呵呵，有點明知故問了。

車是製造商生產的國標車；

燃油也是檢驗合格上市售；

唯有車主買後審車不達標。

超標問題在於誰不重要！重要的是為什麼要給車主制定標準！車輛一但出場就是上牌就是符合標準了，其他檢測都是沒必要的！

這還用說嗎？ 肯定是開車的責任 你不開車不就沒有汙染 石油那是央企 油品不可能不合格 要是有不合格油品 也是臨時工偷偷對的水

汽車尾氣不合格是廠家的問題還是煉油廠的問題？難不成是開車的方式不對？

現在的排放標準已經到了國六排放標準，從國四到國六沒有幾年的時間，現在大街上跑的最多的還是國四和國五的車型，汽車尾氣排放超標，如果按照國六標準，當然都超標了。

生產廠家的排放也是跟著政策走的，讓生產國幾就是國幾，去年7月1號之後國五的車型就不給上牌了，能買到又有什麼用？廠家只能生產國六排放的車型，比如別克，大力研究三缸機，排放也是頂呱呱的合格，但是銷量卻像瀑布直下，最近有訊息稱別克要放棄三缸發動機了，英朗準備再換1.5L四缸發動機。

煉油廠的油現在到了加油站基本上都是乙醇汽油，想加純汽油都不好找，排放當然得合格了，如果還是尾氣超標了，那就是車子本身的問題了，至於開車的方式，怎麼會影響到排放？

國三排放車型已經報廢，下一步就是國四車型，等國七車型出來時，國四也就報廢了，不用到國十，電動汽車或許就取代燃油車了，到時就不會再有尾氣超標的問題了。

最開始國五國六車型一同銷售，國六和國五的差別就在於三元催化器的差別，三元催化器的價格又不貴，一兩千塊錢就能更換，發動機還是那個發動機，油還是那個油，開車的還是那個人，就是三元催化器不同了，所以排放也就不同了。

這個是莫須有的罪名。冷定是生產廠家的問題！如果質保達不國家的檢測標準！質量沒有保證。那為什准予生產！那不是造假嘛！為什麼車一使用兩三年就尾氣不達標啦？誰還敢買車！

檢驗的是人民對檢驗結果的承受能力。

大多數人承認結果一一交錢，繼續玩。

大家不玩了，再想法讓大家玩。

☆汽車尾氣超標和駕駛習慣關係不大，其中最主要的原因是燃油品質和造成工藝，所以為了解決汽車尾氣排放的問題，國家對燃油的油品要求越來越高，對汽車的排放也做了嚴格的規定，汽車的排放標準在短短几年間已經升級到了國六標準。

汽車尾氣超標首先和油品有關，燃油質量的好壞直接左右著混合氣的燃燒，特別是提煉技術不過關的燃油，在燃燒時會產生大量的汙染物，在增加了尾氣汙染的同時還會使發動機積碳，降低發動機的工作效率。

尾氣超標和汽車也有關係，除了發動機老化的因素外，專門負責淨化尾氣的三元催化器在其中的作用也功不可沒。如果三元催化器出現故障或與其相關的配件工作不正常，也會導致尾氣排放超標。

當然汽車尾氣排放是否合格和駕駛員也有一定的關係，如果駕駛員對車輛疏於保養，車輛的許多零部件出現老化也不進行處理，自然也會導致尾氣排放超標。

但是汽車尾氣超標和駕駛習慣關係不大，這其中最能說明問題的，也最被大家詬病的就是尾氣檢測。檢測尾氣時，工作人員一般都將發動機的轉數拉到4000轉左右，在這麼高的轉速下尾氣都是合格的，那麼在日常使用中自然也就不會因為駕駛習慣的問題導致尾氣超標了。

經常有人丟擲這樣的問題：“車是正規廠家生產的有合格證的車、油是國家兩桶油的合格油，但是尾氣仍然超標，難道是自己開車姿勢不對？”，這樣自嘲的言語透露著一絲不滿。究竟尾氣不合格是誰之過？我認為都有責任。

廠家生產某個車型其排放必須符合當前法規要求，比如當前實施國四排放標準，那麼廠家首先要向工信部申報車型資訊以及排放資訊，等工信部備案後你生產的這種型號的汽車就是國四排放標準了。等到國五排放出臺後廠家再次向工信部申報符合國五排放標準的車型。所以理論上來說廠家是在生產符合要求的汽車。但是標準只是一個限值，只要不低於標準都算透過，那麼有些廠家技術好，使用的三元催化器貴金屬含量高，更貴但是催化效果好壽命長，排放資料遠高於國標。而有些廠家技術水平不高，三元催化器效能稍微低，排放資料雖然符合國標要求但是高不了多少，那麼在使用過程中隨著磨損、老化、損耗有些車排放水平就降低了。

汽油的質量對排放水平影響很大，因為不合格汽油裡某些化學元素超標會嚴重損壞三元催化器，使其淨化能力下降。所以說加油站的油如果能夠符合國標的話並不會對排放造成影響，而油的質量一旦不符合標準的話那後果就難說了。事實是很多加油站的油表現並不怎麼樣。雖然我們不能透過外觀去判斷汽油是否合格，但是發動機不會撒謊，長期使用不合格汽油必然導致尾氣惡化。

汽車出廠時都是合格的，但是廠家不會給你保證使用一段時間後還是出廠的狀態，畢竟汽車不是工藝品買回來放著不動只看，汽車買回來要用的，有使用就有損耗，就需要定期保養。只要合理保養讓發動機正常執行基本上尾氣都不會有問題。而有些車保養不到位，發動機長期帶病行駛，發動機故障燈常亮車主也不理會。這種車尾氣惡化也是必然的。記得上個月看新聞交警查獲一輛脫審的五菱之光，看車型那是國四的車，交警問其為何不年檢，車主竟然說尾氣要求太嚴格過不去。當時聽了後整個人都凌亂了，我們國三的車尾氣檢測資料還是非常好的，你國四的車過不去？不過從那輛車的狀態也能大概知道個原因，車裡佈滿灰塵，車身多處磕碰損傷，有些地方都生鏽了，這種朝死了造的用法就是給你一輛國100的車你尾氣也過不去。

我們的尾氣檢測還是按照車輛公告標準進行的，比如你是國三的車，即便國六實施了也是按國三的標準給你檢測的，不存在強制要求你按國六標準檢測的情況。所以我們只要平時安時保養、儘量到正規大型加油站加油，基本上尾氣都可以輕鬆透過。就拿現在來說，加油站都是國五的汽油了，而你國三的車當初達標時用的可是國三的汽油，現在用國五了，影響排放的重質成分越來越少，對尾氣都有好處。

中國的燃油供應主要是被“兩桶油”控制著，即：中石化和中石油，其他比如中海油的市場份額則相對很小，而在中石化和中石油之間，民間也流傳著“北石油、南石化”的說法。

形成這種關係的原因主要是一種市場潛規則所致，大家各佔一方，雖然也會偶爾穿插一些自己的加油站在對方的市場，但相互間依舊不會形成惡性競爭。不過這種壟斷的做法同時也讓市場失去了應有的調節功能，讓原本應該由市場決定產品的良性迴圈無法得以體現，所以我們也不難理解為什麼我們的油品總是和國外差很多。

我們的油品是從2000年才開始實現使用無鉛汽油的標準，而在國外，例如美國早在1974年就開始全面實行無鉛汽油的使用。我們在2017年開始推行的國五排放標準，其中最重要的一點就是將燃油的含硫量降低至10μg/g以下（這點已和美國的燃油標準基本一致），而在2013至2017年期間，我們的燃油含硫量標準則是50μg/g以下。

還是以美國為例，美國在2013年之前的燃油平均含硫量僅為30μg/g，也就是說2017年以前我們燃油的含硫量幾乎達到了美國的一倍。而含硫量又是衡量燃油對環境汙染的一個重要指標，所以老百姓噴“兩桶油”的油品不如國外，並不是空穴來風，這就是赤裸裸的事實。

在全球都開始整治汽車排放汙染的今天，對於汽車新能源的開發和使用也越來越成為全球車企的重點專案，所以我們國家在近幾年也開始著全面提升我們的燃油品質。於是從2013年開始，國家陸續推出了國四、國五、國六的政策標準，在短短6年時間裡就實現了排放標準的“三連跳”，目的就是促使“兩桶油”對油品進行全面的提升，完成發達國家花了二三十年才實現的目標。

使用乙醇汽油並不是我們獨有的特色，美國早在上個世紀80年代就開始對E10乙醇汽油進行過推廣，此外歐洲很多國家也都在使用乙醇汽油，而巴西則早在1920年以後便開始使用乙醇汽油。

乙醇汽油確實可有效地減少汽車尾氣中的有害物質排放，它也算是一種較為清潔的混合汽油，能幫助解決汽車的排放問題，降低環境汙染，甚至是對我們的霧霾也可能帶來良好的緩解作用。同時乙醇汽油中所含的乙醇成分，還可以在一定程度上清洗發動機的積碳，延長髮動機的使用壽命。

從目前各個國家對乙醇汽油的使用情況來看，當乙醇的含量不超過10%的時候，乙醇汽油對發動機的危害性還是很低的。不過很多國家依舊是把乙醇汽油中的乙醇含量，控制在3%-8%之間，也就說是他們的乙醇汽油依舊是幾乎接近於傳統純汽油。

但乙醇汽油並不是只有優點，就沒有缺點，從反應原理上來說，乙醇汽油也確實會對發動機的金屬部件帶來一定的腐蝕性，但這個腐蝕並不是乙醇汽油自身所帶來的。由於乙醇汽油中的乙醇除了在燃燒後，會比純汽油產生更多的水分以外，它本身也具有一定的吸水性。

因此使用乙醇汽油的汽車，時間久了會容易讓發動機、油箱、排氣裝置內的含水量過高，對這些金屬部分則會帶來一定的氧化腐蝕，哪怕是使用了全鋁缸體材質的發動機。

鋁合金屬於一種表面極易鈍化的材質，這種表面的鈍化現象是因為鋁合金在氧化反應時形成了一種緻密的氧化膜，它的作用是為了保護內部的鋁合金材質。但乙醇汽油中的乙醇成分在高溫環境下，會與空氣接觸形成乙醇酸等氧化副產物，而乙醇酸是會對鋁合金材質產生一定的腐蝕性。而且將鋁合金材質長時間置於含水量較多的環境中，它本身也會逐漸產生一定的腐蝕。

雖然這種腐蝕是一個較為漫長的過程，而且如果乙醇汽油的乙醇含量較低的話，腐蝕速度也會進一步降低，但它依舊是存在的。所以雖然國外也比較推崇使用乙醇汽油，也證明乙醇汽油確實具有可實施性，但那些國家並沒有對所有車主進行強制性推廣，對車主來說，他們依舊可選擇使用傳統純汽油。

如果我們國家在今後實行強制使用乙醇汽油的措施，那麼這就給我們的車企提出了一個更高的要求，也就是你的發動機、排氣系統等中的金屬部件，是否能經受住乙醇汽油的氧化腐蝕性。這裡姑且不談我們的“兩桶油”在生產乙醇汽油時，對乙醇的脫水處理究竟做的如何，我們的車企在生產發動機時，金屬材質的防鏽處理工藝水平究竟如何，恐怕也就只有車企自己心裡最清楚。

畢竟很多關於汽車生產的基礎標準，都是有這些汽車大佬們參與制定的。