很厲害，電池電機處理器都是最好的選擇，車身和感應探頭是綜合成本考慮價效比方案，特斯拉其實是一家軟體為核心業務的公司，他是做管理軟體透過網際網路收集資料，最大的競爭力是每一個使用者都在想他反饋資料，尤其是自動駕駛這部分擁有其他競爭者難以追趕的優勢。

但先說結論，在中國難複製美國成功，在於兩國電網，中國是國營，美國是私營

國營電網優勢在於調配電力，使偏遠地區電價和發達地區持平，是一種補貼窮人的手段。而私營電網在靈活性上有很大優勢，比如一個小區用光伏能或其他能發電，可以自建電網電錶計價，自負盈虧。

而中國電網接入小區後，供電功率難以滿足大量電動車使用，充電功率會成小區稀缺資源，壓抑電動車需求，而沒有私營電網，在電力收集和使用計價上沒辦法做到市場化，私營充電樁沒有盈利點難以推廣。

除非電網改革，否則電動車在中國市場有限

這個問題的答案是肯定的。

首先，放眼全球，想特斯拉這樣的車企寥寥無幾：沒有歷史積累，不想ABB那樣百年醞釀。一個較新的領域：純電汽車，沒有多少先例可參考。一個相對高的標準：既要保證速度有要保證續航。

第二，特斯拉在釋出了Model S後等一系列的車型，在全球所產生的影響，這個是有目共睹的。特別是Model 3，開始走平民路線。另外特斯拉的設計也是沒得說。

當然瑕疵也是有的，我就只說一個：特斯拉的車身的結合處可能會不太符合它的價位。（這個瑕疵也不全是，主要看運氣）

感謝各位。

要單問厲不厲害的話，厲害，這個沒話說。但是我覺得，你要開的話，當然還得看家庭收入情況啊。高的話，又只是在城市裡面開的話，特斯拉確實不錯。但是我個人覺得(可能是吃不到葡萄說葡萄酸)，其他國產車很不錯。現在的比亞迪做電動汽車這方面也很好。

主要是控制電機和電池工藝的技術比較成熟。加上比較豪華，針對的也是當玩具車的富二代人群。因為燃料侷限性，續航很蹩腳！所以只有他一家在批次生產。所以顯得很厲害的樣子。真正厲害的還是混合動力，完美結合。平時用電，沒電用油。不至於因為沒電拋錨。

相信關注汽車行業的小夥伴最近都被特斯拉的釋出會刷屏了吧，在釋出會上馬斯克先是釋出了電動重卡SEMI，在以出色的資料征服了眾人之後，又拿出了「one more thing」——roadster2，驚掉一地眼球。

Roadster2的效能可以用殘暴來形容，搭載3臺電機，200KWh電池組，輪上扭矩高達10000N·m，而1.9秒的0-96km/h的加速成績，超過400km/h的極速表現，以及長達620英里（992公里）的高速續航里程，似乎都在向傳統超跑宣告：電動的時代來了！

相比之前的model s，roadster2在效能方面可以說是更進一步，可能是得益於全新的21700電芯能量密度更高的優勢，無論是加速還是續航都更強於之前最強的p100d系列，也更甩遠了那些動輒二三百公里就要回家充電的對手。

可以說現在直到roadster2開始交付2020年之內，傳統燃油車在效能上基本沒有超過roadster2的可能，要知道號稱最快量產車的布加迪Chiron，0-60mph的加速也需要2.4s的時間，比roadster2足足多出了半秒！

比你快還比你便宜，你說這氣不氣嘛

再說說semi，雖然釋出至今爭議不斷，但是semi確實稱得上是一個劃時代的產品。

作為一款全電動半掛式卡車，semi的效能非常強大，0-60MPH只需要5秒鐘，就算semi在滿載的情況下加速至96MPH也只需要不到20秒。那傳統重卡呢？一般的傳統重卡空載加速0-60MPH就要花掉15秒時間......而滿載之後的加速，只能用遙遙無期來形容。

而大家最關心的電動車續航問題在semi 500英里（約800公里）的續航里程下也顯得不再那麼刺眼，再加上更加高效的Megacharger，充電30分鐘就能行駛400英里（約650公里），一舉解決了電動車在長途運輸任務中最大的痛點。

隨著各國環保法規標準的不斷提高，全世界範圍內研製電動汽車的廠家越來越多，但是為什麼特斯拉每次都能夠拔得頭籌呢？這主要要歸功於特斯拉強大的電池管理系統（BMS）。

電池管理系統（Battery Management System）的主要用途在於保證電池組在安全區間內工作、為車輛控制提供必要的資訊，對異常及時響應處理，根據溫度、電池狀態及車輛工況需求對電池的充放電功率等引數進行調節。BMS的主要功能有電池引數檢測、電池狀態評估、再現故障診斷，充放電控制、熱管理等。

而特斯拉的電池管理系統達到了什麼樣的水平呢？依然以model s為例（model3和roadster2可能採用的21700電池現在還沒有曝光），model s的電池組重達900公斤，如果將其拆開你就會發現它是由7104顆18650電池組成，這些電池被分為16組電池組互相串聯，而每個電池組又由444節鋰電池並聯而成！整個電池組容量為85KWh，能輸出400V直流電。也許這麼說大家沒有概念，那麼換種說法，整個電池組的容量為85度電，足夠普通家庭使用一個月！

將電池成組使用並不只有增大容量、電壓這些正向的意義，還會帶來諸如不一致性(單芯端電壓，單芯內阻，單芯自放電率，單芯容量等等引數的不同)這種負面影響，所以在成組使用是必須要對電池組進行均衡，才不至於損壞電池組，而這就是BMS的主要工作。在對電池的電壓、溫度等引數進行監控的同時，還要均衡電池組，同時還要為車輛控制提供資訊，其實現難度可想而知，所以才說電池管理系統才是特斯拉真正的『黑科技』

現在的特斯拉之於汽車行業就如同當年蘋果之於手機界，正在不知不覺的改變著人們的生活。

特斯拉在電動車中的地位和蘋果在手機中地位差不多。和蘋果制定了智慧手機的標準一樣，特斯拉制定了電動車的標準。在續航、效能還有自動駕駛上面，特斯拉可以說是遙遙領先。

特斯拉的市值，已經超過了通用和福特的總和，僅次於豐田。有可能很快就超越豐田成為世界第一。

2020年4月10日，特斯拉宣佈兩款國產車型開放預訂：Model 3後驅長續航339050元（補貼後），國產Model 3 Performance高效能版419800元（補貼前，補貼正在申請）。

對準車主而言，這是驚喜！對老車主來說，這是驚嚇！

在現在的29萬-42萬區間，漂亮T字標誌的Model 3將橫掃國內燃油車市場，無論你願不願意看到。

預計三個月後，再給諸位奉上一盤大菜：Model Y——國人最喜歡的跨界SUV。當然，入門級Model 3的價格還可能下探到26萬。

一句話，無論你怎樣做等等黨，依然還是韭菜，但我希望你能做快樂的韭菜。

今天的汽車世界瀰漫著特斯拉的殺氣，我們重慶的車主群在上午11點前，每個群都已經數千條資訊，韭菜韭菜韭菜之聲不絕於耳。

作為國內第一批交付的進口版交購置稅的車主，我早已習慣這一年多的價格變化，但今天看到流傳已久的訊息變成現實，我也確實很興奮。作為Elon Musk的粉絲，看到這一切，真心佩服這樣的企業，這樣的團隊。

我一直把特斯拉看成一個創業公司，創業公司成功的兩大關鍵要素：技術和市場。我之所以不把很多創始人認為很重要的資本放進去，是因為只要解決好這兩點，你要相信資本是聰明的。特斯拉真的是一個太難得的商業案例，後面我一定找時間深入地聊一聊。

大部分創業公司只能達成其中一個要素，都已經相當地困難了。特斯拉同樣也很艱難，一步步走到今天，數次瀕臨破產。資本市場裡的特斯拉更是冰火兩重天，起起伏伏如同SpaceX的獵鷹一般。

可能有人覺得奇怪，為什麼今天公佈的車型裡面去掉了全驅長續航？就是我們常說的A版，而把海外已經停產的R版後驅長續航在上海工廠復產。

這樣的決策依然來自於Musk的第一性原理。

Model3又變成了三款車型，價格區間顯得更合理，消失的車型就是我現在的這款A版。

群裡經常有人傳言說國產要做加長版Model3，和BBA一樣，國產後都隨波逐流了，我總是堅定地說：絕對不會有。Musk的現階段目標，就是集中所有力量拉產能、做交付。一切影響快速擴充套件規模的因素都會被消滅掉。

非常榮幸，能有機會見證這樣的一個企業從零開始，一點一點地改變著這個世界，而我們，成為其中的一份子。

我們是一群熱愛生活、崇尚科技的人，

我們對世界充滿美好的期待，用自己的Money為低碳生活做出貢獻，痛並快樂著！

除了進入外太空，特斯拉還靠什麼成為全球電動車吸睛王？

近日，SpaceX將特斯拉跑車這種有效負載送上火星軌道這一新聞成為了大家茶餘飯後討論的熱點話題，登上微博熱搜，獲得幾千萬的點選量，大家都在討論連特拉斯跑車這種有效負載都登上火星了，那還有什麼可以阻擋我們人類的？同時，這一新聞也將特拉斯跑車推上了風口浪尖。

特斯拉是一家美國電動車以及能源公司，主要產銷電動車，太陽能板以及儲能裝置。

那麼具體說來，特拉斯汽車品牌與其他品牌的汽車相比到底有什麼優勢呢？

清潔能源的設計理念順應了現在社會的發展趨勢

隨著環境汙染的日益嚴重，相關部門與政府對汽車行業的要求越來越高，傳統的用汽油燃燒做動力的模式註定要被取代，汽車行業的改革勢在必行。

特拉斯汽車用發展的眼光，在2003年創立的時候就定型了清潔能源的理念，使得特拉斯在同行業的商家迫於政府的壓力不得不轉型的時候，它有更多的時間去開拓市場，贏得客戶的信任。除此之外，此款汽車是純電動，所以車內引擎以及別的操作盤所產生的噪音可以小到忽略不計，這是燃油的汽車所不能達到的一種高度。

車內設計人性化，給使用者獨特的駕駛體驗。

特拉斯的人性化設計一直是廣大消費者選擇他的一大原因，車內儀表盤的設計是根據大家的生活習慣所設計的，即便是第一次駕駛，也不會有距離感，座椅以及車內空隙設計是根據專家提供的最適合人類舒適度的資料進行設計的，車內足夠大的活動空間，不會讓汽車機身過長影響美觀，而且讓駕駛者以及乘坐者不會有絲毫的壓抑感，座椅的根據人體骨骼設計讓你不管是坐著還是躺著都特別舒服，絲毫不用擔心長時間坐車會產生不適感。

外觀簡約大氣，不管你開車到哪，都能輕易吸引眼球成為全場焦點

特拉斯跑車美觀度更是無可挑剔，簡約大氣的設計，流暢的機身，使得汽車在行駛過程中的阻力大大的減少，從而節約了汽車的機械能，讓你在駕駛過程中體驗到足夠的速度與激情。

特斯拉執行長表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛，特斯拉的願景就是加速全球向可持續能源的轉變，從這些介紹為我們就已經能夠知道，特拉斯主推的是節約能源這一板塊，也正是特拉斯的加速全球向可持續能源轉變的理念，讓其在如今汽車市場逐漸飽和的情況下仍舊熱度不減，成為口碑最好的，最受使用者追捧的電動車。

對特斯拉，投資者一向都是褒貶不一，不過仍然有特斯拉的投資大戶表示特斯拉很有潛力。

之前，特斯拉執行長馬斯克表示，特斯拉很可能在6月底之前每週生產5000輛3型車，六月已經接近尾聲。

但Gerber Kawasaki財富和投資管理公司Quattroporte兼執行長Ross Gerber最近就表示，確切數字並不是問題，精確度並不是真正的問題，真正的問題在於特斯拉正在崛起，而且非常接近他們想要的產量數字。

特斯拉總是被和福特和通用汽車等老牌汽車製造商進行比較，因為三家公司是按市值計算最大的美國汽車製造商，但是，如果這樣比較這可能會使特斯拉的業務過於簡單。

特斯拉的死忠投資人就認為，當人們將它們與其他汽車公司比較時，這可能是不公平的，因為要知道特斯拉的電動車是高度先進的電動汽車，不像之前建造任何其他汽車，而是真的一輛汽車中的iPhone，

看好特斯拉的人會認為投資特斯拉就是在投資未來，而不僅僅是現在。

許多分析師和銀行正在密切關注特斯拉的活動，並且真的擔心特斯拉可能會用完現金。然而，如果需要的話，特斯拉將能夠找到更多的錢，的確，對於已經基本做成粉絲經濟的特斯拉來說，即便現金燒完了，再融資幾十億美元可能也並非是幻想，問題就在於，投資人對特斯拉的熱情和耐心還能有多久，這大概才是特斯拉要擔心的問題。

眾所周知，Model 3一定會中國產，而且本地化程度將非常高。

經歷風波的老馬恨透了被資本扼住喉嚨的感覺，那些西裝筆挺的禿頭老男人總是強人鎖男。

於是水往低處流，人往紅星走，一切的故事都發生的理所當然了。

相比於扼頸，紅旗下更適合握手，Model 3的大量零件已經定點本土供應商。

特斯拉在全球範圍內將電動車做成“能夠挑戰汽油車”的產品，在北美，2018年賣了139，782臺Model 3.

而一年前的2017年全美僅交付了107,330臺電動車，也就是說：2018年Model 3賣的比2017年全美國的電動車還多（當然其中Tesla Model S和Model X佔了接近5萬臺）

Model 3改變了美華人的汽車消費觀

對電動車並不感冒的美華人居然把Model 3買爆了，縱使如此，Tesla好像也並沒有盈利。

那些賣1萬臺就全體高潮的企業真的是太天真了。

一段時間後，當40萬的Model 3擺在展廳裡隨便賣的時候，局面又回到了燃油車一模一樣的境地。

以特斯拉的直線加速能力，讓你幾個彎道又怎麼樣。

不僅僅是美國如此，電動化的趨勢依然會在全球範圍內加劇，先不談是不是會取代燃油車，但電動車確實每年都在變多。

2018年全球插電（純電、混動）車型的銷量從122萬增長到了171萬

不可能避免的，電動車會在我們的生活中扮演越來越重要的角色。

對於我們而言，與燃油車的情緣都是從駕校開始的。

駕校師傅除了幫我們過路考，還會叫我們很多奇奇怪怪的用車技巧，但隨著手動擋車漸漸退出主流舞臺，這些技巧基本都沒用。

1 溫和地駕駛

這個和燃油車類似，儘管電動車有電能回收，但急加速依然會消耗大量的能量

2 以合適的較低的速度行駛

平均而言，每降低16km/h車速，可以降低14%能耗。儘量不要以超過100Km/h的速度行駛。

3 開啟剎車動能回收功能，並設定最高效的回收率

千萬不要小看這些能量，一個長下坡的動能回收甚至能幫你多行駛好幾公里。

4 慎用加熱功能

不要開啟過多加熱裝置，如果冬天要預熱車輛，可以在拔掉插頭前做好。

5 慎用製冷功能

類似的，製冷功能也是高能耗的。如果不是特別熱，可以關閉壓縮機來降低能耗。

6 使用低滾阻輪胎，定時清理後備箱

對於電動車而言，車上電器的使用對續航里程的影響要遠大於燃油車，且因為電量補充效率較低，這些焦慮會被更加放大。

但是牴觸是沒有用的，當電動車到來的時候，做好新的準備才是最重要的。

見不得無腦吹的回答，我必須來回答一波，雖然說特斯拉在電動車領域做的不錯，但是市場上絕不缺乏其他好的電動車品牌，我們必須以發現的眼光來看事物，比如我在上海車展看到的SERES就做得還不錯，前不久還發布了新款電動轎跑SUV——SERES SF5，其中純電型百公里加速低於3.5秒，和特斯拉的差不多。超讓人心動的是續航，純電型NEDC續航里程超過500公里，K.O.大多數電動車的續航。最值得驕傲的是它的三電技術都是自主研發的，自給率真心完爆特斯拉！這樣一款實力強勁的車必定會在電動汽車領域掀起一番熱潮，當然我們最希望的還是所有的電動汽車品牌都齊頭並進！

你們認為特斯拉厲害嗎？

特斯拉是美國一家主打電動車以及能源的公司，公司主要生產電動車以及能源有關的東西。這個公司創始地在矽谷並且馬斯克在2004年的時候開始在清潔能源的領域開始探索然後生產新能源汽車和人工智慧方面研究。特斯拉有許多款型：第一款產品Roadster釋出於2008年以及2012年的Model X豪華純動力suv。

技術：特斯拉的科研也非常具有戰略意義，車內增設了雷達攝像頭可以識別信任和路標，對於實現自動駕駛有重要作用，大大調高了開車駕駛的效率為一些新手小白提功了便捷，也降低了出事率。

現在特斯拉已經打入中國市場，但是由於特斯拉的價格普遍比較貴而且車也比較少導致很多人可望而不可及，但是他也開始在中國與銀行合作可以分期貸款。而且在中國建造了大量的充電樁，解決了給特斯拉充電難的問題。

科技在不斷地進步，未來會越來越好，特斯拉我認為會在世界各地普及因為他的想法很不錯。所以等以後特斯拉在各個方面都成熟起來這樣我們普通人也可以享受特斯拉帶給我們的安全快捷，未來人工智慧一定走的很遠。最後希望大家努力去向上爬，最後能買得起自己想要的車。‍

電池技術：特斯拉的電池密度大，與同等體積的發動機相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術，是對於7190節電池管理的電控技術，與獵鷹火箭發動機一樣採用的是並聯的方法，其對於電池並聯的電控技術，已經達到了相當高的水平，可以保證並聯的穩定性，避免不必要的問題發生，而且由多節小電池組成的特斯拉電池在電池損壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節就行，不必整個換掉，不僅方便還省錢！

總體來說特斯拉這個品牌的汽車還是非常不錯的

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。