雖說凡事無絕對，但伊朗想要挖一條運河溝通裡海與波斯灣，難比登天，無論是資金還是技術等各個方面，都是相當巨大的問題，而且退一萬步來說，倘若伊朗真的修成這條運河，可能還會帶來更多的麻煩，未必會帶來好處。

伊朗是個臨海國家，南部是世界石油寶庫波斯灣，而北部是全球最大的湖泊裡海，由於裡海的石油利益分配問題，長久以來，裡海沿岸五國對於裡海是海是湖爭吵不休，直到前兩年才真正達成了共識。

在將近二十年前，伊朗就想要開挖一條運河，將裡海與波斯灣貫穿在一起，不過這個提議說了很多年的時間，卻毫無進展，依舊存在於幻想之中。

伊朗是該運河計劃的提議者，而俄羅斯與中亞里海沿岸的其他三國，對這個運河計劃也都非常支援，畢竟能多得一個出海口選擇。

不過理想與現實之間的差距總是巨大的，裡海與波斯灣直線距離最近處也超過了750公里，如果考慮到合適連線水域，那麼至少也有1200公里，要知道蘇伊士運河也才190公里。

困難的不僅是距離太遠，更糟的是裡海與波斯灣之間的伊朗土地幾乎都是高大的山脈與地形崎嶇的高原，平均海拔在2000米到2500米之間，而且缺乏天然水體可以利用，想開鑿運河，工程量大到難以想象。

伊朗本身的經濟條件就不好，裡海沿岸其他幾家也不怎麼有錢，就算一起出錢也很難進行運河計劃的建設，無論是資金問題，還是技術問題，都非常困難。

伊朗想要開挖一條運河連線裡海與波斯灣，無非還是看著蘇伊士運河每年給埃及帶來的巨大收益覺得羨慕，伊朗的想法是，如果自己能開鑿裡海波斯灣運河，那麼就能夠另闢蹊徑，溝通裡海沿岸與中東地區，獲取巨大的經濟收益。

而對於俄羅斯、土庫曼、烏茲別克、亞塞拜然這四家來說，如果裡海波斯灣運河開通的話，也是好事，俄羅斯就可以找到直達印度洋的新航線，其他三方也不需要從陸路或者從俄羅斯繞行出口商品。

表面看起來，伊朗構想、其他四國喜聞樂見的裡海波斯灣運河，若是開鑿成功的話，會帶來很多的好處收益，但事實上可能卻恰恰相反。

且不說裡海波斯灣運河計劃的工程量實在驚人，就算開鑿成功了，其實意義也不大，裡海沿岸五國無一例外都是油氣出口國，而且經濟上非常依賴能源礦產出口，運河連線的是波斯灣，就算開通了，裡海沿岸五國的油氣價格也毫無優勢可言。

再者，裡海波斯灣運河根本無法與蘇伊士運河相提並論，除了對沿岸各國之外，對其他國家根本就是可有可無的存在，伊朗想像埃及那樣靠運河收大量過路費，簡直是在做夢。

運河建設的成本無法想象難以估算，但是能夠帶來的預期收益卻微乎其微，修建這樣一條運河不僅吃力不討好，還極有可能鉅額虧損。

其實，真正想讓這條運河開通的並不是伊朗，而是俄羅斯，數百年來，俄羅斯一直都想將勢力擴充套件到印度洋沿岸，但一直都沒成功，如果這條運河真的開通，那麼對俄羅斯來說，實在是個巨大的好訊息，就不必再受制於土耳其海峽。

然而西方各國必然不會允許這樣的事情發生，尤其美國等，波斯灣地區本就駐有大量美軍，有諸多美國盟友，運河開通其實也無法能帶來實質性變化，卻可能增加新的變數，讓本就錯綜複雜的中東問題變得更糟。

伊朗的裡海波斯灣運河，幾乎就是一條現實中無法開通的運河，即便夢想成真，帶來的可能不是利益，而是無窮無盡的麻煩，根本沒什麼好處。

謝邀。這種可能性，在18年前都在討論了，而因為裡海的定位問題，已經吵鬧了22年了，現在終於將裡海定位有了，就相當於將域外大國擋在了裡海外面，所以這種可能性就更大了！但可以預想，如果真的要修建從裡海通往波斯灣的運河，沿途國家不會看著利益不管的，估計還要吵鬧很長一段時間！

（18年前的計劃，伊朗其實很想在北部能夠有一個出海口，多一個能源輸送的渠道）

1.先解讀一下剛剛透過的《裡海法律地位公約》：“非區域國家的武裝力量不得在裡海駐軍”。畢竟曾經美國試圖跟裡海沿岸國家達成某這種軍事協議，進而實現美軍在裡海的軍事影響力。現在《公約》一出，就是排他性，直接將美國排除在外！

2.對外排除了大國染指裡海的可能性，但是內部呢？大方向確定了，但內部五國之間的糾紛與矛盾，不可能因為這個《公約》就沒有了、消除了！所以，現在說要修建從裡海經過伊朗到達波斯灣的運河，還為時尚早！3.現在對於這樣的提議（修建運河），估計最熱心的是伊朗，最樂見其成的是俄羅斯，當然裡海五國一定都歡迎，但土耳其呢？雖然土耳其不說，但是土耳其海峽可是黑海到地中海的必經之路啊！

4.雖然現在土耳其因為美國的制裁，這方面不會再進行阻撓，但是作為埃爾多安來說：我能夠依靠波斯魯斯海峽和達達尼爾海峽獲得收益，還能夠透過俄羅斯的輸油管道收“過路費”，為什麼要讓你伊朗直接修建厲害到波斯灣的運河，這不是跟我競爭嗎？

5.如果運河真的修建成了，對裡海五國的好處太多了：

（1）俄羅斯能夠多一條透過裡海直接到達印度洋的通道，自然高興了！而且，別看現在土耳其跟俄羅斯關係不錯，但是作為埃爾多安來說，隨時可能倒向美國，所以未雨綢繆來說，有一條從裡海到波斯灣的通道，自然好了。

（2）對於土庫曼、亞塞拜然，將會迎來巨大發展機遇期！這個不用多說，其實早在2002年，亞塞拜然就跟伊朗、俄羅斯簽署了“南北交通走廊”的計劃！

（3）伊朗的石油運輸，將會經由裡海，分別經俄羅斯、哈薩克到達歐洲和中亞等地區，多了一個銷售渠道，也多了一個對抗美國在波斯灣與伊朗混戰，封鎖波斯灣的應對對策！

反正這工程，要是真的交給我們就好了！

沒有這種可能！裡海波斯灣運河方案最早是由沙俄時期提出，目的是便於沙俄南向印度洋擴張，然而兩個世紀以來‘’運河‘’仍然停留在設計師的工程圖紙上！

閒話少說，主要說運河面臨的問題！

一，伊朗位於西亞，屬高原地形，全境平均海拔在1000～1500米左右，伊朗北部是裡海沿岸低地，裡海海平面為負30米，低於海平面！裡海波斯灣運河從北部起依次要跨越厄爾布林士山脈、扎格羅斯山脈、以及伊朗南部的海岸山脈，直線距離在1000公里左右（目前除京杭大運河外世界上沒有如此長距離的運河），伊朗高原地形複雜，地殼活動頻繁，屬地震帶，並不適合建造運河！

二，伊朗高原乾旱缺水，伊朗政府試圖透過修建運河，將裡海之水引入伊朗腹地，但裡海是鹹水湖鹽度較高，縱貫伊朗南北的千里運河無法透過淡水疏通，如果不能解決‘’脫鹽問題‘’不但無法緩解水荒反而對農業灌溉和高原植被百害而無益！

拋開政治和經濟層面不說，裡海波斯灣運河以伊朗一己之力無法實現！即使真的建成這麼一條河，對裡海沿岸國家也沒有實際作用，如此長距離的運河在修建眾多大壩後通航條件必將大打折扣，與俄羅斯的裡海～黑海航運系統（伏爾加•頓河運河是裡海溝通外界的唯一方式，船舶通航條件在5000噸以下）的水位相比並沒有太大優勢。伊朗重提運河修建方案，僅僅是伊朗的一種政治姿態，以此來表達自身的地緣價值，無須當真！

一波好訊息。和一波壞訊息。

先說好訊息吧。

這是伊朗之前制定出來的一個開鑿方案。按照該方案，伊朗只要花費70億美元的工程費用，再加20億美元的海水淡化費用，就可以一舉解決很多問題。

問題一，伊朗中部常年乾旱，而經過淡化的裡海水源將緩解這一問題。伊朗中部地區的農業和民生問題會極大改善。

問題二，隨著8月12日裡海五國公約的簽署，裡海地區據說高達900--2000億桶的原油就可以以較快速度和較低成本運出來。這對伊朗和其他四國的益處是顯而易見的。

問題三，伊朗最大的籌碼其實不是核武器，而是霍爾木茲海峽。但是這個伊朗唯一通往外海的通道也時刻面臨著美國的封鎖。一旦運河開鑿成功，伊朗可以從運河進入裡海，再途經高加索地區的頓河——伏爾加河水系，進入亞速海，過土耳其海峽進入地中海到達歐洲。雖然也不輕鬆，但是足以化解美國對波斯灣的封鎖威脅。

壞訊息。

伊朗現在非常需要國際夥伴。土耳其算有點眉目了。如果伊朗啟動這個工程，有可能會把土耳其給惹毛!土耳其不會做伊朗的盟友!現在的埃爾多安雖然狂妄，但是他終究有一天會明白過來，和北約歐盟和好才是土耳其的生存之道。裡海到波斯灣的運河一旦開通，土耳其海峽的戰略地位和經濟效益會大打折扣。土耳其要做的是，手裡始終掌握著俄羅斯的黑海通道，這是他贏得歐盟和北約重視的關鍵籌碼。運河開通等於讓這個籌碼減分了!土耳其依靠海峽航運和能源管道過境費獲益不少，這條運河的開通等於和土耳其搶錢，蘇丹王會很不開森!

裡海法律地位公約雖然已經簽署，但是隻是達成了軍事互信方面的共識。真正的目的肯定包括裡海豐富的資源應該如何劃分!根據初步達成的協議，裡海現在既不是湖也不是海，也就是說既不能按照內湖的方式去劃分資源，也不能按照《聯合國海洋法公約》的方式劃分領海線和專屬經濟區，只能將其當成“具有特殊法律地位的水體”來進行利益劃分。也就是說，裡海內發現的所有資源將按照各國之間的協議共同開發。聽起來是個好辦法。但是，假如在靠近亞塞拜然或者土庫曼12海里以內的地方發現豐富資源，而伊朗和俄羅斯12海里以內卻沒有，但是結果卻是大家都有份……時間一長難免會有意見，搞不好最後這個裡海公約名存實亡，為了獨佔利益，裡海又變成“海”了，西方對裡海資源垂涎已久，不排除以航行自由的方式介入該區域。別不信，現實利益是任何國際協定最大的敵人!結果松散的聯盟再度破碎。伊朗和俄羅斯再次孤立。

最大也是最最現實的壞訊息。

裡海五國，尤其是伊朗和俄羅斯都很願意看到運河開通。俄羅斯的考量其實還是來自對土耳其的不夠信任。一旦土耳其重新回到西方懷抱，俄羅斯便可以利用運河通道抵消土耳其海峽對自己的堵塞作用。為了把土耳其拉攏住，俄羅斯的工程公司不會幫助伊朗開鑿運河。其他裡海國家害怕美國製裁，也不大可能會參與進來。有人會想，讓基建狂魔去做不挺好？我的看法是，基建狂魔在北美有著相當多的工程合作專案，涉及橋樑、場館設施等的修建翻新，以及鋼鐵建材等供應合同，只要涉足伊朗運河開通，那將是撿芝麻丟西瓜的事情。那單靠伊朗不行嗎？伊朗現在正是最艱難的時候，再讓伊朗人民勒緊褲腰帶去挖運河，那哈梅內伊就是第二個隋煬帝。伊朗隨時會蹦出個瓦崗軍。

這些都還沒考慮到海拔問題和山脈阻隔問題呢。

所以，運河專案目前只能畫在紙上。伊朗還是先想好怎麼鬥贏美國再說。來日方長，這事根本急不了。

伊朗是高原，要開挖一條連線裡海與波斯灣的運河，應該是逆天中的逆天工程了。就目前實力而言，恐怕世界基建狂魔都不敢想這個問題！

絕無可能。修建從裡海到波斯灣的運河，無論從經濟還是工程技術上都是十足的災難。從里程上來看，裡海到波斯灣的直線距離達到750千米以上，這個距離達到了蘇伊士運河長度的4倍、巴拿馬運河長度的9倍。

英國開鑿蘇伊士運河歷經十年之久，如果開鑿裡海—波斯灣運河將耗費多長的時間可想而知。更要命的是，從裡海到波斯灣之間並沒有可供用作航道的天然水體，也沒有峽谷或盆地等適合作為水道的地形，而且還有伊朗北部的西北——東南走向山脈作為阻隔，在伊朗中北部的平原地帶又缺乏起伏、即便引水也無法自然流動，可以說完全沒有適合作為運河航道的地形，如果強行開鑿航道則需要設定多道水閘和引水站，建設成本堪稱天文數字。

承建這樣一條運河，即便是美國這樣的超級大國也難以具備從經濟到工程方面的全部條件。如果是由裡海沿岸和波斯灣沿岸國家集體出資籌建，或許還有開鑿的可能，但這條運河建成以後對於裡海沿岸國家作用也很有限。裡海沿岸國家包括俄羅斯、亞塞拜然、哈薩克、土庫曼和伊朗，上述五個國家除俄羅斯外都不是主要經濟體，對外貿易規模也有限。除俄羅斯和伊朗這兩個本來就具有出海口的國家外，其餘三個內陸國主要出口產品均以石油產品、礦產、農產品為主。

如果透過裡海—波斯灣運河建立對外航線出口商品，石油製品相比于波斯灣沿岸國家來說將由於運輸成本問題不具有任何優勢，而其礦產品主要市場由於多與其陸路相連而無需海運，裡海—波斯灣航線對其意義不大。如果透過該航線向波斯灣周邊國家輸出農產品，對於裡海沿岸國家來說倒是具有一定經濟意義，但貿易量不大、能獲得的收益有限。總之，裡海—波斯灣運河無論從哪個方面來說都沒有可行性，開建這條運河的可能性微乎其微。

京杭大運河多長？那還是幾百年前老祖宗給我們修的，依靠現在的科技技術水平，修條運河難麼，那就看他想不想為此付出代價了！

近日，在裡海大運河的開工典禮上，伊朗最高領袖哈梅內伊出席並發表講話，正式將這條運河命名為——這輩子大運河！

核心提示

12月波斯灣地區原油出口量為1709萬桶/天，環比下降6%，同比下降5%，較11月下降了114萬桶/天，降至兩年以來的最低水平，主要原因是波斯灣出口至中國和美國的原油創下兩年新低。

OPEC 六大原油出口國中，伊朗原油出口降幅最大，較11月下降了55萬桶/天，環比下降54%，同比下降了78%，伊朗原油出口下降的速度遠高於市場預期。此外，沙特和阿聯酋的原油出口也分別下降了46萬桶/天和40萬桶/天。伊拉克南部港口結束了惡劣天氣後，原油出口再創歷史新高，較11月增加了43萬桶/天，升至416萬桶/天。

伊朗原油出口幾近腰斬不改政府單方面決心

12月，伊朗原油出口為45萬桶/天，較上月大幅下降55萬桶/天，環比減少55%，同比減少79%，距離2018年4月美國製裁前的高點255萬桶/天下降了210萬桶/天。中國從伊朗的原油進口量只有7萬桶/天，創下2年的最低水平。

12月伊朗原油出口下降的速度超預期，可能受3個因素所影響，其一是中美貿易戰導致中國陷入比較難受的境地，從各方面的訊息來看，中國正在試圖早日結束貿易戰爭端，適當減少伊朗原油進口有利於緩解貿易戰局勢。另一方面，2019年上半年中國的原油需求可能會有所下降，從而影響一部分的原油進口。2019年1月2日，中國向58家公司釋出了2019年第一批原油進口配額8984萬噸（180萬桶/天），配額量低於去年第一批的水平，2018年的首批進口配額為1.2132億噸（243萬桶/天）。

最後一層原因還可能和美國頒佈的八國豁免政策比較突然有關，很多國家不確定是否擁有豁免權，他們擔心違反了美國的制裁法案，在7月就已經陸續準備停止伊朗原油的採購。八國豁免實際沒有給大部分國家反應的時間，導致12月的伊朗出口資料再度大幅下降。從這個層面理解，伊朗原油出口後續可能有一定的反彈空間。

儘管如此，伊朗公佈的預算計劃卻提高了2019財政年的石油收入。伊朗總統魯哈尼在2018年12月25日向議會提交的2019年關於原油和石油產品的出口收入預算達到了1425萬億里亞爾（250億美元），同比增長32%。其中原油出口收入達到1104萬億里亞爾（194億美元），石油產品出口收入達到170-245萬億里亞爾（30-43億美元）——美元兌里亞爾取官方匯率1美元=57000里亞爾。假設2019年原油均價為55$/桶，伊朗全年的原油出口量至少要達到96萬桶/天的水平，石油收入預算不降反增表明了伊朗政府的單方面決心，將會在2019年更加積極的爭取原油出口。

沙特原油產量和出口雙減

12月沙特原油出口量為725萬桶/天，較上月減少了46萬桶/天，環比下降6%，同比增長12%。沙特出口至中國的原油也出現下降，較上月減少22萬桶/天。沙特出口至美國的原油下降了48萬桶/天后，降至35萬桶/天，為兩年以來的最低出口水平。

2018年12月3日，OPEC成員國在第175次會議上同意了新的減產計劃，新的減產計劃將從2019年1月開始和非OPEC成員國共同減產120萬桶/天，其中OPEC減產80萬桶/天。在此背景下，沙特作為OPEC的領導者在2018年12月提前開始了減少產量和出口的行動。根據路透社的訊息，12月沙特原油產量較上月下降了42萬桶/天，至1060萬桶/天。

沙特除了配合減產協議減少了原油出口以外，另一層原因可能和原油需求的季節性調整有關，12月沙特出口至美國的原油為35萬桶/天，較11月下降了48萬桶/天。

根據EIA的資料，2018年12月28日當週，美國原油消費量為1776萬桶/天，為全球第一大原油消費國。我們觀察2013-2018年的資料發現，美國原油消費量在每年一季度會出現明顯的季節性下降。此外，另一個原油需求大國——中國，每年2月的原油需求也存在下降的情況，原油消費量將從3月份開始回升。

沙特大幅減少了出口至美國的原油，還有一層原因是希望以此支撐快速下跌的油價。三個多月以來，Brent原油從2018年10月4日的高點86$/桶已經跌至57$/桶，跌幅達到了33%。

這種討論了很時間，主要制約於幾個方面：一是開挖成本巨大，一國或幾國中小國是無法承受的；二是科學技術方面制約；三是裡海沿岸小國眾多，實力差距太大，各自利益不同，無法達成一致意見；四是域外國家干涉等多方面原因，決定了這一浩大工程幾乎是不可能完成的。