北京現代汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年10月24日起，召回部分搭載7速雙離合變速箱的北京現代途勝1.6T車型。

雙離合變速箱可以說是汽車的一把雙刃劍，它能讓你的車換擋更快，當它也存在不少問題。大眾4S的銷售在兩年前有客戶看車都會自豪的介紹：“親，我們的神車搭載了7速DSG變速箱哦！”可現在走進4S點，銷售MM都會跟你說：“親，你放心吧，這款車搭載的不是7速的DSG哦”這其中的變化相信你懂的。福特之前也在蒙迪歐致勝上搭載了雙離合變速箱，而新一代蒙迪歐改用了傳統6AT，這還不是因為雙離合成了豬一樣的隊友嗎？

目前雙離合技術溼式較為穩定，乾式還處於一個實驗階段。而本次北京現代途勝就是搭載的7速乾式雙離合變速箱。本次召回範圍內的車輛，由於雙離合變速器控制單元TCU程式存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲。如果持續穩定踩加速踏板1.5-2.0秒，車輛會開始加速，且車輛恢復正常，但是如果反覆踩下加速踏板，車輛可能無法加速，存在安全隱患。

其召回範圍為：生產日期為2015年9月5日-2016年5月31日的北京現代途勝1.6T車型，共計98684輛。

吉利帝豪GS

2、大眾1.4T所有車型 包括高爾夫 速騰 寶來 邁騰 帕薩特 （1.8T部分車型也在使用）

3、福特福克斯等

4、比亞迪速銳 G6等

還有國內合資的奧迪A3等等都是乾式雙離合。乾式雙離合變速箱在我國問題很多，結構決定這東西最怕低俗蠕動，坡道油門停車和高溫。因為離合器片半聯動會產生無法避免的摩擦和高溫，而我國的道路擁堵路況無疑是雪上加霜。市面上大賣的大眾、福特、菲亞特、比亞迪等做的都有問題，另外現代與很多國內品牌開始推出乾式雙離合，小編建議大家還需觀望，不建議做小白鼠。要買，還是溼式雙離合比較靠譜。

小編故意的吧!危言聳聽!本人途勝是2016年1月出產的，目前41000公里，在招回範圍，不是雙離合有問題，只是對控制軟體進行了升級，從剛開始的s2系統，升級到S3系統，負責任的說，途勝除了內飾用料不滿意，別的動力，發動機與雙離合變速箱的調校都是一流的，底盤偏硬，是因為這車偏運動型，在接受範圍內，有的人說起步抖動，是自動啟停造成的，等紅燈踏下剎車後啟停裝置開始工作，發動機熄火，鬆開剎車後發動機重新點

穩定不穩定是要靠大資料說話的，網上的個例參考意義不大，具體的故障率沒有找到。但16年現代針對新途勝的雙離合有過一次召回

至於後期產的新車我相信這個問題肯定已經解決，但有沒有其他問題不好說，最好進幾個車主群去了解了解。批次生產的東西都有可能出現故障，沒有任何人敢保證哪款車的變速箱不會出問題，只是機率問題。

整體而言新途勝駕駛感受還是可以的，而且韓系車這兩年國內的日子不好過，新途勝優惠力度還是很大的，這時入手也是個不錯的選擇。

我連這是什麼都不知道！要不是點開來看，有臺車的圖片，我猜是車！

你說的1.6雙離合我更加不懂，我只會騎電動車！

我連自己都還沒了解清楚呢！幫不了你了！不好意思啊！

本人九代索納塔六年車主，回答你的問題。途勝的1.6T發動機獲得過北美最佳發動機獎項，穩定性和節油性都比較突出，這款發動機和索納塔九代的發動機一致，我的索納塔九代開了六年沒有任何問題，現代起亞也是世界上唯一敢在美國賣雙離合變速箱的車企，現代起亞的雙離合變速箱穩定性優於大眾，選擇途勝沒有任何問題，支援你的決定！

感謝受邀。

一直以來，韓系品牌在國內都或多或少地受到了一定口碑影響。拋開品牌力不說，其產品雖說不上多麼出色，但在同級競品中卻一直是價效比的選擇。

作為途勝車系的第四代產品，新途勝搭載了1.6T+DCT的組合。其中，1.6T發動機同時應用於菲斯塔上面，只不過，在調校上略顯保守，馬力上不及前者，不過依然擁有130kW的最大功率和265Nm的峰值扭矩。對於一款1.6L的動力而言，資料表現已經很不錯了。

變速器方面，新途勝搭載的是一臺7速的乾式DCT。儘管國內對DCT一直呈現妖魔化輿論，但雙離合變速器卻能夠提供較為出色的駕駛體驗和傳統效能。不過，乾式雙離合受制於技術特點，在擁堵地區確實存在過熱風險。如果您所在的城市或地區長期堵車，建議您還是慎重選擇，並非一定會出現問題，但確實存在一定隱患。當然，如果您所居住的地區或城市堵車情況少，路況好，那麼DCT並不構成制約您購車的主要因素。

新途勝定位中型SUV。外觀設計非常的俊朗，車身曲線非常流暢。沉穩大氣中又帶著那麼一點點的運動時尚。矩陣式的中網，配備銀色鍍鉻裝飾條點綴。既能彰顯它的沉穩大氣，又不失運動優雅。大燈設計也是非常的亮麗，稜角分明。下格柵呈獠牙狀，顯得非常的兇猛。讓整個車的前頭，看起來一副動力十足的樣子。

新途勝車身長4545毫米，寬1850毫米。高1670毫米，軸距2670毫米。動力方面配備了1.6T渦輪增壓發動機，177馬力。油箱容積62升，變速箱配備了7檔雙離合。而且帶有發動機啟停功能，新途勝有前置前驅，前置四驅兩種選擇。

底盤方面，前懸掛系統配備了麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛系統配備了多連桿式獨立懸掛。制動器：前輪配備了通風盤式制動器，後輪配備了實心盤式制動。輪轂直徑18寸，備胎規格：非全尺寸輪胎，駐車制動:電子駐車。

操控配置：新途勝配備了ABS防抱死系統，車身穩定系統，倒車雷達系統，倒車影像系統，360全景，定速巡航，自適應巡航，自動駐車，上坡輔助。

安全方面配備了4個氣囊，還有6個氣囊。兩種氣囊配備模式，供消費者選擇。安全配置:有主動剎車，併線輔助，胎壓監測，車道偏離預警。

車輛配置方面，電動天窗，全景天窗無鑰匙啟動，感應後尾門。電動後尾門，後視鏡電動摺疊，皮質方向盤，多功能方向盤，GPS導航，自動空調。後排出風口，溫度分割槽控制，LED大燈。日間行車燈，自動大燈，電動座椅調節。以上是新途勝的一些車輛配置引數。

北京現代的途勝在最近幾年經常被吐槽，主要涉及到車輛造型醜陋，發動機機油增多，但是鮮有關於新途勝雙離合變速器相關的故障問題。現代途勝也算是一代傳奇，在“機油門”之前，現代途勝月銷量可以達到1萬多，機油增多事故一出，銷量立刻跌至谷底，每個月的銷量水準也就兩三千輛，相比於同級別CRV、奇駿等，差了好幾個等級。

不管怎樣，現代途勝的動力系統還是非常不錯的。現代途勝1.6T發動機，早些年雖然出現了機油增多事故，但是隨著現代對該項發動機效能的逐漸完善，穩定性及耐久性顯著提升，並且還擁有非常優秀的燃油經濟性，這款車在2020年也一舉獲得“沃德十佳發動機”的榮譽，全球都認可這款發動機，足見現代的1.6T發動機還是有一定技術水準的。

我們總是聽說大眾雙離合變速器容易出現頓挫抖動，在堵車時，車速很低，離合器摩擦片還會出現過熱的現象，變速器穩定性表現不佳，這種情況也讓車主著急上火，畢竟大眾也無法解決這些問題，不過最近幾年，大眾雙離合變速器的口碑也上來了，車主們的抱怨聲逐漸減少。而韓系車的DCT變速器，則比大眾汽車要穩定許多，最起碼我們沒有聽到過車主相關的抱怨聲。

現代途勝的DCT變速器，我是親自試駕過的，雖然是乾式雙離合變速器，但該變速器的穩定性還是相當不錯的。變速器升降檔速度非常迅速，換擋時間極端，換擋時，發動機扭矩中斷時間很短，所以，我感覺這款車的加速感很強烈，並且這種加速感乃是源源不斷的，絲毫不受換擋所影響。途勝DCT變速器換擋平順度很高，雖然趕不上AT、CVT變速器，但是普通的車主應該感受不到它的頓挫，只有在堵車的情況下，才會有極其細微的不順暢感。

現代DCT變速器，升降檔積極，變速器應答性優秀，車主踩油門加速，不僅可以感受到發動機優秀的應答性，同時可以感受到變速器給予積極的響應，這一點比大眾車輛表現要好。畢竟大眾DSG變速器，雖然換擋迅速，但是變速器並不容易降檔，車輛駕駛以平順度、線性感優先。

作為現代旗下的一款熱銷車型，TUCSON在各個方面的綜合表現也得到了消費者的一致認可，但這款車最近的投訴量卻居高不下，主要問題集中在機油增多問題，因此“機油門”事件的範圍也波及到了韓系車得身上。

TUCSON這款車即將迎來改款換代，在動力系統上的改動比較大，所以，不太著急的話，等新車上市再買也不遲。

新款TUCSON已經在紐約車展上亮相，外觀和之前日內瓦車展上的Grand SantaFe比較類似。其實新款TUCSON與現款TUCSON在外觀上沒有太大的變化，主要集中在進氣格柵和大燈組的細微變化。

變化最大之處德動力系統完全拋棄了現款車型使用的1.6T發動機，改用2.0L和2.5L四缸直噴發動機，最大功率分別為120千瓦，133千瓦，匹配6AT手自一體變速箱。

內飾方面的亮點在於，採用懸浮式7英寸液晶顯示屏，中控臺採用縫線設計，三輻式多功能方向盤，整體設計很有逼格，配置上碰撞預警、車道偏離、智慧巡航等輔助駕駛配置能更好的提高駕駛安全性。

相比改款後的自吸發動機，在選擇上就看個人喜好了。當然如今的優惠幅度還是比較誘人的，新車上市是沒有優惠的，這點需要格外注意。

韓系品牌到目前為止就1.6T和2.0自吸發動機是主打，也好久沒有更新換代過了，經過多年的市場認證應該很穩定不會出現問題

就個人實際體驗來說加速前段還可以，後段力量稍顯不足，雙離合有頓挫，個人不太喜歡這車款車，具體情況還需個人親自試駕過後來各自評判

韓系的這個　1.6T+7DCT，在韓系車上大面積配備。菲斯特，K5，SONATA，TUCSON。。。。。還有一套1.4T+7DCT，Elantra，K3之類的，質量還是很穩定的