汽車在起步時油耗很高，這是事實。主要有這幾個原因：

1、起步階段需要更大的動力

不知道大家有沒有推過車。比如一輛車停在原地，你想推動它需要用很大力氣。但只要你讓車動起來後不需要費多大力氣就能推著走了。這是因為你讓車從靜止到動起來是在改變車輛狀態，需要很大的力去克服車輛自身慣性。而車輛動起來後就是勻速前進，這時候你只需要克服車輪與地面的摩擦力就行了。所以起步時發動機需要輸出很大的力去改變車輛狀態，油耗自然更高。

2、起步時的傳動損失

不管是手動擋還是自動擋，起步時發動機與變速箱之間肯定存在動力損失。因為起步前發動機是轉動的，而車輛是靜止的。所以需要離合器或者液力變矩器產生打滑來逐漸同步兩者的轉速。這時候一部分動力就浪費了。

以上兩點是客觀因素。但真正讓表顯油耗看起來驚人的主要原因還是瞬時油耗的計算方法

假設我們開車以100公里/小時的速度行駛在高速上，發動機轉速為2000，表顯瞬時油耗為5升/百公里，這油耗夠低吧？那好，我們現在進服務區加油，加完油後起步，假設起步時我把轉速又踩到2000，而且發動機輸出功率和之前勻速行駛時一樣，換句話說剛好讓發動機處於同樣的工況點。那麼此時表顯瞬時油耗會是什麼樣呢？我們不妨來算一算。

前面已經交代過了，時速100的情況下百公里油耗5升，那麼每秒鐘消耗的汽油量就是5÷3600=0.00139L。現在我們起步，假設當前瞬間車速剛好為10公里/小時。那麼以這個速度跑完100公里耗時10小時，也就是36000秒。總耗油量就是36000×0.00139=50升/百公里，所以當前瞬間表顯瞬時油耗就是驚人的50升/百公里。

是不是很意外，一個油耗為5升，一個為50升，相差十倍之多。但是發動機每一個瞬間消耗的汽油量是相同的。原因就在於油耗的表述方式，如果我們把表顯油耗的單位改成升/秒，那麼這兩種情況下瞬時油耗就都相同了。

同樣的情況也出現在車輛即將停止的瞬間如果你注意觀察的話會發現當你踩剎車快停穩的瞬間，表顯瞬時油耗也會高到離譜，其實這還是一樣的道理，不信我們再來算算。

汽車即將停止的時候發動機轉速接近於怠速（實際比怠速更高），所以我們只需要算出怠速狀態下耗油量就能推算出表顯瞬時油耗了。根據查到的資料，某1.8T渦輪增壓汽油機怠速時進氣量為2.4克/秒。根據理論空燃比可以計算出噴油量應該是2.4÷14.7=0.16克/秒。汽油密度為0.75g/cm³，也就是說怠速時發動機每秒耗油0.0002升。假設快要停止時車速為2公里/小時，那麼以這一瞬間的車速跑完100公里耗時50小時180000秒，耗油量就是0.0002×180000=36升。所以當你減速中車速達到2公里/小時的瞬間表顯油耗就會是36升/百公里。

到這裡你應該明白為什麼起步和快要停止的瞬間為何瞬時油耗會那麼高了吧。

題主說百公里油耗達到40L，指的是瞬時油耗。看到這個資料您不需要慌張，很多車型都會達到這個水平，比如科魯茲瞬時油耗可達到百公里30L+。如果是新車還要更高，比如下圖中提到的新桑塔納，瞬時油耗達就達到了百公里50L+。

還是拿這兩款車來說，平均油耗大概在百公里（8~10）/L的水平，瞬時油耗卻高得嚇人。為什麼會有如此大的差距，其實是油耗計算機制和啟動特點導致的。

其實顯示在儀表盤上瞬時油耗主要是採用間接測量方法，會利用噴油器的噴油時間與噴油量存在的線性關係來計算瞬時燃油消耗量，再利用汽車車速訊號來計算汽車瞬時油耗。

我們平時說發動機的熱效率能達到35~40%，是指的最佳熱效率。但是在冷啟動時由於機體與冷卻液溫度很低，發動機的溫度沒有達到最佳工作溫度，這個時候噴油嘴會自動加大噴油量，目的是使混合氣瞬時加濃，便於著火起動。

基於這個原理，大家可會發現瞬時油耗不僅有非常高的時候，甚至還有為零的時候。雖然發動機在減速斷油控制過程中，並不會停止噴油器。

但因為只是保持在一個較低的噴油脈寬，噴油器電磁線圈產生的磁場力不足以克服噴油器針閥上方的彈簧力和燃油壓力之和，針閥不能開啟，因而不會噴油，所以發動機在減速斷油控制階段會顯示瞬時油耗為零。

所以看到汽車在起步的時候瞬時油耗特別高，不要緊張，瞬時油耗不能夠代表綜合油耗很高。它的作用更多是起到提示作用，能督促駕駛員避減少激烈駕駛。

中學物理就能解決的問題，讓你們當初不好好學習，現在不懂了吧！[大笑]

F＝ma，F是力，m是質量，a是加速度；

根據公式，車輛質量m在行駛中是不變的，起步時需要很大的加速度a，a越大，那麼F也就越大，F是哪裡來的，不就是發動機燒更多的油嗎；

車輛勻速行駛時加速度a是零，但是車輛還需要克服摩擦力和風阻，所以發動機還是需要輸出力克服各種阻力，這就是輪胎越寬越耗油的原因，摩擦力大！

想省油的絕招就是輕踩油門，多勻速，安全的前提下少踩剎車[機智]

當我們駕駛搭載又行車電腦的車輛的時候我們可以注意到，汽車在剛剛起步的時候平均油耗的數值一般都會顯示得比較高，一般會超出車輛日常駕駛的油耗，有時候如果在起步的時候再怠速一會的話，還會達到車輛油耗的上限數值。

那麼為什麼會出現這樣的一種情況，在起步的時候為什麼油耗會顯示得特別高？要分析這樣一個問題的原因，我認為主要是因為這兩個方面造成的：

1.車輛起步時候的平均油耗計算方法所致

汽車平均油耗的計算主要是根據噴油量的多少，還有就是在這個噴油量作用以後的車輛形式的距離有多遠，以此自動計算出車輛的平均油耗並且顯示在儀表盤上面。

舉個例子：

當車輛在點火的時候就開始噴油，剛開始車輛的ECU一般會為了車輛能夠迅速達到發動機的溫度以及讓發動機的機油能夠迅速的潤滑，所以在點火的瞬間噴油量會有所增加，一般在一開始會達到3升/小時，計算預熱的1分鐘的時間，就噴了0.05升汽油。

而在這個時候車輛才開始起步，假設行駛了1公里路程，在行駛的狀態下車輛的實際油耗是10升/100公里，但是這個時候行車電腦不會顯示10升/100公里，而是會均攤上前面那0.05升的汽油。

那麼這1公里所消耗的全部汽油量是0.05升＋0.1升，那就是0.15升，這個時候電腦會自動換算成百公里油耗，就會顯示成15升/100公里，在一些其他極端的情況下還會顯示更高的油耗，但是實際上這個油耗顯示出來的就不是實際的油耗，但是電腦就是會顯示出來，顯示出來的油耗就會比實際消耗油耗要高。

2.車輛在起步的階段需要克服的阻力和慣性

車輛起步的時候實際上是一種克服慣性的過程，就是從靜止的狀態變成運動的狀態，在這種狀態下實際上就是會比一直保持勻速行駛要費油，因為保持勻速行駛只需要克服掉滾動的阻力還有空氣的風阻，但是加速的過程除了要克服上述的阻力以外，還要克服掉車輛自身的靜止慣性。

所以根據能量轉化的過程來看，我們的燃油轉化成動能的效率相當的情況下，需要克服的阻力越大，相對應需要消耗的燃油就越多，這就是為什麼我們在市區走走停停的時候一般平均油耗都比較高，而在跑高速的時候油耗就比較低的緣故，因為市區要不停的加速減速，當車輛完全停下來再次啟動的時候，就是起步的時候。

總而言之，車輛在起步的時候，我們基本上都是可以看到平均油耗顯示的比較高，但是當我們看到這樣的油耗的時候，並不需要太擔心，因為等到等下跑起來的時候單次的平均油耗自然就會降下去，這是一種正常的現象。