中規40sline，三環內中石化星級加油站95，正常溫柔開，2檔升3檔，一般會在1800轉換擋，由於3檔齒比，升到3檔時，轉速會掉到1100-1200，這時候，2.0T拖著2噸多的車，發動機會短暫出現嘩啦啦的出現叫杆的聲音（關著窗戶聽不到，開著窗戶沿著牆開非常明顯），1、2秒吧。如果換成S檔，或者D檔猛踩油門，叫杆聲就不會出現，所以，溫柔開法，升3檔時出現的短暫叫杆，應該就是2.0T動力不足的表現。

謝邀，2T的Q7是252馬力，370扭米，最高速233km，0~100是7秒1，這個帳面資料雖談不上強大，但正常市區使用絕對夠用。上高速拋開限速先不說，130時速再加速肯定要緩慢些，不及3T的。上代Q7的3T低功版是272馬力，400扭米，最高速222km，0~100是7秒9，兩車對比雖馬力和扭矩都是2T的車小，但加速和極速表現卻是2T的略高一些，這和新技術和車體減重有直接關係。但又受限於4缸機排量小，後程動力怎麼也無法於6缸機排量大些的機器比。上代Q7低功版實際用車體驗是動力足夠用，但談不上動力強勁，而現款2T也不能稱得上動力強勁，但減重很大，表現也可以。

題外話，現款3T的Q7不分高低功率，都是上代高功版動力333馬力，又減重……而且與2T價相差不到10萬，能買起這級別車，為何不上3T的呢？個人想法。

2噸的車重,370的最大扭矩,渦輪1500轉的扭矩釋放,市區?足夠可以讓你在市區一個起步爆發然後第一個在下個路口停下等綠燈了。

賬面上看資料是夠用。實際動力體驗並不好。並沒有3.0機械增壓動力來的從容，EA888第三代發動機（奧迪，大眾都有使用的發動機，燒機油）。小馬拉大車。在油耗方面也並不省油。代步是夠用。對動力有需求的就要謹慎了。

動力夠不夠，這個看個人，或者看您對動力的需求有多強。在渦輪增壓發動機發展到今天，2.0T顯然是萬精油般的存在，你看寶馬7系也是用上了2.0T發動機，估計新一代奧迪A8也可能會搭載2.0T。但作為奧迪來說，尤其是Q7這樣的旗艦車，動力自然不能拖後腿。

我們先來看看大眾系列的這臺2.0T怎麼樣。

大眾第三代EA888發動機

大眾集團的核心產品便是旗下EA888發動機，這款發動機在大眾、奧迪、斯柯達、西亞特等眾多車型上都在採用，已經經過了兩代發展。此前第二代EA888在損耗後期存在燒機油等現象，而第三代EA888發動機在技術上再次改進，綜合能力提升不小。

第三代EA888發動機優化了缸體設計，輕量化曲軸等技術，並採用終身免維護的正時鏈條，缸蓋整合排氣歧管、FSI+MPI雙噴射系統等。改進後，透過降低發動機內部摩擦、最佳化熱力管理、輕量化等諸多技術來提升動力表現。

在Q7上，發動機的輸出為252馬力/370Nm，相比S3等高輸出略調低了一點功率，這是為了更高的穩定性。具體效能如何呢？新一代Q7體重2噸多一點，在這款發動機的帶動下0-100km/h加速時間在7.5秒內，這個成績雖然比3.0T的車型慢了1秒多，但也起碼是一些原廠鋼炮們的水準。可以肯定的說，在市區駕駛，2.0T版本相當夠了。

當然在高速上，2.0T發動機相比更大排量車型，後段會有點踹，但經過我的駕駛在150km/h內的加速力道還是可以的，沒那麼不堪。要不您去試試？我看回答裡已經有車販子打廣告了，衝著這不到60萬的價格，我覺得這車也還真不錯。

18款奧迪Q7採用了最新家族式設計理念，誇張的六邊形鍍鉻進氣格柵以及更加犀利的前大燈都彰顯了更豪氣之感，車頭造型看上去比老款線條更加簡潔，同時時尚感和運動感也都有所加強，霧燈處的進氣壩樣式由老款的格柵狀變成了現在的蜂窩狀，整體效果更加兇猛大氣一些。

18款奧迪Q7車尾部下護板處的設計也有小幅變化奧迪Q7有著霸氣的外觀，且不失內在獨特的氣質，車身線條簡潔流暢，運動感和時尚感兼備，前進氣格柵由老款豎立式改為橫幅式進氣格柵，看起來更加霸氣非凡，霧燈處的進氣壩由老款的格柵式改為蜂窩狀，整體看起來更加兇悍無比

18款奧迪Q7在內飾設計上簡直有了天翻地覆的變化，簡潔的中控臺配備有8.3英寸的可收納液晶顯示屏，並採用鋁製和木質飾板相搭配，更加突顯新車的豪華感與科技感。新車還配備有第二代MMI資訊娛樂系統，並可實現觸控和實體鍵雙重操作，並且還進一步優化了操作邏輯

18款奧迪Q7內飾延續了奧迪一貫的嚴謹細緻，這應該是奧迪內飾的一個發展方向，在材質和做工上豪華精細，真皮包裹的三輻式方向盤造型飽滿，角度以及深度可電動4向可調節，方向盤左側的控制桿主要控制遠近光以及轉向燈，其它燈光控制透過駕駛員左側的旋鈕控制

18款奧迪Q7分別2.0T和3.0T發動機。很多人都擔心2.0T的發動機拖動這麼大一臺車，肯定動力不足把，這在我告訴您放120個心，全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機，與我們熟悉的EA888不同的是，它的動力資料經過重新的調校，最大功率為252馬力、最大扭矩為370牛·米，升功率為92.5kW(126馬力)/L，百公里加速7.1秒，我想這對於SUV來說已經十分夠用了。

因為開過2.0T和3.0T兩個版本的新款奧迪Q7，我可以負責任的說，這兩款發動機在城市道路感覺不出動力差來。

2018款的奧迪Q7 ，動力引數方面並沒有變化。2.0T發動機動力輸出依舊為185KW，252PS，扭矩依舊為370牛米，百公里加速7.1秒，最高時速233公里。而3.0T版本發動機動力為333PS，扭矩為440牛米，百公里加速6.2秒，最高時速為250公里。

看似有差距，但實際上他們之間的差距，你在城市道路上根本感覺不出來。7.1秒的加速度，應該比大多數2.0T發動機的轎車都跑得快了吧。

2018款的奧迪Q7在配置上有些許進步，比如比去年款多出了加熱座椅和液晶儀表盤，這兩項配置原本在最低配Q7身上是要選配的。經過市場的“反饋”之後，終於標配了。

此外，Q7還全系標配了全車8氣囊、主動剎車系統，倒車影像、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、自動駐車等安全操控系統。

在豪華配置方面，2.0T版Q7標配了電動後備箱、無鑰匙啟動、多功能換擋方向盤、全液晶儀表盤、座椅加熱、GPS+定位互動服務、手機對映、車聯網、LED自適應遠近光燈、轉向頭燈、內外防炫目後視鏡等等配置。

動力夠不夠用，說的什麼話？肯定是夠用，不夠用廠家也不會造出來啊。車開不走那才叫不夠用啊，有時不能光看發動機排量，同樣2.0T的發動機經過不同的廠家調教之後，爆發出的動力就是不一樣的，同時駕駛感受也是不一樣的

車重車尺寸不變的情況下，降排量，屬於明顯小馬拉大車。要不就是以前的動力配多了，吃飽了沒事幹。

什麼是夠用，能開起來就是夠用的話，1.0也完全可以。

事實上，3.0T匹配Q7還可以。

我自己開的3.0t，也開過2.0T，3.0T是機械增壓的，沒有延遲，但是最大的區別在於高速，3.0t的動力源源不斷，隨叫隨到，2.0t在120碼以後超車就有點肉

我大哥提的就是3.0七座Q7，我也經常開。3.0T毫無疑問動力充沛，2.0T沒開過，但不追求起步速度的話，日常使用應該也是狗的。

在城市道路2.0T絕對足夠，只是在泥濘山區道路，2.0T會略顯吃力。2.0T也好，3.0T也好這是德國人

很多人談動力，我認為上坡坐人開空調能上去不太費勁就夠用了，我的車不是高階車1.6的手動307剛買的時候基本都是2檔5000轉換擋，開了幾年後市區40-50該讓行讓行 國道70 -80 高速100-120 動力不夠用因為開了空調踩油門不爽，上山來得累，開了2.0的307這一切都解決了，1.6的跑國道或者高速都沒問題開空調就是市區不舒服。 前段時間想換車去試駕1.8t 508的確是舒服動力開的夜輕鬆，動力看你怎麼理解我個人認為2.0的307足夠家用。如果你喜歡開快車那還是考慮保時捷那個級別，開了幾年後說實話穩為主，真心不想開的太快變來變去不安全。

夠用的含義很模糊，當年1.0的QQ也能算夠用，前提是不閒油門踩的累，高速路超個大車都費勁，恨不得把腳踩到油箱裡。二級路如果沒有衝起來的話基本就沒有足夠的超車距離。2.0對於這個級別的車小了，夠用是夠用，但是何不試駕一下3.0T的呢，開過3.0基本就不會再想2.0了。個人意見。

開始買的2．0丅，也試乘試駕了，結果提車時忍不住還是試駕了3．0丅，可以說兩者差異巨大，果斷退車再買3．0的！

正好我這還有一批2.0T的Q7還沒有賣車去，54萬一臺，價格便宜吧，但也沒有想象中的好賣，關於動力夠不夠這個問題要看對誰來說，題主也說了，城市裡面開，我覺得動力足夠用了，如果你經常駕馭3.0或者以上排量的車型，突然開個2.0的估計不習慣，但是長期在城市開的話，2.0的動力絕對夠用，下面我們就來具體分析下這款車

上面這張照片是我的車輛剛拆完箱後拍的，整車還是比較乾淨的，B柱還有貼膜，門把手也都有膠帶防刮蹭，看看這臺車的配置如何

奧迪Q7 18款 2.0T 基本

價格：54萬

配置：歐規、全景、五座、18輪、氙燈、真皮多功能方向盤帶換擋撥片、前後電眼、前座加熱、座椅電動調節、電尾、防炫目後視鏡、無鑰匙啟動、自動大燈、備胎。

配置不算特別高，但足夠日常使用，主要是價格便宜，我也大概 瞭解了下整個天津港的車源資訊，我這個配置還算是最便宜的，主要是著急回籠資金，所以定價比較低

基本引數：2.0T發動機，256匹馬力，採用8速手自一體變速箱，車身尺寸5052*1968*1740，美國環保署標準油耗：市區12.2/L,高速9.5L，整備質量2130KG，然而3.0T的車型馬力在338匹，最高車速209，百公里加速5.7秒，多出來的那些馬力在提速上並沒有多大的感覺，只是在在最高時速上比2.0的佔優勢，但是我們平常開車最高時候限制都是120，所以後面的馬力幾乎都是浪費

綜上所述，2.0的車型平常開的話馬力足夠用，動力強勁，提速也快，不比3.0的遜色到哪裡去，不僅城市開沒有問題，出遠門開也沒有問題，身邊朋友肯定也有提出質疑的，但他們自己手裡有幾個是有車的，都是道聽途說，你告訴他們，法拉利跑車才配有1.6T的發動機啊，那不也是照樣速度槓槓的，呵呵，不過人家那發動機是特製的，能迸發700多匹馬力呢，現在越來越流行三缸發動機了，不是排量小了馬力就小，要知道發動機技術提升了比什麼都強

平行進口車我們更專業

客觀來講，如果只是向您說的平時城市通勤開的話，那它的動力完全是夠用的，2.0T發動機用252馬力拖個2頓多的東西真心是夠用的，俥君從某家網上也獲得了資料，2.0T版本和3.0T版本的加速成績，只差了1秒左右，所以如果您換個問題問3.0T有沒有必要的話，俥君也一定會回答您：沒有必要的。

其實現在越來越多的中大型SUV開始玩兒大家口口相傳的“小馬拉大車”了，很多人覺得發動機變小了，汽缸數少了，馬力低了不行了。但實際呢？俥君再給您看個數據您和上面對比一下就知道實際情況了。

上圖是2013年上市的Q7，左邊兩個是3.0T的汽油發動機，榨出的馬力個個比現款高，但實際上加速成績呢？大家看看吧，最左側第一欄的低功率那款還不如現款2.0T的Q7呢，中間這款高功率也沒好到哪去。而最右側的柴油版呢，更不行了，人家本來也不是靠加速的，人家靠扭矩啊。所以就資料來看，大家千萬別覺得2.0T不夠，俥君拿出來的正經是有憑有據的實錘。

當然，如果看後端再加速以及極速的話，小排量發動機肯定會有侷限，但有多少人會開著您的愛車天天超速行駛呢？如果您的駕照分夠用，然後還不在乎自己和家人安全的話，您也可以說2.0T不夠用。

最後，俥君回到第一句話，除了客觀的實錘，還要看您主觀上的感受，看您之前開過什麼車，凡事都會有個比較，您要是之前天天開那種動輒百公里加速4秒內極速300多的車車，還要拿2.0T Q7和它們比的話，那俥君跟您說句實話，2.0T正經“不夠用”。

微請博搜【--俥駕--】

俥君 第一個字念“ju” 一聲

2.0T的動力作為日常家用還是沒問題的，加速平順，佛系開車足夠了。如果想要有推背感，需要大腳油門才行，捨得踩就一直有但是同時油耗也會很高，速度起來後，動力還是很不錯的。同級別不是最優秀，但也絕對不慢。

我覺得夠用 家用就可以嘍 誰沒事真的去越野 並且 SUV與越野根本就是兩個性質 自己喜歡就好 除非剛需大排量。

如果想知道Q7的2.0T好不好，很容易，有人或者有車主誇獎2.0T的Q7嗎？我沒看到過，說明可能不好，我是Q7車主，鮮有人說自己的3.0T不好的，絕大部分車主跟我一樣，喜歡3.0T的Q7，2.0T的舒適感肯定差不少。