因，如果機油消耗不是太嚴重，有可能是油封的問題。但是對於公里數較長的汽車來說，不排除兩種都有故障，畢竟發動機再好也經不起數月的摧殘，磨損是正常的過程，也是必然的結果。

考慮到熱膨脹，在氣缸套和活塞之間設定一個間隙，活塞環填充該間隙以保持壓縮。

機油上升是活塞與缸套之間的密封效能下降，並且透過機油上升將油吸入燃燒室的現象。當機油與混合氣一起燃燒時，廢氣聞起來像機油燃燒，併產生白煙，有時帶有藍色。特別是在油上升增加的高速範圍內產生白煙。

密封效能不佳的原因包括氣缸和活塞環的異常磨損，環的損壞以及張力降低。此外，燃燒過程中產生的碳可能會卡在環中，導致環運動不佳並增加油的上升。

內襯或活塞環的異常磨損或損壞只能由服務或維修專業人員進行檢修。每天進行適當的機油檢視對於防止機油上升至關重要。

油會透過進氣/排氣門的閥杆（軸）和氣門導管之間的間隙進入燃燒室。由於機油會與混合氣一起燃燒，因此廢氣聞起來像機油燃燒併產生白煙，就像機油上升時一樣。在這種情況下，發動機停止時積聚的機油會立即燃燒，因此啟動時主要產生白煙。

油滴的主要原因是閥杆密封不良。閥杆密封件安裝在氣門導管的頂部，以在氣門杆和氣門導管之間進行密封，並負責刮掉線性運動的氣門杆，從而使油量減少。

如果閥杆密封變差並且密封效能變差，則會出現油滴。尤其是在進氣側，進氣口壓力為負，因此可能會出現油滴。油封的老化會不可避免地損壞，但是使用髒油會加速老化。

如果在氣門罩蓋密封處沒有滲油的情況，基本上可以排除氣門油封的問題。反之，如果有，可以開啟氣門罩蓋檢查油封的情況，先更換氣門油封試驗，然後再確診活塞環的故障，這樣可以在維修上節油修理費，因為氣門罩蓋很容易開啟，更換氣門油封成本相比更換活塞環更低。

總結：雖然都是燒機油，但是氣門油封和活塞環完全是兩種不同的維修工程，維修成本和複雜性有著天壤之別，建議仔細檢查。

比較科學的方法是測量缸壓，因為活塞環間隙變大了，這樣氣缸壓力肯定會下降的，用缸壓表測量每個缸的壓力以及缸之間壓差做對比就知道了。同時把機油尺把出來，如果機油加註口排氣的其他比較厲害，基本上可以判斷活塞環和氣缸磨損了。如果某個氣缸的活塞環磨損了，新增一點修復劑，理論上1500公里會修復的。氣門油封如果漏油，並不會直接影響缸壓和氣缸的密閉程度。

如果加油門時候排氣管出藍芽，這是活塞環磨損，如果丟油門時候有藍煙，那是氣門油封問題。

老車燒機油是比較常見的一個問題，老車燒機油一般有幾種可能，一個是發動機廢氣閥壞了，如果廢氣閥損壞發動機內部的廢氣就會夾雜著機油一同進入發動機內部燃燒，導致發動機出現燒機油的問題。另一個是氣門油封老化引起的燒機油，當車輛使用年頭太多，氣門油封就會出現老化的問題，這時機油就會從油封滲入發動機進氣道，這樣就會出現燒機油的問題。如果是氣門油封引起的燒機油很多車都會有早上冷啟動以後冒藍煙的現象。如果有這個問題就很有可能是氣門油封的問題。不過沒有這個現象也不見得不是氣門油封。還有一個比較常見的原因就是發動機氣缸磨損過大或者活塞環油環卡死導致的燒機油，當發動機行駛里程數比較多，磨損比較大的時候，氣缸就會出現密封不嚴的問題，這樣機油就會從氣缸於活塞環之間的縫隙竄了燃燒室內，就造成燒機油的問題。有的車是氣缸沒有什麼問題，只是活塞環的油環讓積碳卡死了，導致油環不能正常工作，這樣也會封不住機油，導致發動機燒機油，所以我們需要認真檢查一下。我們可以透過缸壓表來測量一下氣缸壓力，如果氣缸壓力比較低就有可能會是氣缸磨損導致的燒機油。

關於發動機燒機油很多車主都認為只有增壓發動機才會出現的情況，其實並不是這樣的。很多自吸發動機也同樣會出現燒機油的情況，特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象，那麼如何判斷到底是發動機的哪個部位出現故障導致的燒機油呢？

一般來說自吸發動機燒機油可能產生的部位就三個：1.氣門油封；2.活塞環；3.廢氣迴圈閥。由於自吸發動機廢氣閥結構簡單以及自吸發動機工況相比增壓發動機要好很多，所以廢氣閥出現問題的機率還是非常小的。大部分的自吸發動機出現燒機油都是因為氣門油封或者活塞環的問題導致，那麼我們到底如何才能確定具體是哪個部件燒機油呢？

說句實話，除了缸內直噴的自吸發動機可以確定氣門油封是否漏油的問題，其他普通缸外噴射自吸發動機完全沒法辦確定具體的燒機油原因。首先關於氣門油封漏油導致的燒機油問題，如果是缸內直噴自吸發動機，我們可以拆下進氣歧管發現氣門上方會聚集黑色的膠狀物質，這種就是機油與雜質的混合物在長期高溫狀態下形成的，一般發現這種狀態基本就可以確定氣門油封存在漏油的問題。可是如果換成缸外噴射的自吸發動機，由於噴油嘴直接位於氣門的上方，每次噴射出的汽油對於氣門上的機油和雜質的混合物都有清洗的作用，氣門上方很難形成較多的膠狀物，所以哪怕真的是氣門油封漏油也很難確定下來。

再來說一下關於活塞環間隙大導致的燒機油，這個問題是由於活塞在下行的過程中，活塞環與缸壁之間的間隙過大導致將過多的機油殘留在燃燒室的缸壁上，之後的燃燒做功高溫蒸發，從而出現機油消耗過多的情況。那麼為什麼我說這個問題很難去確診呢？主要是由於活塞環間隙變大是一個漸變的過程，燒機油的問題會逐步變嚴重，在這個過程中唯一可以檢測的資料就是缸壓。由於中前期活塞環間隙過大的問題並不是非常明顯，測量出的缸壓數值與標準值對比雖然有小幅下降，但是這並不代表完全的確診。只有當活塞環間隙過大的問題非常嚴重的時候，此時冷車狀態下測量出的缸壓才會與標準值出現一定的偏差，不過往往這個時候都會出現冷車啟動時間長的問題且燒機油異常的嚴重，就算此時能夠確診活塞環間隙過大面臨的解決方案只能是大修，所以這個前期的確診就變得不再重要了。

上面是透過技術的角度去討論這個問題，那麼接下來我站在車主的角度去聊一聊這個話題。如果自己的愛車是自吸發動機且出現燒機油的情況，首先第一個要做的就是諮詢廠家、4S店良心技師、修理廠朋友或者網路瞭解一下，看看這款自吸發動機是否出現了批次的氣門油封漏油問題，如果有可以嘗試先透過更換氣門油封去解決燒機油的問題。如果沒有這個批次性的問題，那麼出現燒機油的原因基本上就是暴力駕駛、行駛里程較多、機油質量問題導致，而這幾個問題影響的是整個發動機本身，幾乎必須透過大修去一次性解決問題。有的車主可能為了省錢希望先嚐試更換氣門油封如果不行再進行大修，其實這樣做大多情況都是需要二次維修，不僅時車主多花了錢，更主要的原因是任何機械部件最忌諱的就是反覆的拆裝。在這個過程中會出現意外的損壞、螺絲被拉長強度下降、內螺牙變形易出現滑牙的問題等，再加上現在國內技師的維修水平參差不齊，次數越多的維修越容易帶來不可預計的損失。車都是修壞的，其實一點也不假。

綜上所述，如果車主的愛車是自吸發動機，遇上燒機油的問題是儘量立刻尋求專業人士的幫助去判斷具體原因。燒機油的問題可大可小，儘早發現問題解決問題，才能把損失降到最低。

發動機燒機油的問題在車齡比較長的老車上還是比較常見，一般我們把車子開到修理廠或者是4S店去，他們都會直接建議我們大修發動機，其實如果發動機燒機油並不是特別嚴重的話，那麼一般是沒有必要大修發動機的。

如果是自然吸氣的發動機，那麼出現發動機燒機油的情況主要有兩種可能性，第一種就是氣門油封老化導致密封性不好，使得機油透過氣門進入氣缸內進行燃燒，一般由於氣門油封導致的燒機油問題都有一個很明顯的特點，就是氣門背面有很多的積碳。

還有一種可能性就是活塞環或者是缸套磨損嚴重，導致氣缸的密封性不良，但一般只要是沒有使用劣質、假冒的機油、機油缺少或壓力不足、長時間不保養等情況，那麼這種活塞環或者是缸套磨損的機率很小。

當一輛車出現燒機油問題的時候，想要判斷是因為什麼原因導致的很簡單，只需要透過尾氣就能判斷。如果車輛在冷車啟動的時候排氣管冒大量的藍煙，熱車以後藍煙逐漸減少，那麼基本可以確定是氣門油封的問題導致，然後我們可以用發動機內窺鏡再次確定。

如果是車輛在怠速的時候排氣管的藍煙並不是很多，但是加大油門的時候排氣管的藍煙會加劇，那麼這個情況就基本上是因為活塞環或者是缸套磨損嚴重造成的，這是需要大修發動機的。

另外如果是渦輪增壓發動機如果出現燒機油，除了這兩種常見的情況以外，還有可能是渦輪增壓器的葉輪磨損嚴重導致的，也有可能是廢棄閥的問題導致，這需要進行一個詳細的檢查才能夠確定。

燒機油不一定是氣門油封跟活塞，非常見的都是廢棄閥壞了，氣門油封跟發動機其他部件最起碼10萬公里以上才會有這情況

關於發動機燒機油很多車主都認為只有增壓發動機才會出現的情況，其實並不是這樣的。很多自吸發動機也同樣會出現燒機油的情況，特別是一些大排量的自吸發動機在達到較多公里數後都會出現不同程度的燒機油現象，那麼如何判斷到底是發動機的哪個部位出現故障導致的燒機油呢？

而活塞環引起燒機油主要是活塞環安裝不正確或者活塞環磨損嚴重。我們都知道活塞在氣缸裡往復運動，但是活塞本身並不與氣缸璧接觸畢竟活塞側面那麼大，如果直接接觸氣缸璧的話摩擦面積太大，一來磨損增加，二來摩擦力增加。。而且發動機熱脹冷縮還會導致活塞卡死。因此活塞其實是靠外面的活塞環與氣缸壁接觸的。活塞本身直徑比氣缸直徑小一點，活塞環又有彈性，裝進去後剛好依靠彈性與氣缸璧形成密封。

比較科學的方法是測量缸壓，因為活塞環間隙變大了，這樣氣缸壓力肯定會下降的，用缸壓表測量每個缸的壓力以及缸之間壓差做對比就知道了。同時把機油尺把出來，如果機油加註口排氣的其他比較厲害，基本上可以判斷活塞環和氣缸磨損了。如果某個氣缸的活塞環磨損了，新增一點修復劑，理論上1500公里會修復的。氣門油封如果漏油，並不會直接影響缸壓和氣缸的密閉程度。

如果是車輛在怠速的時候排氣管的藍煙並不是很多，但是加大油門的時候排氣管的藍煙會加劇，那麼這個情況就基本上是因為活塞環或者是缸套磨損嚴重造成的，這是需要大修發動機的。

另外如果是渦輪增壓發動機如果出現燒機油，除了這兩種常見的情況以外，還有可能是渦輪增壓器的葉輪磨損嚴重導致的，也有可能是廢棄閥的問題導致，這需要進行一個詳細的檢查才能夠確定。

這個有經驗的師傅很容易判斷

氣門油封漏油導致的燒機油，一般在怠速時候，排氣管會有比較嚴重的藍煙出現，特別是剛啟動的時候，另外曲軸箱的廢氣很少。使用內窺鏡觀察某個進氣門會有比較嚴重的積碳現象。

而活塞環造成的燒機油，往往在加速後藍煙明顯，特別是需要負荷時候，比如上坡時候，開啟機油蓋或者拔下機油尺會發現較大的下排氣，甚至節氣門處和曲軸箱通風管路會流出機油。另外也可能出現活塞環噪音和啟動不良等現象。使用氣缸壓力錶可以更進一步地判定活塞環原因導致的燒機油，一般情況，活塞環磨損或者損壞或有較為明顯的氣缸壓力下降。

另外機油粘度不夠、增壓器內漏等原因也會造成燒機油，也應當根據現象輔助裝置進行判斷。