我開的14老款奧德賽，3年了就正常保養，沒出過問題，日本車皮實耐用，經濟，我天天郊外跑，不激烈駕駛，合5毛一公里，空間還大，我經常帶2孩子出門旅遊，孩子困了直接把第三排放倒當床睡覺，缺點就是隔音太差，路躁太大，如果隔音做好是相當不錯的，如果對檔次沒要求，這車非常實用

建議你選擇GL8，更大氣，配置高，動力強，油耗跟奧德賽差不多。本田車偷工減料越做越差，這是事實。別克GL8，君越都很厚道，越做質量越穩定。本田不再是08款之前的本田，成本控制嚴，質量問題多了。

我購買至今兩年多，35000公里！沒有什麼故障，油耗9升左右，動力還行……三排乘坐都還不錯，彎道效能不輸轎車，很滿意！缺點、後避震過顛簸路面不行！適合鋪裝路面行駛、後行旅箱空間急促…總之駕駛感、外觀、故障率比GL8好

好車啊，不過我可能會選艾力紳，價錢差不遠，外觀我兩個都喜歡，艾力紳個人感覺更霸氣點，保姆車，一家大小出遊坐著都舒服，老款的艾力紳我本人試過開200碼

車是一輛不錯的車，與別克gl8在mpv領域齊名，和gl8相比省油得多，但是同樣車身輕，我有次開的時候拐個彎，感覺車都要飄起來，就看你在油耗和操控之間抉擇了

艾力紳和奧德賽，你可以都看看，油耗座乘，以及駕駛感受。無級變速個人感覺還是比較順暢的。駕駛起來方便，感覺更舒適一些，可能最後排的座位要緊湊一些，若是人多，東西多，這個MPV就感覺小了。

年輕人一般都比較喜歡用那種風格濃郁一些的轎跑，或者是SUV車型。而到了中年則更喜歡商務風的家轎或MPV車型，同時現在有很多人認為只有上了年紀的人才會喜歡這類車型。

而隨著二胎政策的放開，一般的小轎車還有SUV已經無法容納一家五六口人的出行座駕了。慢慢空間寬敞的MPV車型重新進入到平民百姓眼中。而今天說，要介紹的這一款M P V車型，本田奧德賽，也是相當火熱的一款車型，再加之又推出了混動車型，使其的熱度持續升溫。

外觀方面，大U字形的進氣格柵，上面設有橫貫式的鍍鉻裝飾條，兩邊是犀利的大燈組，中間使用一根粗大的飾條來連線，光源採用LED和鹵素燈結合。下邊的霧燈組採用的是LED的光源，前保險槓上的前唇相對於老款車型來說，更加的有張力。

側面採用簡約式的腰線設計，還設有一條貫穿式的鍍鉻飾條，從前臉一直延伸到車尾。同時配備五幅式17寸的鋁合金輪轂，採用的是雙色混搭的設計，輪轂在車身的襯托下可能會顯得比較小。

車身尺寸的長 寬 高 分別為 4847mm*1820mm*1712mm，軸距為2900mm。車尾部分，兩邊是菱角分明的尾燈組，中間使用鍍鉻的裝飾條來連線，呈現出一體式的造型。

內飾方面，中控臺依舊延續了現款車型設計，功能區劃分明顯，上部分為多媒體控制區，下部分為空調控制區，並提供象牙色和黑色兩種內飾顏色。新車搭載了全新8英寸觸控顯示屏，該顯示屏整合有地圖、電話、多媒體等功能，它既支援觸控屏又有物理按鍵。

動力方面，搭載i-MMD混動系統，發動機採用2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，發動機壓縮比達到13.5：1，最大輸出功率為107KW/145馬力，最大扭矩為175牛·米，且發動機滿足國六排放，配備兩個輔助電機（驅動電機最大功率135kW/184ps，最大扭矩為315牛·米），i-MMD混動系統綜合最大功率為158KW/215馬力。匹配E-CVT無級變速箱，變速箱提供“EV模式”、“混動模式”以及“發動機模式”三種模式，官方綜合油耗5.8L/100km。

懸掛方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛+穩定杆/後高強度雙壁疊壓扭力梁式非獨立懸掛；配EPS電子助力轉向系統。

車身太短太窄了，七座車還沒有五座的雅閣長和寬，第三排挨著玻璃太近，追尾相當危險，而且後排坐三個成年人相當窄擠

外觀方面，奧德賽銳·混動採用了日版奧德賽Absolute運動版的前臉設計，相較於現款燃油版車型而言，新車的前中網視覺衝擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之後前臉的整體視覺效果顯得更有張力。新車前保險槓下方兩側的進氣口同樣採用了新的造型，外部輪廓呈現倒梯形的形狀，LED光源的霧燈鑲嵌其中。

奧德賽銳·混動在車身側面採用了與現款車相同的造型，並在前翼子板後端加入了混動車型的專屬標識，同時新車還提供了兩種不同樣式的輪圈可供選擇，新車的輪胎尺寸為215/60 R17。而新車的車尾除了混動車型標識和保險槓底部少量的銀色裝飾以外，其餘部分的造型與現款燃油版車型保持一致。

車尾雖說沒有車頭造型那麼激進，但也立體感十足，對於我來說，奧德賽混動版的外觀套件更合口味，車尾右側ODYSSEY標識下方還有HYBRID標誌，這也標明瞭奧德賽混動版的身份。

內飾造型上還是維持了普通版奧德賽的設計風格，各區域按鍵佈局合理，使用起來也比較順手。8英寸的中控螢幕顯示效果還可以，並且也有語音控制系統。除此之外，新車在配置方面增加“魔術感應門”，即在側滑門邊緣有一根藍色光帶，車主可用手輕輕向後劃，車門即可自動開啟，關門則為反方向。在前排充電介面方面，前排有1個12V電源介面，還有2個USB介面，滿足前排乘客的使用沒有問題，並且下方的儲物格空間很大。

動力方面，奧德賽 2019款 2.0L 銳·智享版搭載2.0L四缸 146馬力自然吸氣發動機+184馬力電動機。配置方面，這款車搭載了車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、車道保持輔助系統等安全配置，進一步提高了行車安全性。而輔助配置方面，還搭載了定速巡航、自動駐車、前/後駐車雷達等，進一步方便了日常駕駛。除此以外，這款車還搭載了後排獨立空調、8.0英寸中控臺彩色大屏、無鑰匙進入系統等舒適配置，進一步提升了行車品質。

近年來，越來越多年輕的在考慮新車時，都會優先考慮空間大、乘坐舒適、合適家庭使用的MPV車型。奧德賽作為一款熱銷車型，受到了不少奶爸們的青睞。下面來看看奧德賽的基本表現。

硬朗動感的前臉設計，凌厲的立體浮雕式雙腰線十分的亮眼。大面積的鍍鉻中網搭配晶鑽LED前大燈，給人的感覺積極攻擊力和運動感。光纖式尾燈很有辨識度，夜間點亮後科技感十足。

內飾和空間依然式熟悉的家局風格，佈局合理。採用2+2+3的座椅佈局，平時4人乘坐情況下，第二排可往後移動變成VIP頭等艙，第三排支援座椅放倒，十分的靈活多變。

配置：電子駐車、胎壓報警、主動剎車、前後雷達、360度全景影像、定速巡航、自適巡航、自動泊車、上坡輔助、發動機啟停等等。

動力：搭載2.4L自吸發動機最大功率186馬力，最大扭矩243牛.米 和2.0L混動發動機。2.4L自吸發動機，動力輸出相對較平順。混動車型，起步和超車有電機的加持下，動力響應非常直接，油門調教非常平順，沒有任何的頓挫感。

缺點：慮震真的差，隔音也是非常差，漆面真的軟。

優點：四座模式真的爽，VIP二排 ，偶爾七座第三排比較舒適。車身不到4.9米，停車方便，駕駛舒適。底盤低，老人、小孩上車非常方便，發動機成熟，故障率低。

2.4的發動機，百公里油耗10個左右。

家用四年，5萬公里了，應該還是有點代表性，至今沒任何問題，正常保養，途虎銀美孚，一萬一換，變速箱油四萬多的時候也換了，如果能接受大家說的隔音差，基本就完美了

奧德賽作為一款mpv車型，一直很討人喜愛，也是同級別車中的標杆，廠商指導售價是在22.98~37.68萬之間，月銷量在四到五千左右。如果需要購買MPV車型，奧德賽確實是最優質選擇之一。

奧德賽的特點就是非常長，對於家庭使用者來說就像是有了一個移動的家，雖然不是房車，但是確實很能裝，空間也很大。大多數7座車型第3排很不舒適，但是奧德賽沒有這樣的問題，作為一款尺寸較大的車型，油耗控制也非常地道。

奧德賽的缺點就是長得有點像麵包車，開出去回頭率不是很高，但懂行的都知道它是一款價格不菲的車。而作為日系車車漆較薄的因素也需要考慮清楚，同時車內也存在著一定塑膠感，異響問題一直沒有得到解決。

奧德賽主打的還是實用性，動力上面只能說是中規中距，2019款的車型本身也是採用油電混合方案，2.0升自然吸氣外加電動機追求駕駛體驗的消費者直接放棄奧德賽就行了，本身這款車就非常大，重量也很重，操控起來並不靈敏，起步也相對較慢一點。

奧德賽不算是一個完美的車，但選擇奧德賽的使用者基本上是衝著它的大空間去的，而且主動安全配置也算豐富，只是科技感上面不是很突出，作為一款起售22.98萬的車型，電動尾門都沒有。

家用就放心的買吧，省油，操控好，變速箱平順，噪音比照BBA稍差，畢竟空間大但是完全能接收的，寬敞性舒適型完全沒問題，保養費用不算高。

你說的大眾某騰應該是Magotan吧，ODYSSEY和Magotan相比最大的優點就是載人多，一家人出去遊玩再也不用借車或者有人不去了。你所說的大眾燒機油的現象其實已經很少了，最新的EA888發動機並不燒機油。

ODYSSEY和大眾的Magotan還是什麼車型？如果是Magotan的話，那麼這兩款車其實沒什麼可比性，一款是MPV7座車，一款是5座中型轎車。如果要比，也就是按個人買車的用途來對比，那麼久簡單說下；Magotan；

大眾車在中國還是比較被華人認可的，儘管它有許多的不足，比如題主說的燒機油，不過並不是每一個車都是這樣，也是個別車型。Magotan這款車起步價18.99☞31萬左右，定位中型車。大眾的車基本都是一個樣，外觀內飾都沒有太大差別。德國車最大的特點就是，車身穩重，開起來特別有質感。低調但不平庸的特點。空間方面，Magotan作為中型車還是比較有優勢的。後備箱空間以及後排座位都比較寬裕。

ODYSSEY；和別克GL8一樣在7座合資MPV市場，一直佔據優勢，起步價格為22萬到34萬左右，這個車比較適合公司或出行旅遊的人群使用，以大空間、乘坐舒適等特點在市場取得不錯的成績，接待客戶和一家出行旅行都是不錯的選擇。其實它的對手就是別克的GL8，和大眾Magotan一點關係也沒有，如果非要買這兩款車的其中一款，那麼就要看你買車的用途，商務及居家使用，Magotan沒錯，有生意或者家裡人口多5座滿足不了的，那麼ODYSSEY就能顯出它的優勢。

總結；這兩款車的價格都差別不大，但是定位卻不同，5座有5座的優勢，7座有7座的優點，根據個人用車需求，來選擇那一款車最合適不過。

這兩款車是完全不同的型別。如果你說的是大眾的Magotan的話，30萬落地，可以買到2.0T的版本。它是家用的而轎車，在同級別的B級家用轎車中，各方面的表現都是不錯的。你說的大眾燒機油的問題，那是之前，在德系車型中，特別在發動機是EA888二代的1.8T車型之中是非常普遍的一個現象，但是，現在基本上所有的發動機都已經換裝了EA888三代的發動機，這個問題其實也已經改善了很多，渦輪時代，帶T的發動機比自然吸氣的發動機機油消耗大是正常的，如果真的達到廠家的燒機油的標準，修是可以完全修好的，這點你無需擔心。再來說說ODYSSEY，這是7座的MPV，既適合家用，也適合公司商務用途，ODYSSEY在同級別的MPV裡面也是非常棒的一款車，價效比也極高。這兩者之間是不同的，一個五座，一個七座，一個是轎車，一個是MPV，你要很據自己的實際情況看看自己需要什麼車。

本田ODYSSEY屬於合資品牌MPV車型裡銷量比較好的，市場的整體認可度比較高，保值率也非常不錯。新款的ODYSSEY迴歸了傳統MPV的車身佈局，可觀的車身高度增加了進出第三排座椅的便利性。

如果偏重家用的話，ODYSSEY是個不錯的選擇，只是後懸架的濾震能力一般，顛簸路面表現不是特別安分，底盤也比較低。備選車型可以考慮馬自達8，空間、動力、底盤的表現都不錯，價格也更實惠。

ODYSSEY作為一個老牌MPV車型，它的光輝史冊可能不用我說大家都能夠想到，或者說不用我說大家也都能體會到當年它是多麼的熱銷，因為在當年作為一款家用多功能的車型，ODYSSEY可謂是一馬當先，採用了與轎車結構相似的外觀，再加上它豐富的空間表現，讓它在國內的銷量非常的高，這樣的銷量讓當年與它一併上市的別克GL8非常的難為，因為當時的GL8主要是以商務出行為主，而更加偏向家用的ODYSSEY則佔據了更多的市場份額。

好景不長，在2012年的時候，同門兄弟東風本田推出了全新同樣定位的MPVELYSION，這款車子一出來，便分走了ODYSSEY不少市場份額，當時東風本田ELYSION一出，就得到了不少消費者的認可，主要是因為它高大的車身和豐富的配置讓不少消費者選擇為它買單，就拿2016款的ELYSION與目前在售的2017款ODYSSEY相比，都是最低配的車型，這兩款車子的廠家指導價相差了整整兩萬，但是大家不要看這兩萬元的差距，ELYSION多出來的配置可是這兩萬元所買不到的，例如全景天窗，雙側電動側滑門，全LED大燈組，自動大燈，車內氛圍燈，後排隱私玻璃和更加高階的空調，都能讓不少消費者更加願意為ELYSION買單。

大家目前看到的這款車子就是來自美版的ODYSSEY，可能是以因為美國消費者喜歡大車子的原因，美版ODYSSEY的產品外觀非常的大氣，整體的尺寸與目前國內的別克GL8還有一拼，這樣的ODYSSEY如果進入國內的話，一定能夠吸引到不少消費者為它買單，其實大家可以發現現在中國消費者的購車習慣已經改變了，就像不知道從何時開始大家開始喜歡上SUV車型，目前國內的SUV車型也幾乎是鋪開了，變得非常廣泛。

目前全新的ODYSSEY的樣式與日本本土的車型保持了一致，這樣的好處就是能夠更加的節省成本，而全新ODYSSEY採用了更加高大的車身，一改以往的低矮轎車風格，看上去更加的具有商務氣息，與目前東風本田ELYSION都有著較大的車身尺寸，可以說這一次的ODYSSEY改版真的是挺大的。前臉部分採用了尺寸更大的進氣格柵，並且與大燈位置相連線，給人的感覺更加的前衛時尚。

採用了鄧祿普的16寸輪胎，在這個價位採用了這個尺寸的輪胎，似乎已經被時代淘汰了，因為我們大家可以看到的是在國內目前的很多自主品牌車型上邊，20萬的級別估計配備的輪胎尺寸都不會小19英寸了，所以在輪胎配置方面，ODYSSEY也是已經落後了不少。

內飾部分，作為一款老牌MPV車型，ODYSSEY的內飾部分給人的感覺也還是不錯的，主要是從他的內飾部分可以看出來一款MPV的的精巧做工，四幅式的方向盤看上去非常的穩重，中控臺上的彩色螢幕被半包圍的裝飾著，給人的感覺相當的不錯，裡邊也有空調出風口，整體的樣式看上去相當的實用。中控臺的中間部分被一條很寬大的木紋裝飾板分隔開來，整體的效果還是挺不錯的，很顯檔次感。

內飾部分最值得吐槽的地方就是它的座椅了，採用了全織物的材質，給人的感覺相當的廉價，而作為一款超過20萬級別的MPV合資車型，它這樣的表現也是讓不少的消費者大跌眼鏡。其實內飾部分還有一點，就是他的主動安全配置方面，沒有胎壓監測就不說了，作為一款MPV車型，我們最重要的乘客一般都是在後排的，而後排並沒有配別安全氣囊，包裹安全氣簾，都是沒有配備的，這樣的安全配置讓很多消費者都放棄了對它的喜歡。

動力方面，全新一代ODYSSEY全系採用一臺2.4L本田地球夢自然吸氣發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為243牛·米，傳動部分為一臺CVT變速箱，動力的表現沒有太多的不足，日系一慣性的自然吸氣發動機似乎在本田上邊開始轉變了，估計下一代ODYSSEY車型就是使用渦輪發動機了。目前這款ODYSSEY的全國銷量月均僅有3000臺左右，相比兄弟車型ELYSION還真的是不夠好，就更別說跟別克的GL8相比了，希望未來本田能夠提供更多的優秀車型為國內的消費者，不要再偷工減料了。

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，2018年一季度廣汽本田ODYSSEY投訴出現異動，其中僅3月26日一天便收到有效投訴11宗，且全部提到車輛存在跑偏現象。據悉，如此密集的投訴行為，源於部分車主擔憂廣汽本田ODYSSEY存在產品缺陷問題。實際上，跑偏並非是ODYSSEY近期才出現的新問題，早在2015款ODYSSEY（以下稱第五代）上市後，車質網便開始陸續收到有關跑偏問題的投訴，而ODYSSEY之前年款車型則少有發生。可見，跑偏或伴隨第五代ODYSSEY上市而“生”。讓車主鬧心的一點在於，廣汽本田遲遲拿不出有效解決此問題的方案。

廣汽本田ODYSSEY車型頻道投訴故障點統計

目前，車質網接到廣汽本田ODYSSEY跑偏問題相關投訴31宗，據車主反映，存在此現象的車輛還有不少，且幾乎都是向右跑偏，相關車主們還專門成立了一個微信群，大家嚴重懷疑產品存在質量缺陷。雖然現有資料表明，ODYSSEY行駛跑偏可能只涉及一小部分車輛，但恰恰是這部分問題車型的處理儼然成為了“頑疾”，有車主反映已去過多家4S店，前前後後維修調整15次之多，至今沒有徹底解決。其中湖南的一位車主倪先生還曾做四輪定位，更換方向機總成、減震器等一系列配件，也無濟於事。廣汽本田曾推出方向機中性點學習方案，升級程式後可暫時消除跑偏，但使用幾日後問題還會再次復發。最新情況顯示，廠家及4S店對ODYSSEY跑偏問題束手無措，基本上處於放任自流的狀態，車主們怨聲載道。

購車1個月內新車出現跑偏 2017款或難逃此劫

2015款廣汽本田ODYSSEY投訴

2017款廣汽本田ODYSSEY投訴

如上圖所示，廣汽本田ODYSSEY跑偏問題主要集中在2015款車型中，投訴量達22宗；而2017款車型同樣未能躲過一劫，已在車質網中出現若干跑偏問題的投訴案例，從而拉高了2017款ODYSSEY整體投訴水平。投訴中，有近半數跑偏問題出現在新車購買1個月內，其他投訴涉及車輛也幾乎都出現在新車購買半年內，可基本排除輪胎磨損、部件老化等因素的影響，“胎裡帶”的可能性最大。

而在某些汽車論壇中，自第五代ODYSSEY上市後，有關車輛行駛中跑偏的抱怨也一直不同程度地存在。如上圖所示，早在2015年7月就有網友在論壇中曬出ODYSSEY跑偏的帖子，並記錄了整個維修過程。該網友表示，當時做四輪定位時機器上都還沒有儲存有關第五代ODYSSEY的引數資料。時隔3年，車質網依然還會收到大量有關ODYSSEY跑偏問題的投訴，其中不乏2015款改款車型以及2017款車型的身影，這確實令人不解。對於三大日系品牌之一的本田而言，難道說解決一個車輛跑偏問題會有這麼難嗎？

網友曝出DIY診斷結果 疑似打臉廠家

關鍵詞搜尋ODYSSEY跑偏，可以發現有不少車主在交流群及汽車論壇各抒己見，交流維修ODYSSEY跑偏問題的心得,一些車主開誠佈公的吐槽，廣汽本田廠家及4S店售後維修技術太差。測量胎壓、前輪前束角、對方向機進行學習，一通忙活後，均以失敗告終。更具諷刺意味的是，有車主聲稱憑藉多年汽車機電維修經驗，竟自己動手將ODYSSEY跑偏故障消除了，圍觀網友拍手叫好稱“廣汽本田被無情打臉”。

日本阿爾卑斯ALPS感測器產品

據該名網友介紹，針對車輛向右跑偏首先調整了前輪前束，此時車輛可保持直線行駛（但方向盤不正），將方向盤重新調正安裝後又開始跑偏，從經驗來判斷應該是轉角感測器中心點偏移，需調整角度感測器。據悉，第五代ODYSSEY所使用的轉角感測器是由日本阿爾卑斯提供的，該感測器可檢測方向盤轉角，內部2個巨磁電阻感測器分別檢測相位波形，再由控制模組計算出轉角。此外，ODYSSEY配備的這套電動轉向助力系統，還帶有自動學習功能。換言之，如果轉角感測器存在中心點偏移，車輛透過自學習後“矯枉過正”，將直接影響正常的行車軌跡，也就是所說的跑偏現象。

雖然該網友並沒有明確闡明具體修復方案，但車質網經過對相關專家的採訪，大致可以推匯出這套修復方案的邏輯：首先調整轉向機中心點與轉角感測器中心點保持一致，以確保在轉角感測器中心點位置，車輛能保持直線行駛，然後修正方向盤轉角與轉角感測器之間的誤差，最終解決跑偏的問題。

車質網經過與相關專家論證，鑑於現有處理方案都不有效，因此，把注意力放到跑偏可能是因為轉角感測器存在瑕疵這一點來考慮，存在一定的合理成分，但此方案的一個難點是必須根據具體問題車輛逐步試錯調整，工作量大且繁瑣。換言之，缺乏標準化作業的基礎。這可能是廣汽本田無法推行的根本原因。然而，就像一些車主所言，不管有多難，跑偏問題直接關係行車安全，廠家應該盡全力予以解決。

此外，據部分車主反映，廣汽本田有些地區的4S店似乎已對ODYSSEY跑偏原因心知肚明，因為個別4S店甚至直接用電腦關閉方向機助力自動學習功能，從而應付跑偏問題。但這終究不是解決問題的常規做法，不僅違背產品設計之初的目的，且有可能會對行車產生不可預知的潛在影響，例如轉向助力力度及精準度，甚至會對主動安全功能造成一定影響（轉角感測器為訊號源）。因此，想要徹底解決廣汽本田ODYSSEY跑偏問題，還需從廠家層面引起重視，以根除隱患。