我認為並不是，雖然樂視的生態打造的不錯，但是他並不是最適合造車的。

1.造車的企業，他對於資本的投入是十分巨大的，在這一點上，就連資金比他雄厚的蘋果公司等科技公司都沒有說他們自己適合造車。

2.造車是需要沉澱的，樂視才成立十幾年，就說自己更適合造車，那麼你讓賓士，奧迪等世界造車大戶怎麼辦？所以這是不現實的。

3.造車不是簡單的把一些零件組合起來就可以的，而是需要透過自己的手段來進行組合，那麼對於人才的需求也是巨大的，那麼請問樂視公司有哪些能人敢說一定會自己比外國造車的人牛

雖然樂視現在打造的生態系統算比較完善的，但是呢他確實不太適合造車了。

樂視已經在造車路上摸爬滾打了兩年，老賈投資的FF在北美組建成1000多人的研發團隊，而團隊裡挖了不少來自特斯拉、蘋果、寶馬、捷豹、瑪莎拉蒂的高管和工程師設計師，汽車行業裡的頂尖人物。而國內樂視汽車花錢拿地建廠、佈局投資電樁公司、建立汽車共享平臺零派樂享、控股易到用車，哪樣不燒錢，樂視請了那麼多牛人，每年付出得多少薪水？這些都是白花花的銀子花出去的，連持有樂視網的股票都質押了80%去為了造車，老賈可以說是把全部身價都壓進去了。有人說樂視造車是個龐氏騙局，我想說這是一個賈式賭局，成，BAT三足鼎立將被改寫， 敗，樂視消失，我不敢說樂視是不是最適合造網際網路汽車的企業，但樂視是當下最有魄力的網際網路企業！我不敢說樂視造車一定會成功，即使失敗了，我依然很敬佩老賈。老賈說過：“即使灰灰湮滅，也要義無反顧” 老賈造車的決心是堅定的，樂視你們不是很愛國嗎？樂視是做的這麼大唯一一家純內資的網際網路公司，現在不支援民族企業了？特斯拉用了十年才有今天的成就，樂視從2014年宣佈要造車到現在也就兩年時間而已，就不能多給樂視一點時間晚些時候再噴？

2016 年的汽車圈，還有什麼能比法拉第未來的 “進化過程” 更加曲折呢？經歷了，FF 終於是在今年的 CES 上正式釋出了”

歷經財務危機，專案停擺，各種一時半會兒數不清的危機後，FF 終於釋出了自家第一款號稱是新物種的 “量產車。在釋出會後，法拉第未來還公佈了一個 “格外樂觀” 的資料，表示僅在 36 小時內，公司就接到了 64124 份訂單。我們可以算一下，如果全部按照中國地區 5 萬元人民幣一輛的預定價格，這麼多訂單已經為法拉第未來帶來了 30 億多元人民幣的現金。

感覺第一波的預定金額確實也是不少，但隨後法拉第未來又遭官司了，美國一家視覺特效公司起訴稱，法拉第未來（Faraday Future）拖欠其 180 萬美元費用。該公司為法拉第未來製作展示內容，用於在本月首款量產車型釋出時的推廣。如果預定車款都已經拿到 30 億多元人民幣，欠著視覺公司的 180 萬美刀確實有點不太地道。當然，30 億多預定金是不是真事兒，這得另論。

（夢想中的工廠）

另一方面，釋出會剛剛結束，就有訊息曝光出法拉第未來因為財務問題已經停止建廠了。

隨後法拉第未來也官方承認說：確實因為為了參加 CES 釋出會需要大量資金，工廠建設暫時被擱置了一下。不過總體來說還是不影響大局的。

一句話：老出負面訊息怎麼辦？全渠道趕緊澄清啊！

說來就來，法拉第未來官網釋出微博稱 CES 之後預定量超出預期，不會縮減工廠地建設，一期工程第二階段即將開始。微博不夠嚴肅，官網來湊，隨後法拉第未來官網釋出宣告表示：我們期望第一階段工程能夠快速施工建設，讓我們能夠儘快將 FF91 正式投產，晚些時候，第一工程的建設將會和第二階段整合進行…… 未來幾年，法拉第未來對內華達州工廠專案的 10 億美金投資計劃保持不變。

冷靜一下，再不停下來感覺場面控制不住了。我們來回過頭看看法拉第未來發佈會是怎麼說的：法拉第未來表示今年 3 底開始將會限量發售 300 輛 FF91，首輛車的拍賣收入會用作慈善事業。並在 2018 年交車。

工廠還沒個影兒呢，車還指望啥？別急啊，你要還不信，我們賈總來給你個人格擔保。這不，2 月 6 日下午賈躍亭官微表示：FF 工廠不進不會縮水，而且還會全力保證 FF 91 的按時交付。期待三月底的搶購吧！

這話真是 “一點兒毛病都沒有”，換個說法：我們已經盡全力啦，你們就等著，與我們一起為造車夢窒息吧！

就像中國國足在比賽大部分時間所面臨的情況，說真的，留給法拉第未來的時間也不多了。放下調侃，我們來嚴肅簡單地看下造一款車究竟需要多長時間。

一般來說，車型的開發需要大量的時間和金錢，大概需要 36-42 個月，如果說抄襲呢，直接找個成熟車型，拆車，掃描資料，適當改改然後開模，大概一年多就夠了。產品驗證是研發中最費時費力的一部分，普通的燃油車要進行發動機標定，變速箱標定，底盤系統和控制開發，主被動安全實驗，震動、噪聲、熱測試、電子架構、功能驗證還有整車的耐久性測試。就說純電動車免去了燃油車的發動機和變速箱除錯，調校電機也需要不少時間。

在動力模組上調校也許純電動確實比燃油車低了些，但別急啊，最難的還在於 FF91 的最大亮點自動駕駛呢。法拉第未來表示 FF91 能夠自動駕駛並且在車主下車後自己的停車場找到車位把車停進去。這個目標是不是看起來有點眼熟？因為特斯拉新版的 Autopilot 套件的功能中就有這一點。

雖然特斯拉也對外表示自己的車輛雖然在硬體能力上已經能做到這一點了，但是這個功能要想真正實現，還需要比較長的調校過程。大概得半年到一年左右，大概在 2017 年年底才能對外演示下。如果法拉第未來在 2018 年直接交出有這樣能力的量產車了。我還真是想不出比這句話更好的感嘆了：真是牛 X 大了。

看著倒是費勁，沒耗這些功夫，能有誰敢開著上路？而這部分工作，在正常車型的 5 年研發生涯中，差不多得有將近 4 年做這些。

別急，經歷了各種測試的九九八十一難，你以為你就能取得真經立地成佛了？製造還是個大問題，從衝壓到焊裝到塗裝到總裝，這汽車行業發展了百年的製造工藝，都一關的難度都著實不小。這單純靠廠商也不行啊，供應商零件質量，設計缺陷，製造工藝的缺陷，都可能在最後讓整車功虧一簣。

得，說了這麼多也能對汽車製造看個大概了，咱再回頭看看法拉第未來做了啥？工廠還沒開工，3 月份就要 “搶購” 了，2018 年還要交車。這事兒究竟能不能成，靠不靠譜兒您自個琢磨吧。