全新一代K3搭載著1.5升發動機，這款發動機是專門針對咱中國市場研發的，相較於之前1.6升發動機，它的最大功率和最大扭矩分別下降了13和12牛米，不過這款車主打燃油經濟性和節能減排，您可能也發現了現在所有品牌的車它們的發動機排量都在減小，這是節能減排的趨勢，所以全新K3比上一代K3平均百公里油耗低了1.1升。

動力上因為搭載著CVT變速箱，肯定比不上美系車，如果只是家用代步開的話，115匹的馬力足夠用了，而且穩定性上個人感覺肯定比美系車三缸機要強，可靠性的話也要比同價位國產車要好一些。

總體而言，全新K3是比較好開的，而且省油，外觀也好看，動力雖然不是很澎湃，但是家庭代步開足夠用。

第一，我們先看看全新起亞K3的長寬高為4660mm1780mm1450mm，軸距為2700mm。整體尺寸達到了，國內A級緊湊型轎車的主流水平，1.5t車型採用皮革包裹，坐下去的感覺還是比較舒服的，支撐性和包裹性都表現不錯。

第二，全新東風悅達起亞K3提供兩種動力，一種是1.5升，自然吸氣發動機匹配一臺CVT變速箱，動力為115馬力，144牛米，匹配七速雙離合變速箱，提速比較迅猛，後半程相，相對比較遲緩一些。

第三，我們總結一下，全新悅達起亞K3的動力，總體感覺動力不錯，如果你不需要太大的推背感，的不需要特別強勁的動力，平時作為家用汽車上下班來開，動力是足夠了，整體來說全新悅達起亞k31.5t車型動力比較充足。

2019年的11月29日，全新一代的起亞K3正式釋出上市，新車定位韓繫緊湊型轎車，風格定位上也依舊是熟悉的居家實用風格，好開、省心、省錢，與兄弟車型——現代領動共同參與緊湊型轎車，這個競爭最為激烈的市場搏殺。

全新一代K3在動力總成上與其他國際大廠一樣，通用化、共享化，分為兩個版本組合——1.5L+CVT、1.4T+7DCT，關於題主關心的1.5L版本車型的動力，該款發動機屬於是現代起亞集團的Gamma II系列，系專為中國市場開發，最大功率115馬力，峰值扭矩約為144牛米，媒體實測百公里加速成績為13.07秒，典型的居家代步車，動力調校方面，由於基礎排量限制，廠家可以優化了油門響應，所以說1.5L版本的K3在中低速域並不會顯得肉，日常駕駛沒有問題，但是追求推背感是不現實的。

韓系車的優缺點比較明顯，優點是價效比高、顏值高、使用成本低，維修保養也比較方便；缺點是整體品質感和行駛品質一般，開起來稍顯輕飄飄。動力夠不夠用其實是個比較主觀的問題，建議題主自己去4S店試駕一下，這樣才是最直觀的。

起亞K3一直給人的感覺都是年輕時尚，但隨著自主品牌車型在顏值上的提升，現款K3的外觀造型並沒有太大吸引力，這次全新換代的K3為了搶奪大家的眼球，全新K3在外觀上也經過了全新設計。

現款K3上的點陣式鍍鉻進氣格柵換成了直瀑式，周邊還有啞光銀飾條點綴，營造出更強的視覺衝擊力。整個前臉也用上了更多銳利的線條設計，全新K3不再是我們熟悉的樣子，它已經變得兇狠起來了。

全新K3的側面變化並不大，線條也算不上十分流暢，只能說中規中矩。

尾部則不一樣，辨識度極高的貫穿式尾燈應該得到不少消費者的喜愛，不過後保險槓下方的鍍鉻排氣管口並沒有實際排氣作用，僅僅是裝飾而已。

全新K3的內飾設計並沒有延續外觀上激進前衛的設計，中控臺簡潔而不失質感，兩邊炮筒式空調出風口給你不錯的運動感，大家喜歡的懸浮式中控大屏也沒有缺席。

如果你覺得這樣的車廂並沒有太多亮點，可以看看下面這款豪華版車型的內飾，車內的裝飾件被換成了土豪金配色，看似更高大上，但是這樣的內飾設計不覺得有點太土氣了嗎？

配置一直是韓系車的賣點之一，全新K3搭載智慧輔助系統（DRIVE WiSE），該系統整合前方防撞輔助、車道偏離/保持輔助系統、車道保持輔助系統、盲點碰撞預警等主動安全配置。

動力方面，國產全新K3燃油版搭載1.5L/1.4T兩款發動機，最大馬力分別為115匹和130匹，傳動系統匹配CVT無級變速箱或7速雙離合變速箱，手動擋車型將不會再提供。說句實話，這兩款發動機在資料上都沒有太大優勢，不過我目前還沒試駕過全新K3，我也不能斷言它的動力表現。

光從全新K3 10.58-13.38萬元的預售價來看，其售價將會比日產軒逸等同級熱門更低，而且入門車型就是一款搭載CVT變速箱的自動擋車型，價效比看似不錯。但別忘了一點，那就是終端購車優惠，拿現款軒逸舉個例子，目前軒逸自動擋低配車型的市場裸車價在10萬元左右，如果全新K3沒有一個更低售價，那競爭力將會大大減弱。

起亞K3這輛車1.5L動力，談不上驚豔，屬於中等偏上水平，下面針對這輛車的動力做一下個人分析：

發動機排量1.5L，自然吸氣，根據廠家提供的資料顯示該發動機最大功率85kw，最大扭矩143.9Nm，比起亞另一臺1.4T渦輪增壓發動機綜合性能要差一截，畢竟自然吸氣進氣方式，和渦輪增壓發動機有差距也屬於正常。

根據大部分車主反饋，該車百公里油耗在6.5L/100km，不算費油，在1.5升同級別車型中表現中規中矩了。

這款車1.5L發動機匹配無級變速器，通常情況下，自然吸氣發動機和無級變速器配合起來，在車輛起步時，動力性給人一種循序漸進的感覺，不會出現爆發力現象。如果你在高速上超車，車速不會立刻跟進，但持續的加速還是能夠滿足超車要求。通常情況下，這套動力總成駕駛感很不錯，行駛起來平順、流暢，當然不會出現動力不足情況。

作為起亞在緊湊級市場中重要一員，它在市場上的口碑還是不錯的，首先油耗較低也讓一大批車主掏錢提車，其次，外觀時尚耐看，家族式的前臉，充滿活力。

總之，這套動力總成屬於1.5L發動機大海洋裡的中上等水平，油耗表現不錯，作為10萬級別的車型，整體的競爭力也不低。

韓系車在國內的號召力不如往昔，被很多自主品牌趕超，不過去年起亞推出的全新一代K3還是非常吸睛。其外觀是為了討好國人重新進行了設計，跟海外版的差別還是很明顯的，虎嘯式的中網顯得更為大氣動感，個人還是很喜歡K3的顏值。

除了外觀更為犀利激進外，新款起亞K3在動力上也進行了調整，除了老款上搭載的那臺1.4T渦輪增壓發動機外，新增加了一套1.5L+CVT的動力總成，取消了老款的1.6L排量，動力上比較佛系，跟1.4T車型還是有著明顯的差別，不過起步還是很輕快的。

這臺1.5L自吸發動機主要優勢是油耗比較低，雖然動力不夠澎湃，但是市區駕駛的話，百公里的油耗在6L左右，相比老款車型經濟性更為出色一些，比較適合城市低速駕駛，而且CVT變速箱也決定了這臺車的四平八穩的屬性，想開快車還得是1.4T的。

現在起亞K3的優惠力度還是可以的，終端有著1萬多的優惠，入門級的裸車價在9.6萬元左右，配置也挺豐富，什麼倒車影像、定速巡航、感應後備箱、10.25英寸中控屏、LED大燈和日行燈、後視鏡鎖車自動摺疊、自動空調等均有配備，小編覺得價效比還是可以的。

起亞K3的空間也挺寬鬆，在緊湊型車裡也是名列前茅，軸距達到了2700mm，後排腿部空間還不錯，不過頭部稍顯侷促，主要是因為車子有點轎跑的感覺，車頂有點低趴造成這樣的情況。

為了繼續在中國市場有所作為，起亞也放下了姿態，在車子的外觀、內飾的做工上都很用心，配置的豐富程度可以跟自主品牌相媲美，起亞K3的整體產品力還是不錯的，不過車子的品牌影響力不太夠。

2019年7月買的2019款 1.5L CVT智行版，家用足夠。我開車是憑感覺，低速覺得弱點。但是高速也挺給力。0-20提速慢，80-120提速還挺強的，現在開了九千多公里，油耗7.3-7.5之間，油耗非常滿意。

我買的1.4T的，開過一次1.5L的，車友的車。感覺1.5L沒有1.4T開起來痛快，但是油耗真低，比我的1.4T油耗低，我看他的車表顯6.8，我的1.4T表顯8，不知道是不是我油門踩的太重了原因？不過不管1.4T還是1.5L都挺平順的，沒什麼頓挫感。

到目前為止開了不到2W公里，說說油耗吧，最低次開到了5.3L最高開到8.7。8.7的時候是剛提車，掌握不好剎車和油門，急剎車急油門總髮生。五一時候出去玩，高速110定速巡航油耗5.3，挺讓我吃驚的。1.5L的動力說不上多麼強但也不弱，中規中矩吧。低速起步時候油門踩深一點速度就起來了，等40之後就可以輕輕踩油門了，俗話說得好，沒肉車只有肉人，還是有道理的。市區地面上跟1.6軒逸和1..5寶來鬥過氣，動力也不慫。超車變道也很給力。