這是個偽命題，計程車不會死，以後應該是計程車和網約車相融合。計程車的揚招和網約車的電召各有好處，可以互補。計程車這個市場已經放開，計程車公司手中的營運證成為歷史，計程車公司將會逐步退出，政府管理制定價格以及浮動機制，嘀嘀公司提供平臺及維護並收取費用（每車按年費收取，公司不參與經營）。計程車市場細分為幾個級別為不同需求提供不同服務

首先，計程車是不會死掉的，不管網約平臺如何補貼，坐計程車的人始終坐計程車的。

現在出租出行市場選擇出行方式的乘客主要有三類，第一類鐵桿出租客戶，一般年紀較大，對新生事物接受度較低，平時出行基本上是公交車，但是有事情的時候會選擇計程車，網約車是做不到這部分人群的生意的；

第二類就是網約車的鐵桿客戶了，這部分人群我個人感覺可能是乘坐傳統計程車有過不愉快的經歷，或者覺得坐網約車比較牛x的，消費不是很理性的一部分人群，（夏天天氣很熱的時候，在特繁華的地段一分鐘有幾輛空出租車駛過，但是這部分人群頂著個大太陽，滿頭的汗在路邊等網約車，）這部分人絕對是網約車的鐵桿，計程車很難做到他們的生意；

絕大部分是第三類人群，傳統出租也坐，網約車也坐，這部分人群會根據出行的地點和所要去的目的地而選擇出行方式，會根據網約車平臺是否提供代金券等方式選擇出行方式，這類人群會合理的選擇哪種出行方式來提供自己的便利性，網約車平臺也的出現是對這類人群帶來的好處最多。

而今計程車和網約車也主要的在爭奪這類客戶群體，所以我認為計程車不會死，網約車國家也已經認可，也不會死，最多隻是兩種出行方式的互補而已，但是司機能不能賺錢，賺到幾多錢那就另說啦。

既然樓主提問出租車行業消失，那在這裡我們就假如，想象一下如樓主所說的情況。。。

如果傳統計程車消失，沒有巡遊接客之後，那我不敢想象中國的道路交通會怎麼樣？但是，我們從網約車管理新政來看，要求網約車不能到汽車站，火車站等人流量較大的地方侯客，從這點看，國家已經認識到大量的網約車集中湧入某地侯客會對交通帶來災難性的擁堵。

大家想象一下，如果城市內繁華區域，高峰期的時候，特別是單向通行車道，在同一時間內湧入幾十輛輛網約車，其中有一半需要等乘客幾分鐘，那時候就是摩托車，腳踏車，行人，公交車，三輪車，計程車（計程車已經消失啦），私家車，網約車等等集中在一個時間段通行，而網約車還需要路邊停車等客，而路邊停車位已經停滿了其他車輛，那只有佔道臨時停車候客，一定會堵的，而且會堵的很厲害。。更加大啦出行的時間成本，降低了出行效率。

註冊過網約車的車輛可以自由登出，讓一切迴歸市場，不要拿著司機的資訊到處融資，以資本來要挾（不能明說，稽核過不了的），讓一切迴歸理性，不能因為賺錢而不顧社會問題。。。

希望網約車平臺能迴歸理性，與傳統出行行業互補，淨化出行市場，為老百姓帶來便利性的同時賺取合理利潤。。。

最後說一句滴滴不死，天理難容。

本人，以前跑快車，現在跑夜班出租。說心裡話，專職跑快車，不賺錢。別看快車一天4--500。除了車損，保險。剩不下多少的。我在三線城市，夜生活差點。過了午夜，基本就沒客了。我就開啟滴滴快車app。經常接到10公里左右的單子。跟乘客聯絡，取消單子。滴滴公司算我的有責取消。我現在的服務分現在降為62分。我說這話的意思，午夜跑快車的基本就沒有了。大街上全是計程車。如果說取消計程車，這不太現實。

現在已經造成交通擁堵啦，本來接送乘客應該本著就近的選擇，滴滴平臺的派單增加啦司機的行駛里程，本來兩公里就可以完成的行程他派給了幾公里之外的司機，無形中就增加啦道路的流量形成不必要的浪費

網約車就是造成擁堵的罪魁禍首之一！不認識路的，邊開邊用手機接單的，到了路口畏畏縮縮離停止線竟遠離一個車位不敢靠近的，紅綠燈路口突然變換方向車道的，停在路口等人的，這種網約車司機比比皆是。原來師傅教導說，不要緊跟出租車，防止它隨時變道，現在是防止那些網約車隨時變道，隨時龜速，關鍵是你還真不知道哪臺車就是網約車，真叫人防不勝防。

什麼時候計程車不在有利潤就會放開私有，拿濟南來說起步價9塊，租金加上天然氣費用白班佔200+白班跑基本都是400來塊，除去各項費用掙一百多！而且沒有保障！近期各個加氣站開始漲價，司機師傅每天至少多拿出20-30塊錢來加氣，計程車加氣3.5公交車加氣3.08同樣是便民出行的交通工具姓公的跟姓私的待遇完全不一樣！計程車不會消失以後打車難絕對是可能得，

說取消計程車的是傻逼！我雖然是滴滴司機，計程車是最快捷方便的，交通出行的主要交通工具，網約車只是方便一些出行消費群體，只能作為計程車運力不足時的補充！社會發展網約車是必須要有的，誰也不能阻礙國家的發展人民的幸福！競爭才能有好的車況和服務！

可笑的標題，沒有網約車道路就不堵了？相反的以後順風車會越來越多了，方便別人，節約成本，但乘車人也別把自己當皇后，車主只是順帶你給你行方便，你過個馬路就到定點位置的，偏偏讓人家車主掉個頭，這樣矯情的事，就不要發生了，不要把車主當了你的僱傭牛馬，你是用出租車幾分之幾的票票乘車，這樣做人也不禮貌，自己也沒有面子，還再網上大吐口水，做人要有抄手，這樣我們的社會才會進步，不管是計程車、網約車、順風車大家都是再不斷的給需要的人提供方便，這樣去管理社會一定會進步，收取一定的費用，誰也不欠誰的是天經地義的事，至於計程車當今社會還收份子錢的就一種，是自己買不起車，又想開車養家的人，哪計程車司機就是你計程車公司的正式員工，不存在交什麼風險抵押金，什麼其他費用，計程車公司提供車輛，跟公交公司一樣的運營，這才是真正意義上的計程車公司，其他的不說了，網上大罵網約車的大家都很清楚，利益的堡壘終會被歷史前進的洪流淹沒。

作為公共交通補充的一種，計程車應該不會消失，網約車卻可能存在風險，兩者結合也可能出來新的名稱。網約車考證一類的就是一方面為了規範，一方面也是成為計程車的一種。考證的師傅可以看看中國駕駛員學習網50塊錢，一套影片課程，多套模擬考試題庫隨便做。比培訓班效果好，學習起來也方便，除了網站還有微訊號上也能學。

其實我稍微有點不能理解這個題目，現在出租車還有，網約車也是成群，從車的多少來說，難道沒了計程車會比現在更能造成擁堵嗎？從規範性來說，沒了計程車，網約車的成群更會造成交通擁堵。從客觀上來說，計程車也沒有什麼可能會消失，即使有也得很久以後了，那會可能連網約車都不需要了，何談擁堵。

要說這網約車一定程度上造成了交通擁堵，這一點是大家都看在眼裡的。畢竟很多網約車司機都是採取邊走邊停的方法，走到哪停到哪，直到接了單再走。越是繁華熱鬧的路段，本來就堵，這樣更加擁堵。但這也與有沒有計程車沒有太大關係。

按照現在的網約車新政來看，司機不能去火車站、汽車站等人群密集的地方等候乘客，從政策上就可以看出領導層已經意識到，網約車在這些地方給交通帶來的巨大壓力。這還是有計程車能巡遊接客的時候，那麼沒了計程車會怎樣呢？原本該計程車接的單全分給了網約車的話，那麼多車都在等乘客，那擁堵程度也是不敢想象啊。

我們還是不否定網約車在一定程度上給我們帶來的便利，不論有沒有計程車，如果說網約車平臺能夠完善制度，不要一味追求量，而是減量抓質，還是很有機會減輕擁堵的。

少時不讀書長大搞運輸

千萬不要去做 滴滴，貨拉拉，58速運，貨車幫等 有些客人明知道是非法營運還索要發票 被客人打電話到12328運政部門抓到就要罰款3萬～10萬，幹這些的說好聽點是乞丐 說難聽點連乞丐都不如，有些沒出息人幹滴滴貨拉拉一天到晚賺百把幾十塊齜牙咧嘴的很滿足的樣子

首先城市的擁堵是由多個方面造成的，不是說網約車多了，城市就堵了，也不是所有的城市都是交通很堵，目前國內主要一線城市的交通比較堵塞。

出租不可能沒有，網約車現在各地也是在根據自己的情況出臺了有關政策，加大了監管。

只有規範合理以後，才能更好的解決城市的擁堵問題。

計程車不會死掉，國家一直在研究如何平衡發展網約車和計程車。目前看來，最理想的模式是類似於計程車管理，平臺合法，駕駛員合法，車輛合法，這樣的好處是會和計程車一樣，政府掌控網約車的數量，合理分配，讓出租和網約車司機都有賺錢的空間。從根源上杜絕黑車接單的可能性。不會像現在這樣，隨便一個人就能跑網約車，車多活少，十個訂單，幾百輛車去搶，誰都接不到單，司機掙誰的錢去？

那不是可能，是決對。從一個城市，保有量十萬部計程車來算，那就是二十五萬部亡約車，這是專職的。如果說三部業餘的等一部專職亡約車，那就是七十五萬，為什麼呢，因為計程車一部由兩個正班加一個替班組成的。你有看到過亡約車交接班嗎？看到過亡約車替班嗎？