新能源汽車我認為不錯，低速～五十的速度正好適合在城市的公路。零排放～汙染主要是來致電池，而廠家做到跟電兩輪一樣回收科學處理得當即可，最其碼沒有直接汙染到市內。體積小佔用空間少，能減少城市擁堵。好超作易駕駛減少維修成本。能防風雨在城市裡賣個菜接送孩子不走遠路的話還真是不錯的。現在不讓上路，建議有駕駛證的話還是賣汽車吧，也不貴。

你沒看見國家各種扶持，談不上多好，但絕對不差，畢竟是趨勢，是大方向嘛。

我把純電動給你捋一捋，你就大概明白新能源電動車到底好不好了。

EV是方向，是趨勢，現在各種新能源汽車的努力，可以說都是為了最後向EV的轉變。EV的優勢是零排放、噪音小，結構相對傳統汽車更簡單，而侷限性是長途續航、充電以及成本問題。不過，即使存在配套充電設施覆蓋率不完善的問題，EV車型仍然有吸引消費者的地方，那就是環保理念的契合、純電迅猛的駕駛體驗，當然也有送牌照這類政策的誘惑。不過說實話，真正購買EV車型的人群目前仍然有限，當下更多EV車型還是流向了共享租車，城市公交、計程車等領域。

面向私人的純電動可以簡單分為兩類，一種是像Leaf，也就是啟辰晨風這種比較傳統的純電動，但實際上私家車主也很有限，作為這個世界上賣得最多的純電動車型，啟辰晨風去年在國內只賣了1600多臺，這還包括很多因為牌照附加值而不得不選擇EV的買家。

另外一種是Tesla，走的是高階化路線，目前市面上的能見度還可以，主要活躍在北上廣這樣的一線城市。Tesla不僅賣車，還賣品牌，賣情懷，買理念。

所以EV車型滿足消費者基本可以歸納這幾類：

1、通勤距離短且固定，長途駕駛需求低。

2、家裡不止一輛車，且有滿足長途續航的車型。

3、送牌福利，無奈之選。

4、喜歡電動駕駛體驗。

5、環保理念。不過EV車型對配套的充電設施有硬性要求，而且依賴度很高，這也是EV買家必須要接受的使用方式。

技術角度來說，目前主要瓶頸是電池以及其帶來的續航充電等一些列問題，這個問題不是一天兩天能解決的，但是，情況在一天天變好！

從使用角度來看，如果它能滿足你的需求，是你需要的，你也能接受它的優缺點，那就值得買。

新能源電動汽車是未來汽車行業的發展趨勢，也是目前各國政府正在加大力度投入研究的方向。所以它是好的，可以購買，絕對不會吃虧。

不僅如此，包括華為，阿里，格力都在進軍新能源汽車行業。據悉格力董明珠集資30以注資銀隆新能源汽車公司，並推出了首款新能源SUV。而董明珠以30億入股銀隆獲得它百分之二十的股份，成為銀隆第二大股東。而就因為跨界造車，董明珠遭到格力眾多股東反對。董明珠力抗眾議還是把這款新能源汽車弄出來了。

那麼，現在中國諸多大佬都在進軍未來的汽車行業，當然還包括前段時間鬧得沸沸揚揚的樂視事件，賈躍亭也在美國進行造車行動。對於我們消費者來說，此時的我們該如何下手買車呢？

我們從目前備受關注的各型別汽車來看，無非就是電動汽車，汽油汽車，還有燃氣汽車。那麼該如何選擇呢？

現有的基礎設施來看，加油站一般都是以汽油和天然氣居多，網點密集。汽油車的續航里程相對長，加上現有車型豐富，綜合性價比越來越高，自然更有優勢。

但是，從長遠來看，電動汽車才是未來。

從底層技術來看，電池的價格和效能都有突破性進展。單個電池的能量密度越來越高，快速充電技術近期也出現了突破性進展。

就在十一期間，日本東芝公司，就發公告，稱他們已經研發出充電6分鐘，行駛320公里的電動汽車電池。特斯拉最新Model 3 上，也將使用與松下共同研發的 21700 電池。這種電池的特點是能量密度最高且成本最低。如圖

在目前行業技術達到相應的條件下，接下來最重要的就是政府投入建設充電網路。現在充電樁公司很多，但在超級充電這方面，依然還是比不上特斯拉和歐洲。汽車廠商，大多不願意在這方面投入，沒有意識到獨有充電網路，其實是很高的護城河，大多在觀望。

但是，在歐洲，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時捷這 5 家車企，正在打造一套橫跨全歐洲的電動汽車充電網。這套充電網一共將包含 400 個快速充電站，最大輸出功率可以達到 350kW。充電網將使用 CCS 標準（Combined Charging System），5 家車企未來還打算將 CCS 標準作為一套完全獨立的充電網路。

回到國內，包括樂視，格力等非汽車行業都開始進入汽車行業造車，投入相應的資本進行研發。這都說明，在未來電動汽車一定是最好的，也是嘴值得提倡的，畢竟它順應了目前的政策條件，有政府的支援。

至於，大家要不要成為第一批吃螃蟹的人，就看大家的選擇了。

至於用氣的。我們只能說，這是註定被淘汰的。沒有一家車廠會去專門定製生產，改裝划算與否，我看是不划算的。

選電動車，一個看充電樁網路適配度，一個看價效比。在合適的時候選對好的汽車，也是對自己金錢投資的最好回報，畢竟誰也不希望買個車，開個一兩年都要開始更換吧。

最後，不管大家選擇哪一款汽車，都希望大家選擇最適合自己的車。也要保護好自己的愛車，像現在步入秋冬季節，雨雪明顯增多，開車很容易被雨水影響前窗玻璃和左右兩側的後視鏡，造成行車視線受擋。為了解決這個問題，大家可以嘗試一下變形金剛大黃蜂后視鏡防雨劑。

有時候感覺，電動車如果嚴格規範化，能有效提升安全性，同樣改進續航和充電，會比電動汽車更環保節能。畢竟在路上看到的大部分汽車都只坐一個人。

主要就是感覺汽車的有效利用率太低了。

個人看法，不喜勿噴。

這是一個有爭議的話題，現在處於傳統燃油汽車和新能源汽車的交替期，我之前說過我去年買了可能是自己最後一輛汽油車。一方面由於傳統汽車企業在除了動力總成以外的其他方面現在是處於巔峰，另一方面是因為新能源最終是以哪種形態最終成為主導還未出現定論（純電也分充電和換電），所以這幾年選擇新能源車有一定技術風險。最後就是長距離使用的時候目前汽油車還是有優勢的。

ps：北上廣等限號地區新能源車上牌方便的情況除外，因為你可能面臨想買汽油車但根本牌子都弄不到的情況。

新能源電動汽車目前不值得買。

首先從電動汽車分類來說，電動汽車分充電電池汽車，和氫燃料電池汽車。前者目前容量有限，能量自重比太差，需要電池能量密度提升，還有充電時間太長，都是短板。

而最關鍵的是電池衰減，請無視廠家，和被收購的所謂的專家言論，電池衰減，一般二年後開始，衰減二成到五成，再穩定慢慢衰減。

從限制城市來說，這類城市充電問題，充電安全問題，電動汽車可靠性問題可能比衰減更值得關注。就不多說了。

燃料電池汽車目前不可以購買是因為加氫太難，國產技術還不行。

燃料電池汽車一定是未來，但不是現在。

新能源電動汽車，減碳環保經濟，未來方向如此，當然值得買，只是看時機何時下手了。隨著未來新技術、新材料和新能源的應用，人類造的汽車應該都是新能源電動車了。

這個問題需要根據個人情況得到合理答案。我作為電動汽車使用者來講，現階段代步可以，長途不適合，市內可以，跨城市不適合，如果為了佔號牌，儘快買，沒那麼嚴重。以後新能源車一定是未來趨勢，燃油車不可阻礙要被替代，別哪個也沾不上，就悲催了。

你好，電動汽車和燃油汽車比，會更節能環保。首先電動汽車能源使用效率更高；其次排放汙染小，比如：二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和微粒排放；再次噪聲汙染小。

近些年，國家提倡和一些相關的政策，逐步的出現了很多新能源車型，目前新能源的車型越來越多，有油電混合動力、插電式混合動力和純電動。新能源汽車的發展已經逐漸走上了正規化。新能源汽車優有高速新能源汽車和微型新能源汽車之分。建議你可以先嚐試下微型新能源汽車，比如山東德瑞博電動汽車，就挺可靠的，行業內首家一次性透過國家級正面碰撞安全實驗的微型新能源車企。價效比也很不錯，在國內市場還是比較受歡迎的。

如果是作為滿足日常代步需求的話，個人覺得還是值得買的。但是在選擇上一定要做好功課。深知這類車有續航里程低，充電難充電慢等問題，所以在選擇時需要特別注意綜合工況續航里程和充電時間這兩方面，如果要我在自主品牌中選擇一輛，我也會從這兩方面作參考，德瑞博微型新能源SUV不管是價格、外觀還是效能方面來看都還是比較符合的：比如德瑞博D8吧,長寬高3320*1480*1548mm，軸距是2160mm，內部空間可以說是很寬裕了，動力方面搭載一款3kw的電機，最高車速達42km/h，最大續航里程110km，足可以應付日常出行

新能源電動車是以後必然的趨勢，但目前還是不推薦買。原因如下： 第一：蓄電池技術還不完善，都還在開發階段。國內現有的新能源汽車續航最多也就400公里左右。隨著科技的發展，這個續航里程還是遠遠不能滿足現階段人們的需求。

第二：充電樁問題。由於充電樁都還在試點階段，無法滿足人們跑長途旅遊的需求。目前在一二線城市都很難看到新能源充電樁的身影，如果貿然駕駛新能源汽車出行，沒電了將會浪費美好的一天。 第三：維修問題。由蓄電池替代發動機，那麼傳統的汽修也必須跟上這塊。如果蓄電池需要更換或者檢測問題，現實中這塊相關技術人員還是很欠缺的。 第四：價格。現在一臺好的新能源電動汽車不比傳統燃油汽車便宜。既然新能源電動汽車質量還不穩定，那何不選擇相對技術穩定的燃油汽車。

新能源汽車的發展一直是當今社會最熱的話題之一，對於新能源汽車賣不動這個問題，有以下幾個看法。（新能源分純電、混動、插電混動幾大類，我們主要講純電和插電混動兩種。）

首先，會去買新能源汽車的人都是什麼人？

購買純電動新能源汽車你必須有一個自己的獨立車位，我們知道大多數的車主朋友們，是沒有私家車位的，新能源車不一定合適所有人的，車位那麼緊張，然後新能源車要充電的，這個位置就更加難找了。想用起來是比較省心，停起來充起來不一定很舒服的，尤其是這種老小區朋友，你地面有個停車位就不容易了。

而且只有私家車位才能向供電局申請安裝一個充電樁，才能比較方便的用這個車子，再者現在私家車的價格少則15萬多則幾十上百萬的都有，買車位比買車貴，怎麼都不合算。

所以，怎麼算能有車位並且允許按充電樁的人畢竟不是大部分人，等飽和了自然而然賣不動，更何況從現在來看畢竟沒有汽油車方便。

其次，新能源汽車在現在的角度來看弊端還是很多的。

目前主流的基本上是三元鋰電池，或者說是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池這個體積小容量大，外界影響比較少，然後壽命就不如磷酸鐵鋰電池了。比如說特斯拉、奇瑞EQ就是用這種電池的，實際壽命完全充放電，大概800次以上。也就是說，電池用久了效能會變差。

總的來說，就是現在的新能源技術還不能像燃油車一樣方便，很多技術問題還沒有得到合理的解決，儘管政策的扶持力度較大，但對於日後的使用情況和電池保養情況，電動車並不一定比汽油車省錢。最關鍵的是，新能源車只是代步工具，沒靈魂.

值得購買，也不需要擔心充電引發火災的問題

由最近的案例中不難看出，特斯拉出現的充電起火事件，特斯拉是單方面負責的。特斯拉的電池系統的開發工作就決定它必須承擔大部分承認，它的電池單體交由LG,松下，但是pack和bms還是由特斯拉自身負責，乃至於一部分的電池單機特斯拉也進行製造的。所以出現事故，當然也是捨我其誰了。

而Mustang的電池系統開發工作的分工呢？單體、Pack由穀神電池負責，但是最為關鍵的BMS是由哪一方面負責我們還是不清楚，也就是說充電自燃的事故發生的根源在哪裡，我們無從得知。

川汽Mustang在2018年第1季度的總共銷量僅僅只有141輛，市場需求太少了，這就直接決定了Mustang新能源的BMS的功能安全質量不會做的很好，這樣我們也就無需討論它製造商是何方了，意義不是很大了。同時如此之小銷售量，Mustang的試驗車可能還不如蔚來汽車多，BMS是不會得到多大資源去研造的，更不用說BMS的功能安全了，Mustang如果出現充電自燃事件，大家也不必大驚小怪了。

重新關注回威馬Ex5，此次威馬公佈了兩種版本。一種與特斯拉的模式比較相像了，使用的是寧德時代電池，Pack層面指明是由已方負責，但是BMS方面還是沒有說明，但是如果Pack都是自己負責，那麼可想而知BMS己方負責的可能性也比較大了。還有一種就是使用穀神單體、Pack也交由穀神負責，雖然公告未指明公告未指明BMS的負責方，這樣看來，大差不差BMS使用的還是第一版本的同一型別。不然，交由穀神或其他方的話，BMS的適配成本是很高的。這種情況下，用現有的第一版本BMS就比較情有可原了。

而此次事件威馬被波及的主要原因就是，在消費者的理念裡面Mustang是使用穀神的電池系統，Mustang發生了充電自燃事件，那麼同樣使用穀神電池系統的威馬自然也有發生自燃事件的危險。但是根據我的專業知識來解釋一下實際情況，Mustang充電自燃是因為Mustang的BMS功能安全不合格，在這方面是牽扯不到任何一方的，因為Mustang的BMS到底是哪方做的，我們無從得知，

感謝樓主提問…

樓主你好…！

近幾年，國家提倡和一些相關的政策，逐步的出現了很多新能源車型，目前新能源的車型越來越多，有油電混合動力、插電式混合動力和純電動。

油電混合動力相對來說比較靠譜，不需要充電樁來充電，透過發電機就可以完成充電。插電式混合動力還算可以，可以充電樁充電，也可以加油使用，最起碼一顆紅心兩手準備。對於純電動來說，個人感覺就沒那麼靠譜了，電池的續航能力，電動機的使用壽命，這些都是一些未知數和需要改善的問題。

/小部分可靠

小部分不可靠

大部分可靠但用車成本高/

新能源電動汽車大致可以分為三類，想要了解一臺電動汽車是否可靠可以透過兩點判斷：

電動汽車三電技術水平或供應商

該電動汽車品牌在燃油車時代是否有足夠的市場佔有率或有明顯不足

搞清楚這兩點不至於選擇到“不可靠”的汽車但仍有可能選擇到高成本的電車，細化之後看一看三電的等級。

所謂【三電】指電池、電機、電控系統：

電池按照技術排名為比亞迪、寧德時代、國軒鋰電、孚能電池等，市場佔有率以前兩名為主，可靠性基本不差但在PACK階段和智慧溫控系統仍有一定差距；

電機在行業內基本能做到水平差距不大，除少數品牌使用自產電機其他車企多用精進、大洋、電驅或者一些二線合資品牌，型別以永磁同步電機為主，出部分雜牌因涉水會導致故障以外大部分機型免維護、免保養只需定期安全檢查；

電控系統各家都有自己的特點，在控制系統上出現問題的品牌確實有但很少，多以PPT網際網路汽車或某些看似高階的進口車為主；

三電供應商如果都用知名品牌可以保證沒有問題，因為【三大件】有保證其他問題無非是任何能源車型都會出現的機率性故障，這點沒有任何一個品牌能夠保證絕對不出現問題。

在具備了甄別電動汽車核心部件水平的能力之後，需要做的是找到一臺能夠降低用車成本的車；動力電池在正常使用中會出現容量的衰減，國標質保一般為8年或十幾萬公里，大部分品牌的動力電池基本可以保證在質保期內不會衰減超過30%，過保之後續航里程明顯跌破這一資料但換電池就要自費了。

十年八年後的電池成本價格無法預估，但以目前的價格來看在扣除二手電池的回收價格再加入工時之後還可能在1~2萬元；且動力電池的回收目前沒有形成規模、二手電池很難評估價格，所以實際換電的成本很可能高達幾萬元，從這個角度看確實是不划算的。

不過可以預見的是近期入手的電動汽車在達到容量衰減比例之後，屆時二手電池作為能源行業儲能電池的需求量會極其大，換電成本還是可控的；不想為換電成本擔憂就去選擇提供電芯終身質保的汽車品牌，電芯的本質就是電池是電池組作為儲能的核心，換電無非是產生一些工時費而已。而在使用過程中一公里幾分錢的開支僅是燃油動力汽車的1/10左右，維保專案也減少了很多，所以在正常用車過程中省下的費用遠高於換電的工時費。

從這個角度來看電動汽車還是可以值得選擇的，當然對於續航能力不能要求過高，10萬以下平均300公里、10~20萬之間平均400公里、20萬以上即將突破500公里，這種續航的水平目前更適合作為短途代步城市通勤車，如果是選擇第一臺車需要兼顧長途駕駛電動汽車現階段不是理想的選擇。

所以即使電動汽車可靠也有方式做到低成本，但目前並不適合所有人；個人觀點、僅供參考。

謝謝邀請，我覺得新能源汽車肯定可靠，首先，國家正在推廣新能源，因為低碳環保，對環境汙染少，特別在一線城市，新能源汽車已經逐漸成為主流了，更多的業主會傾向於買新能源汽車，上牌簡單，包養費用低，其次，現在有很多企業都在投資開發新能源汽車，很明顯，這是看好新能源汽車的前景，各個傳統的造車企業都紛紛轉型開發新能源汽車，比亞迪，北汽，吉利，甚至連一些世界一流品牌的寶馬都在生產新能源汽車，最後，不可再生能源逐漸減少，電力作為動力的趨勢已經勢不可擋！

綜上，新能源汽車值得投資，可靠！

新能源汽車和二輪電動車一樣短距離的我感覺不錯。因為現在的電池續航能力二三百公里已經很好了。所以上下班使用還是可以的。

嚴格來說我感覺還是值得購買的，其中最主要的原因還是國內的政策，尤其是最近幾年，國內一直在推行新能源政策，對於各種新能源車型都有不同程度的補貼和優惠，而對於傳統燃油汽車則有一系列的比如限牌限號等舉措。

其次就是新能源車的進步，因為有很多人會覺得新能源發展並沒有太久，但是別的不說，豐田研究混動就已經有幾十年的時間了，然後一直到拿出現在的COROLLA雙擎E+也是代表了幾乎可以說是新能源領域比較高的技術，在可靠性方面還是十分值得放心的。

再然後就是對於家庭使用方面，新能源的價效比要遠遠高於傳統燃油車，還是用COROLLA雙擎E+為例，這款車純電續航可以達到五十五公里，對於大多數的上下班的情況來說是完全夠用的，也不用擔心電池續航問題，而如果按照正常來算的話，混動+純電的綜合油耗是百公里1.3升，相比燃油車基本上是翻幾倍的節省。而無外接充電的情況下油耗也僅為4.3L每百公里可以說是相當的省錢了，至於電耗……比起現在的油價來說，除了房價還有什麼叫做貴呢？

綜合來說吧，其實我感覺現在購買新能源車型還是挺不錯的，技術並不差，而且在經濟性等方面也有很不錯的保障，還是非常值得考慮的。