春風250SR是春風在近端時間剛剛推出的一款仿賽車型，也可以說是國產自主品牌裡面的第一款正式的標準的仿賽車型，這款車在剛剛上市的時候就有朋友去提車，然後我就本著一些興趣就過去跟著一起提車，並且在提車以後拿來做過一些騎行體驗，整體上來說是一款優秀的產品，但是如果說用來摩旅的話？我的心裡其實是打問號的。
為什麼這麼說呢？首先從車型上來看話，雖然250SR這款車不像阿普利亞GPR150那樣完全就是戰鬥的趴下來的姿勢，而是有一定的直立，大概就是介於標準的仿賽姿勢和街車的姿勢之間，但是即便是這樣，也是帶有一點微趴的。
結合摩旅需要使用到的情況，一般一天會有很長的時間在摩托車上度過，即便是那種邊玩邊走不趕路的情況，一天也至少需要在車上騎行三四個小時，這樣的話如果說趴著騎的話，手臂會非常的酸，而且頭也是需要長時間向前仰著，連續幾天這樣騎行的話根本就頂不住。
其次呢，我們知道一般的摩旅即便是中短途的摩旅，只要是要在在面過夜的，都是需要攜帶一定的行李，那麼這就涉及到了一個行李儲存的空間了。
一般定位在摩旅的拉力車或者旅行摩托車很多都會配置有兩箱或者是三箱，再不濟的話即便原廠沒有，通過後期也可以安裝三箱，這裡說的是那種看起來比較協調的三箱。
而春風250SR的話，從外形上看就是標準的仿賽的外形，你在大街上見過有哪個仿賽車型的摩托車安裝邊箱或者更誇張的三箱？幾乎見不到吧？
什麼？也可以背揹包？揹包的話呢，在市區通勤或者是一天以內的短途摩旅還可以接受，如果是那種連續幾天的摩旅的話，就會需要有幾天換洗的衣服，然後就是一個很大的揹包，這種揹包揹著累是一回事，還有更重要的會影響到騎行的姿勢和感受，從而進一步影響到騎行安全。
決定一輛車能不能長途摩旅還有一個很重要的因素就是車輛的續航能力，一般來說，只要是稍微運動一點的定位的話，車輛的郵箱就不會太大，就像KTM RC390幾乎一百多公里就要進一次加油站，稍微跑長途一點點就心驚膽戰，根本就不敢去到人煙稀少加油站分佈少的地方。
而春風的這款250SR同樣作為一款運動型車輛，油箱的容積只有12升，而作為春風250的這款單缸機來說的話，如果是溫柔的駕駛，還比較好說，如果一直保持在6000轉/分鐘以上的轉速來行駛的話，百公里油耗會比較高，有些時候甚至會超過5升，如果是一直高轉速的話。
這樣算下來實際上如果說一直是高轉速的騎行，車輛的續航可能就只有兩百公里左右，如果是以這樣的一種續航來跑長途摩旅的話，雖然說現在大部分情況下不會超過200公里還沒有加油站的，但是有時候續航里程短的話問題就在於進加油站進的很頻繁，有時候可以一天只進兩次加油站的，現在因為續航里程的緣故需要進3到4次，這樣的話就會影響到騎行的進度，也會增加騎行的疲勞程度。
總的來說吧，春風250SR這款車不管是從做工還是從騎行質感來說確實比春風以前的產品要好上一些，感覺比同樣動力平臺的250NK街車車型要好上不少，用作市區的騎行和下賽道就沒有問題，但是如果說是像題主說的這樣用來進行摩旅，我個人感覺就不太推薦，因為不同的車型有著不同的使用用途，想要摩旅的話，還是選擇一款坐姿舒適，續航能力強的車型吧，這樣可以在旅行的途中減少更多的疲勞。
春風250SR是春風在近端時間剛剛推出的一款仿賽車型，也可以說是國產自主品牌裡面的第一款正式的標準的仿賽車型，這款車在剛剛上市的時候就有朋友去提車，然後我就本著一些興趣就過去跟著一起提車，並且在提車以後拿來做過一些騎行體驗，整體上來說是一款優秀的產品，但是如果說用來摩旅的話？我的心裡其實是打問號的。
1.從坐姿上來看的話為什麼這麼說呢？首先從車型上來看話，雖然250SR這款車不像阿普利亞GPR150那樣完全就是戰鬥的趴下來的姿勢，而是有一定的直立，大概就是介於標準的仿賽姿勢和街車的姿勢之間，但是即便是這樣，也是帶有一點微趴的。
結合摩旅需要使用到的情況，一般一天會有很長的時間在摩托車上度過，即便是那種邊玩邊走不趕路的情況，一天也至少需要在車上騎行三四個小時，這樣的話如果說趴著騎的話，手臂會非常的酸，而且頭也是需要長時間向前仰著，連續幾天這樣騎行的話根本就頂不住。
2.從行李的儲存空間來看其次呢，我們知道一般的摩旅即便是中短途的摩旅，只要是要在在面過夜的，都是需要攜帶一定的行李，那麼這就涉及到了一個行李儲存的空間了。
一般定位在摩旅的拉力車或者旅行摩托車很多都會配置有兩箱或者是三箱，再不濟的話即便原廠沒有，通過後期也可以安裝三箱，這裡說的是那種看起來比較協調的三箱。
而春風250SR的話，從外形上看就是標準的仿賽的外形，你在大街上見過有哪個仿賽車型的摩托車安裝邊箱或者更誇張的三箱？幾乎見不到吧？
什麼？也可以背揹包？揹包的話呢，在市區通勤或者是一天以內的短途摩旅還可以接受，如果是那種連續幾天的摩旅的話，就會需要有幾天換洗的衣服，然後就是一個很大的揹包，這種揹包揹著累是一回事，還有更重要的會影響到騎行的姿勢和感受，從而進一步影響到騎行安全。
3.從車輛的續航來看決定一輛車能不能長途摩旅還有一個很重要的因素就是車輛的續航能力，一般來說，只要是稍微運動一點的定位的話，車輛的郵箱就不會太大，就像KTM RC390幾乎一百多公里就要進一次加油站，稍微跑長途一點點就心驚膽戰，根本就不敢去到人煙稀少加油站分佈少的地方。
而春風的這款250SR同樣作為一款運動型車輛，油箱的容積只有12升，而作為春風250的這款單缸機來說的話，如果是溫柔的駕駛，還比較好說，如果一直保持在6000轉/分鐘以上的轉速來行駛的話，百公里油耗會比較高，有些時候甚至會超過5升，如果是一直高轉速的話。
這樣算下來實際上如果說一直是高轉速的騎行，車輛的續航可能就只有兩百公里左右，如果是以這樣的一種續航來跑長途摩旅的話，雖然說現在大部分情況下不會超過200公里還沒有加油站的，但是有時候續航里程短的話問題就在於進加油站進的很頻繁，有時候可以一天只進兩次加油站的，現在因為續航里程的緣故需要進3到4次，這樣的話就會影響到騎行的進度，也會增加騎行的疲勞程度。
總的來說吧，春風250SR這款車不管是從做工還是從騎行質感來說確實比春風以前的產品要好上一些，感覺比同樣動力平臺的250NK街車車型要好上不少，用作市區的騎行和下賽道就沒有問題，但是如果說是像題主說的這樣用來進行摩旅，我個人感覺就不太推薦，因為不同的車型有著不同的使用用途，想要摩旅的話，還是選擇一款坐姿舒適，續航能力強的車型吧，這樣可以在旅行的途中減少更多的疲勞。