這個話題非常開放，因為最強這個概念因人而異，不同的視角答案都是不一樣的。即便我們把視角聚焦到銷量這個維度上面來說：
賓士、寶馬、奧迪，本身都有著非常鮮明的品牌形象。賓士豪華、高階；寶馬運動、駕駛，奧迪科技、創新，又曾經一直是中國政務車的代表。因此BBA都有各自的粉絲和大量的使用者。比如奧迪在中國已經擁有超過600萬個使用者。
但是這幾年隨著國內的消費升級浪潮，以及政務用車採購政策的調整，賓士、寶馬、奧迪在國內都不斷擴充產品線，降低價格門檻，以滿足更多中國使用者的需求。甚至以運動、駕駛為品牌基因的寶馬在國內也不得不主動向空間和駕乘舒適性妥協。
也正是這些舉措，賓士、寶馬、奧迪以絕對領先的銷量笑傲中國的豪華車市場，甚至甩了凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌不只一條街的距離。
因此賓士、寶馬、奧迪這三個豪華品牌，沒有輸家，也沒有絕對的誰強。但我也衷心的希望，中國自己的汽車品牌能夠不斷進取，希望中國的紅旗品牌、吉利、長城、比亞迪等等能夠真正的產品向上、品牌向上從而帶動中國產業向上。
這個話題非常開放，因為最強這個概念因人而異，不同的視角答案都是不一樣的。即便我們把視角聚焦到銷量這個維度上面來說：
2019年賓士說自己是全球豪華品牌銷量冠軍。寶馬說自己是全球第一高檔汽車製造商，這裡麵包含了MINI和勞斯萊斯。奧迪2019年12月在中國單月銷量創紀錄。如果時間往前推兩年，奧迪在中國豪華車品牌中是無可撼動的銷量冠軍。賓士、寶馬、奧迪，本身都有著非常鮮明的品牌形象。賓士豪華、高階；寶馬運動、駕駛，奧迪科技、創新，又曾經一直是中國政務車的代表。因此BBA都有各自的粉絲和大量的使用者。比如奧迪在中國已經擁有超過600萬個使用者。
但是這幾年隨著國內的消費升級浪潮，以及政務用車採購政策的調整，賓士、寶馬、奧迪在國內都不斷擴充產品線，降低價格門檻，以滿足更多中國使用者的需求。甚至以運動、駕駛為品牌基因的寶馬在國內也不得不主動向空間和駕乘舒適性妥協。
也正是這些舉措，賓士、寶馬、奧迪以絕對領先的銷量笑傲中國的豪華車市場，甚至甩了凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌不只一條街的距離。
因此賓士、寶馬、奧迪這三個豪華品牌，沒有輸家，也沒有絕對的誰強。但我也衷心的希望，中國自己的汽車品牌能夠不斷進取，希望中國的紅旗品牌、吉利、長城、比亞迪等等能夠真正的產品向上、品牌向上從而帶動中國產業向上。