2019年11月初提的君越精英版，平時上下班、接老婆的時候開，來回路程一共15公里，目前開了1600多公里。我個人的感受是提速快，隔音還可以，行駛穩，不知不覺就開到100邁。油耗我能接受（95號，我朋友說加92都可以，他一直加的92），平均9個，最高我開到過13個，都是在市區跑，還沒跑過高速。目前暫時沒有發現問題，之前剮蹭了一輛汽車，對方右前方露底漆了，別克左後方只是輕微摩擦，看不出來。希望對您有幫助

別克君越相信大家都知道，外觀非常的穩重大氣，但是可能有些人不知道，別克原本就是C級車，後面由於銷量過於慘淡，君越只能自降身價去和B級車競爭，自降身價之後的君越在B級車混的風生水起，下面我們就看一下君越這款車怎麼樣。

君越的指導價為21.98-28.98萬，終端優惠在5萬左右，1.5T入門車型落地參考價在19.5萬左右，2.0T入門車型落地參考價在21.5萬左右。

君越分為1.5T和2.0T兩個版本，值得一提的是，即使是1.5T版本搭載的也是通用的9AT變速箱，可靠性和穩定性比雙離合好的太多，2.0T版本最大馬力237匹，最大扭矩350牛米，零百公里加速7.2s，動力非常的強勁。

君越作為曾經的C級車，主打的就是舒適和商務，君越的外觀非常的大氣穩重，內飾非常的有質感，而且底盤非常的厚實，行駛的非常的穩定，在加上優秀的隔音和充沛的動力，無論是家用還是激情都可以滿足。

君越的車身尺寸為5026*1866*1459mm，雖然定位為中型車，但是尺寸絕對是標準的中大型車的尺寸，寬長的車身使得君越的外觀看起來非常的大氣，而且空間非常的寬敞。

君越全系標配了倒車影像、定速巡航、全景天窗、一鍵啟動、全車無鑰匙進入、真皮方向盤、方向盤換擋、主動降噪、真皮座椅、電動座椅、LED大燈、自動空間等配置，配置非常的豐富齊全，價效比非常的高。

很多人關心君越的質量，君越自從換了9AT之後，三大件非常的穩定可靠，君越的這套動力總成通用家族幾乎所有車都在使用，而且君越的小毛病也比較少，質量很穩定可靠，但是保值率比較低。

君越是一款非常全面，價效比非常高的車，君越有著C級車的空間和外觀，動力也非常的出色，配置還非常的豐富齊全，而且只賣B級車的價格，但是君越的油耗相對較高、保值率比較低。

那麼問題來了，同樣的價格，你是選擇凱美瑞還是君越？

Lacrosse價效比很高啊，現在美系車的優惠幅度特別大，指導價22.98-30.98萬元，2019款降價可能沒有那麼大，2018款的降價幅度達到了5萬左右。

搭載1.5T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱。1.8L自然吸氣發動機配合電機油電混合，搭配E-CVT無級變速箱。2.0T渦輪增壓發動機，搭配9檔手自一體變速箱。各項動力在同級別都屬上乘，在動力上無需擔心。

Lacrosse的質量是還不錯的，畢竟也上市這麼多年了，同事前幾年買的2016款的1.5T版本，使用上也沒有出過毛病，雙離合變速箱用著也沒事。 1.8L配合電機搭配E–CVT的版本也不錯，變速箱平順，加上電機的加入油耗控制也挺好。不過最具價效比的還是其2.0T發動機搭配9檔手自一體變速箱的版本，動力體驗會更好，9AT變速箱用著感受也更好一點，使用反饋也不錯，可靠性也高。

一般中級車是最具競爭力的車型，有句話說的好，得中級車者得天下，相比緊湊級車型，車企在中級車身上更下功夫，競爭也最激烈，一到在中級車市場上掉落，也會影響是他車型，所以，一般這樣的合資中級車型的質量都不錯，也都非常用心，所以，質量上不用擔心，畢竟，別克也是算是一個大品牌，

外觀確實豪華，穩重大氣，全新飛翼式的進氣格柵也帶來一絲運動感，少了些沉悶。內飾也是經典的環抱式設計，簡單大方而又不失豪華典雅。我覺得Lacrosse還可以，價效比高，質量也不錯，看著檔次也高，可以考慮一下。

作為美系品牌的別克，在中型車領域，一直寄希望於雙君能夠透過運動和商務的不同定位，能夠攫取到兩種不同消費群體的市場份額。然而隨著Lacrosse的換代之後，其老款所自帶的商務屬性逐漸消失，取而代之的是，更加符合現行中型車運動時尚化的理念設計，不過這屬於行業大環境之下的趨勢也無可厚非。曾經Lacrosse的對手們，諸如Passat、Magotan等，也都向這種風格靠近。

價效比方面，Lacrosse應該是同級別車型當中價效比最高的。這一點就要說說別克在華的發展環境，早期別克在國內還屬於一個比較中高階的品牌，起碼很多消費者在聽到這個名字之後，就會覺得，他的車型是不是會賣的比較貴。但是壞處就在於，很多人的傳統觀念裡會認為美系車是有老虎，同時加之價格也不便宜，導致其銷量上不去。雖然08年之後，全新的雙君上市，恰逢中國市場大爆發一段時間內，別克也確實享受到了市場紅利，但是隨著市場不斷降溫，美系品牌在華人心中的地位確實不如日德系品牌，因此包括別克凱迪拉克等品牌在內的美系車在國內只能走上以價換量的道路。

而Lacrosse作為別克的轎車旗艦，我認為其車型定價相對是比較合理的，只不過，消費者並不能接受一臺中型轎車的定價高於市場平均水平。因此Lacrosse只有使用大力度促銷的手段，來吸引客戶買單。

從車型整體實力來說，個人認為Lacrosse車型普遍會高於同級別的對手（不喜勿噴）。外觀上，造型更加年輕時尚，雖然褪去了曾經的商務範，看著依舊挺好看，可能有人認為現在Lacrosse變得不那麼經典，這個只能說見仁見智吧。車型尺寸雖然定位於中型車，卻和雷克薩斯ES奧迪A6這樣中大型車差不多甚至更大。

內飾方面，造型設計更加簡潔，沒有了老款那麼複雜的控制介面，做工用料仍然一如既往的高階，觸手可及的都是軟塑材質，大家可以去試試同級別的其他車型，相比之下就知道誰家用料最靠譜。同時車內乘坐環境營造的是更好的靜音效果，從發動機源頭噪音到風噪、外部噪聲的隔絕，工程師確實下了不少力氣，圖書館級的靜音科技實至名歸。

動力方面，提供了燃油和油電混合兩種模式，1.5T、2.0T以及1.8L三種動力系統，分別匹配7檔雙離合、9速手自一體變速箱、E-CVT無級變速。如果是選擇價效比更高的1.5T版本，最大動力輸出是170馬力，動力算不上強，不過對於一臺1600kg的車型來說，也能夠滿足日常的出行代步，只是要想體驗下激情澎湃的駕駛樂趣是不太可能了。個人建議是可以選擇2.0T車型，最大馬力241PS，加上9速手自一體變速箱的，動力輸出猛的一塌糊塗。價格相差一萬，動力和配置卻提升不少，至於怎麼選？我想都不需要我多說吧。

對合資品牌來說，競爭最激烈的莫過於AB兩級車型，這兩個領域競爭確實非常大。別克的Excelle和Lacrosse，在這兩個級別的競爭力，也不比其他對手來得差。雖然Lacrosse在銷量上比不上綠德系的競爭對手們，但是這不意味著Lacrosse自身實力會比他們來得弱。

Lacrosse挺不錯。

今年是2019年，如果是在這之前，我可能會建議您緩一緩，因為在此之前的Lacrosse有個非常容易被人攻訐的毛病，就是他的變速箱-------七檔雙離合/6AT

2016款Lacrosse的變速箱確實不太好使，不管是七檔雙離合還是6AT，在換擋邏輯上都有不大不小的問題，談不上致命，但總歸故障率相對較高。但18年改款之後別克吃一塹長一智，果斷將變速箱換成了9AT-------當然，在8AT以上之後其實意義不大，但拜託了早年沉積的頑疾卻是不爭的事實。

除此之外，Lacrosse幾乎都沒有什麼值得被攻擊的地方了。

外觀和內飾造型我們不談，仁者見仁的東西，各有所愛，但它的5018X1866X1459X2905的闊綽尺寸卻紙上定釘的資料。

其次，美國佬強調的是享受，別克背靠世界第一的泛亞噪聲實驗室，其內部NVH是非常優秀的。

最後，別克的質量談不上特別好，在穩定性方面比日系還是多有不如，偶爾會出現車窗異響，但不常見。

總而言之，Lacrosse在這個價位中，不論是豪華型，還是駕乘體驗都是水準之上，值得購買。

別克Lacrosse是上汽通用別克針對國內汽車市場推出的一款中型豪華轎車，也是一款與CAMRY和奧迪A4L等車型定位相同的車型。只是對於該車，我們知道的是在銷量方面並不是很高，而且在整個中型豪華轎車領域內，算是銷量最低的一款中型豪華轎車。但是對於該車，目前相信很多人最關心的還是質量和口碑怎樣？畢竟，銷量的高低其實不一定是衡量整車的唯一標準。別克Lacrosse銷量雖然不高，但質量和口碑怎樣？聽聽車主是怎麼評價的。

車主一的評價：對於該車，最令我滿意該車的地方是低調豪華，外觀大氣，內飾細節突出，隔音效果突出。而最不滿意該車的地方是簡配尾燈，剎車燈不是LED光源，亮起來的時候效果一般般。還有是氛圍燈無法改變顏色，這一點設計有點不夠合理，其次是尾箱只能彈起一般，再次是後排腿部空間不夠寬敞，感覺有點擁擠的情況。而在操控方面，方向盤有點沉，並沒有小車好開，但開起來感覺比較穩。而在油耗方面，高速的時候百公里油耗是6升左右，而平時的油耗是10.2升左右，油耗差距有點大。而在噪音控制方面，除了掛一擋的時候能夠聽到發動機聲音外，基本上120公里時速以下，噪音控制還算可以，不過依舊能夠聽到胎噪的聲音。

車主二的評價：選擇該車的時候，最滿意的地方是外觀年輕耐看，還有輪胎比較霸氣，其次是內飾看著順眼。而選擇該車最不滿意的地方是電子手剎的設計感覺很不合理，而且用起來一點都不方便。還有是沒有自動駐車功能，以及儀表盤不是全液晶的。其次是方向盤的造型，給人的感覺很土，越看越感覺很沒有檔次。再次是後備箱不是電動的，而且只能開一半，更重要的是音響的線路是完全裸露的沒有一點保護。最後就連發動機和底盤，同樣沒有保護。而在外觀方面，鈑金工藝質量還有待提升，有些地方的縫隙比較大，不夠均勻影響美觀度。而在油耗方面，目前的百公里油耗在8.87升左右。

車主三的評價：首提該車之後，最滿意的地方是動力和行駛質感，以及抬頭顯示功能。然而最不滿意該車的地方是車身的雷達有點不夠靈敏，車道保持系統也不夠靈敏，主動剎車同樣也不夠靈敏，更重要的是倒車雷達在雨天的時候很容易模糊看不清楚。還有電線和音響完全裸露在外，沒有多餘的保護。而在操控方面，方向盤很穩，側傾的時候控制合理。而在油耗方面，目前的百公里油耗在10.8升左右，還算在個人的接受範圍內。而至於在舒適性方面，減震的過濾效果還算突出，過坑窪路段的時候不會感覺很顛簸。但是就整體而言，該車有點簡配嚴重，很多該有的東西基本都被忽略了，質量還有待提升。

車主四的評價：對於該車，最滿意的地方是空間大，內飾耐看，儲物空間多，動力充足，行駛質感穩。然而，也有很多不滿意該車的地方，分別是自動大燈反應慢，特別是進入隧道的時候，要等4至5秒的時間才開啟。還有喇叭顫音和油耗高，特別是跑市區堵車的時候，油耗達到了百公里15個油耗，這個真的有點嚇人。其次是胎噪大，特別是上高速的時候，以及過鋪裝路面的時候，胎噪跟開拖拉機似的。最後是電子手剎的安裝位置有點不習慣，怎麼用就怎麼怪。就該車的整體而言，質量有待提升的地方很多。

買車首先就是開始對比，候選的有Magotan、Passat、CC、Lacrosse；ABB有點超預算，就不考慮了。為什麼沒選大眾的，你們懂的，怕被噴，不說了；於是只剩Lacrosse了，正好同事提了豪華版，試乘了一下，感覺還算滿意，就趁現在優惠還行定了652T豪華版。 顏色我選了御瓷青，這個顏色乍一看是黑色，但是強光下是很炫的藏青色，符合悶騷型的我。 內飾顏色沒得選，還好是我喜歡的黑色，不說了。

空間得益於2905的軸距，沒得說，在後座空間很大的情況下，還有足夠大的後備箱，超出我的期待。當然，車子大了，停車和小空間行車要比以前困難。 動力日常使用足夠，甚至是過剩。不管什麼速度，只要點油門就有，高速超車很乾淨利落；講動力就勢必講油耗，我覺得首先2. 0T加1. 6噸的空重，市區怎麼都別想油耗低於10，那些油耗6、7左右的，你首先問問什麼路況；日常都是市區的話，一公里兩個紅綠燈、平均車速20的那種，輕柔地開能10個左右，要是稍微猛一點，14、5個甚至20個都很正常，純屬個人意見，不接受反駁。 我有強迫症，所以還沒提車就買了一堆膜和墊，目前做了門邊防撞、門檻防踢膜和後備箱門檻墊，當然腳墊和後備箱墊是必備的。

18年10月底入手2.0T的Lacrosse，19年年中差不多出現兩三次中控屏黑屏及破圖現象，當時沒在意，20年11月電瓶直接壞了沒電了壽命顯示不足，投訴一個月，別克售後以電瓶質保一年為由不管！自費換好EFB電瓶，原車電瓶AGM根本不適合Lacrosse放在前機艙高溫處！20年12月中下旬出現方向盤異響！剎車異響！投訴後去4兒子店檢查，上了點油，過了兩天還是有異響，兩年左右的車，毛病越來越多了！質量真是差！寒了我從Excelle換到Lacrosse的心……