同樣都是電動車，為什麼特斯拉比比亞迪貴得多？原來差距這麼大

在過去，汽車一直以汽油為燃料，但是汽車尾氣排放會對環境造成一定的汙染，隨著科技的發展，衍生了一種新的汽車，即電動車，不同於傳統燃油車，電動車依靠電機驅動，消耗的電能，無排放無汙染，因為使用的是清潔能源，所以電動車又被稱為新能源汽車，所以一上市就備受追捧。

那麼新能源汽車哪家強？相信很多人都會提到特斯拉，畢竟特斯拉算是電動車的鼻祖，面世時間早，而且產品技術一直處於領先地位，而且外觀設計也非常成功，足夠新穎，足夠拉風，因此特斯拉在電動車領域知名度非常高，口碑也非常不錯，買電動車，很多人都會第一想到特斯拉。

特斯拉

比亞迪電動車

比亞迪電動車一般要30萬左右，但是特斯拉車型大多數都要大幾十萬甚至百萬以上，價格大概是比亞迪的2-3倍，比比亞迪要貴不少錢。

特斯拉

那麼同樣都是電動車，為什麼特斯拉比比亞迪貴得多？原來差距這麼大

其實電動車主要有電機、電池以及電控系統組成，現在我們就做一個比較：

在電機方面，比亞迪採用的是自主研發的永磁電機，而特斯拉則採用產自臺灣的三相非同步電機，兩者技術相對，差別不大

電池方面，比亞迪用的是磷酸鋰電池，而特斯拉採用的則是日本松下的三元鋰電池，兩者相比之下，特斯拉佔優

特斯拉使用三元鋰電池

電控方面以及自動駕駛方面，特斯拉擁有自己的核心技術，通體設計也比比亞迪強很多，在這一點上，比亞迪跟特斯拉還存在較大的差距，比亞迪還有很遠的路要走。

特斯拉自動駕駛

相比之下可以看出，比亞迪跟特斯拉還是有一定差距，但是比亞迪也在努力做研發，未來依然可期。

比亞迪在國內新能源技術水平是最高的，但是如果放在世界級別，還是特斯拉！其實新能源技術主要有三個，1，BMS就是鋰電池管理系統技術，2，EV drive電機驅動技術，3，電源管理系統了。這三個都是特斯拉的核心技術。其他就是外觀車型的設計了。

我認為這個題目的重點在——更值得投資上。從投資的角度看這兩家企業，我覺得還是滿有意思的。

今天是2020年3月4日上午12時（北京時間），此時此刻，兩家公司的股價如下：

從上面的兩張圖可以看出，特斯拉今天的股價為745.51 USD，比亞迪今天的股價為49.00 HKD，兩家公司的市值一個是1372億美元，一個是1811億港幣。

這兩個數字大約說明不了什麼問題，那麼看看市盈率，特斯拉的沒有計算，而比亞迪的大約是34。

單純從股票市場反應的情況來看，個人感覺大約比亞迪要健康一點，而特斯拉最近半年股價漲了接近5倍，短期內肯定是要回跌一些的；而比亞迪半年內也是增長的，漲幅卻只有25%，雖然受到新冠病毒疫情的影響，但對於發展趨勢來說沒有太大影響，至少股價趨勢不像特斯拉那麼誇張。

當然作為投資人的話，如果最近三至六個月，你持有這兩家的股票，都是賺到的。誰更好呢？當然是特斯拉。即使從長期來看，我個人也覺得，特斯拉更值得投資，目前特斯拉算是在一個相對的極高點上了，但是我們再來看看另外兩個在納斯達克上市的著名企業亞馬遜和蘋果的股價情況：

可以看出過去的半年美國科技指標股都在經歷一個穩定成長期，只是特斯拉實在太亮眼。值得注意的是亞馬遜和蘋果，兩家公司的市盈率卻相差4倍，以這兩家公司作為參考值，特斯拉只要不一夜之間崩潰，並且能夠保持現有的發展勢頭的話，股價繼續增長是必然的結果。

再看比亞迪，由於比亞迪的產業鏈佈局過長，而且不聚焦，因此股票價格很容易受到各種因素的影響，這是我不太看好比亞迪的一個主要原因。

說結論。從投資的角度看，兩家上市公司都是值得投資的，短期是什麼情況不好說，但從長期看，特斯拉應該是更值得的投資的那個。

原因1、特斯拉的主營業務更為明確，其產業鏈的發展也是圍繞核心業務服務的；

原因2、主營業務全球化發展正在進入高速發展期，不論德國工廠還將遇到什麼問題，但其在全球的發展勢頭是已經無法阻止了；

原因3、納斯達克的融資能力長期看，還是要優於港交所的。

比亞迪秦DM全新設計語言帶來足夠動感的造型，側面有弧度的線條勾勒出優雅姿態，加上流行的小溜背設計，讓整個車身看上去非常順眼。另外，立體的進氣格柵、星藍懸浮喚醒式前LED大燈、動態流水式轉向燈、貫穿式尾燈都是它的點睛之筆。全新設計同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉大屏不僅視覺效果滿分，還使得中控臺可以做得足夠簡約。全新設計的8英寸液晶儀表盤同樣科技感十足，獨特的主題有種飛機操縱桿的錯覺。另外，車內科技配置比較豐富，360度全景影像、車側盲區影像、微商系統全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等等都有，這也是自主品牌一貫以來的優勢。

比亞迪秦pro DM用一臺最大功率為110KW的電動機和一臺1.5TI缸內直噴渦輪增壓發動機，具有低速高扭、加速沉穩有力的特點。其中，電機最大扭矩250 N·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw/5200rpm，最大扭矩達到240N·m/1750-3500rpm，僅需5.9秒便可破百，最高時速可達200km/h。在續航里程方面，秦Pro DM綜合工況純電里程達到了80km，目前大多數人上下班的平均里程為40公里左右，這種情況下只需晚上充電，第二天根本不用擔心電量不足。

特斯拉汽車，主打電動環保高科回技汽車，其電動環保高科技的主題恰恰切中了當今世界能源缺乏的要害。特斯拉的出現給如今的汽車界帶來了可謂是答革命性的影響。特斯拉60時速可以嘗試750公里。90時速約570公里。100時速約510公里。110時速約450公里。120時速約400公里。時速250不會超過150公里，以上均為平坡以及溫和氣候條件所道得。

特斯拉是電動車的業界標杆，無論是整車造型設計、還是技術創新及應用方面都遠遠高於我國的比亞迪。

第一、雖然說特斯拉成立於2003年，相較於比亞迪晚成立約8年，但是特斯拉品牌成立之初就定位於高階豪華品牌，使其受眾消費者的層次高於一般普通品牌的比亞迪，而這些高知精英們對新技術的認同感比一般普通人民更有先知先覺，或者說更能認同和欣賞非當前主流設計的新能源技術和自動駕駛技術，使得特斯拉在這一新領域也更敢放開手腳大膽創新，設計理念也超前。從兩門跑車Roadster、四門豪華轎跑車Model S、豪華純電動SUV Model X的車型設計上也可以清晰地看出，品牌定位上已遠高於比亞迪，為後期拓寬消費者奠定了堅實的基礎。

第二、特斯拉從高階向中端下沉，即目前的Model3 和ModelY，以其設計風格的獨特，以及相對於之前的較好價效比，深得國內外消費者的深愛，從目前2020年1月-8月的銷量總額達到57378輛（僅僅（Model 3），穩居國內同等車型的榜首，遠超排名第2至第4名的總和。可見，特斯拉粉絲的人數對特斯拉的熱愛和追捧，這也是特斯拉品牌定位和溢價帶來的效果。而比亞迪的定位一直為低端，目前說的得上，要衝擊中端市場的有比亞迪唐EV和漢EV，但是其消費者熱衷度暫時還無法與特斯拉相比較。

第三、特斯拉的技術創新也高於電動車業界，其電池管理系統（熱管理）可以同時精準監測和控制幾千個電芯的溫度和電壓等引數，其首創量產隱藏式門把手，也是國內業界對標學習的標杆，率先推出的自動駕駛技術以及後續的整合度非常高的熱管理系統、熱泵空調系統、隱藏式出風口設計，這些一直是後來者學習對標。特斯拉敢於腦洞開啟，敢想敢做，也敢於投入資金花時間去仔細認真的做。從目前特斯拉推出的車型數量也可以看出，如果加上今年的Model Y，成立13年的特斯拉也就只有5款量產車型，要是放在國內可以想象到有沒有可能存在這樣的企業，認真搞技術研發搞創新，再投入到量產應用中來，而不是急於造車，還是造類似的車子。從這方面比，比亞迪的確還差太遠。

第四、特斯拉在電池方面自研量產能力雖然還沒有比亞迪這麼經驗豐富，暫時還沒有自研的電池量產，但是其2020-9-23凌晨的特斯拉電池日釋出會上，已經公佈了非主流，與眾不同的電池設計思路，公佈的4680電芯採用矽做負極、無鈷正極材料的無極耳設計，其降本空間巨大，結合車電一體化設計，每 KWh 成本降低達到 56%，且宣佈3年之後有信心生產2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的特斯拉全自動駕駛汽車。也正是由於無經驗，沒有這種包袱負擔，才敢於創新，想別人不敢想，做別人不敢做，也讓特斯拉具有的無限想象空間。

綜上所述，特斯拉優於比亞迪，更值得投資。