要知道航空發動機的推力除了與涵道比和渦前溫度有關之外，還與進氣流量有關。在戰鬥機進氣道里面增加進氣格柵，就會影響發動機的推力。沒有哪架戰鬥機嫌棄發動機推力太大的，所以，沒有特別的要求(如隱身性，在簡易跑道起降性)時，是不會增加進氣格柵的。世界上安裝有進氣格柵的戰鬥機也很少，主要有米格-29，蘇57，F18E/F，F117。基本上除了米格-29之外，其他三型戰機都是為了隱身考慮。其實，無論是戰鬥機也好，客機也好在設計其航空發動機時，都會考慮到吸入鳥類，異物這種情況的發生。為了防止因鳥類撞擊導致發動機停車事故的發生，最重要的工作重心不是放在如何防止鳥類吸入發動機，而是要從發動機設計上考慮，當發動機吸入鳥類後還能繼續工作。其次是怎麼防止鳥類高速撞擊導致的高速旋轉的發動機葉片斷裂，並進一步破壞飛機機身和機翼。為了達到以上的目的在發動機入役之前就要做兩種實驗:1是發動機吸入鳥類實驗，2是發動機葉片斷裂實驗。

發動機吸入鳥類的實驗最主要的目的就是:需要模擬在各種情況下，鳥類被吸入發動機後的狀態，包括用不同重量的鳥衝擊發動機葉片的不同位置，來確保小鳥不會對發動機造成損壞。透過這個實驗，就可以確定發動機葉片如何放置可以避免斷裂。

發動機葉片斷裂的實驗也就是為了防止葉片斷裂後，在強大的離心力作用下，不會穿破發動機罩飛入客機的機艙對人員造成傷害。為了防止這種情況的發生，往往需要在發動機進氣風扇外邊安裝有機匣，防止斷裂的葉片飛出發動機就是機匣的作用之一。早些時候，發動機的機匣是由不鏽鋼製造的，但是重量太大。隨著材料技術的提升，機匣又用上了輕質的碳纖維複合材料。

雖說有了以上兩種實驗，就可以避免大部分發動機吸入鳥類導致事故的發生。但是實驗並不能代替現實情況，仍有不少例子因發動機吸入鳥類導致墜機的事故。要知道往往在起飛和降落時，最容易發生這類事故。所以在低高度時，還是以較小的速度飛行，減小鳥類的撞擊力。此外，也要開啟著陸燈，讓鳥類主動飛離。更何況，機場也有驅鳥的專用機器。

加個罩子難度不大，但實際執行就沒那麼容易了。

首先發動機主要看把大量的空氣加速後來產生推力，在進氣口加個罩子，會對進氣量造成很大的影響。就像在窗戶上加個紗窗會影響通風。這樣進氣量不足，說不定發動機都啟動不起來，或者啟動起來後的功率也很低，難以滿足飛機所需的推力。

其次為了最大限度減少對進氣量的影響，這個罩子必須不能太密，這樣下來結構強度肯定不行。那麼快的速度下鳥撞過來連那麼厚的金屬蒙皮都能穿透，更不用說上面都是眼的罩子，這個罩子更本沒啥用。反而鳥一撞罩子的碎片也會進去發動機，那對發動機的傷害就更大了。

最後那麼大的發動機吸力下，這個網罩強度又不高，說不定都會被髮動機直接吸進去。

所以說在機場我們只能儘量做好驅鳥工作，畢竟發動機撞鳥的機率也不會那麼大。至於加罩子是不可行的

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沒有難度，僅僅是沒有這個認識。就好比有認識到房價上漲的速度大於房貸利息的付出，他就會去貸款買房，沒認識到這點的人，則覺得揹著貸款利息很不合算，還是攢足錢再購買。

如此，認識的差異導致權衡利弊的結果而已。

你能想到這麼簡單的解決辦法 國家早就想到了 至於為什麼沒有用罩子 肯定有不能用的道理 這問題不是你普通老百姓能懂得

航空發動機如果吸入外物，就很容被打傷葉片、造成發動機的故障，所以有人就想了，是不是在發動機前面加上一個罩子，就可以防止外物被打傷了？這個想法既對也不對。

對於大部分固定翼飛機而言，都有發動機防外物打傷的設計，比如說民用飛機發動機前面的那個椎體，實際上這個椎體的形狀是經過設計的，儘量把裝上來的東西給彈到撞不到葉片的位置；再比如說現在的葉片設計，都是採用寬弦葉片設計，也就是說葉片很厚，而且還會在葉片前側包裹上鈦合金的材料，這樣就可以最大可能防止外來物體打傷葉片。

而且在上述措施的保障之下，一般來說，小的物體、速度慢的物體撞到航空發動機葉片式不會引發故障的，這一點，每一種航空發動機都需要進行所謂的“外物打傷實驗”來保證航空發動機的安全。下面這個動圖就是進行外物打傷實驗的慢鏡頭。

所以說，一般的外物打擊對於發動機的執行是沒有致命的影響的。這個時候如果安裝一個罩子，那麼對於發動機效率是有很大影響的，尤其是對於速度較高的飛機，發動機裝上罩子之後非常費油，得不償失。

那麼那些質量大、速度快的物體怎麼辦呢？這些物體發動機就招架不了了呀。這樣說固然對，但是反過來想一想，這些質量大、速度快的物體，就是裝上了罩子，那一層薄薄的罩子也擋不住——所以裝了也白裝，還不如不裝。

不過，對於那些飛行速度很慢的飛機，比如說直升機，他們基本上就不存在罩子影響發動機效率的問題了。而且剛剛雖然說了，有些外物打傷發動機扛得住，但是這也只是說那些發動機被擊中之後不會當場爆炸而已，損傷該有還是有，該修還是要修，也是要花不少錢的，所以如果不影響效率，那裝了罩子比不裝好。下面這幅圖就是我找到的一張直升機發動機前面的罩子，可以防止發動機吸進異物、打傷葉片。

實際上許多人都認為發動機前面加個罩子就可以解決發動機被鳥撞的問題了，其實飛機撞鳥不是這麼簡單。飛機是按照一定速度在大氣層內飛行的航空器，為了獲得升力，飛機必須保持一定的速度，這樣整個飛機就有了動量。

在空中飛行的小鳥實際上非常無辜，原本屬於鳥類的天空卻被人類的飛行器所佔領，而且速度遠在鳥類之上。當鳥類撞上飛機時，撞擊產生的能量是巨大的，不是因為鳥類飛的快，而是飛機以近乎炮彈的速度去撞了小鳥。從這看鳥類與飛機相撞就等於被一枚炮彈擊中，只是炮彈的速度和質量稍微小了一點而已。

如果在發動機前面裝個網，在相對速度非常大的情況下可以被輕鬆擊穿，這樣這個網就失去意義了，而實際上許多戰鬥機本身在起降階段會有一個網在進氣道內啟用，不過也僅僅是為了仿製其他一些跑道上的雜物而已。

從動能的角度看在發動機前加個網是還是無法避免鳥類撞擊損壞發動機的事情。實際上不僅僅發動機會被鳥擊，而且機身被鳥撞的更多。

那麼多搞航空的人居然想不到加個保護罩子，可見你是多麼的聰明，同時也反襯航空業界沒有人才，you can you up

的確可以在進氣口前加個網罩，事實上也有噴氣式戰鬥機這麼做了。如蘇-27戰鬥機的進氣口內就有一張鈦合金製造的可動濾網，在起降時開啟遮住進氣口，防止發動機吞入異物，在爬升到較高高度後濾網會向下放平，減小進氣阻力。

再比如雅克-25截擊機的發動機吊艙進氣口內安裝了一個固定式錐形過濾網罩，開起到相同的作用。

但是這些網罩能防的異物並不包括飛鳥，因為鳥擊時的動能過大，並不是薄薄的網罩所能抵禦的。根據動能定理，如果一架飛機在起降中與一隻0.5千克的飛鳥相撞，假設此時飛機的速度是277公里/小時，那麼撞擊在極短時間作用在機身上的動能是1500焦耳，如果飛機的速度是461公里/小時，那麼撞擊動能就增加到4000焦耳。如此強大的動能作用在過濾網罩上只會是直接被穿透，然後飛鳥直擊發動機風扇，造成災難性後果。如果要想網罩不被穿透，恐怕只能動用裝甲車上用於防護RPG的格柵裝甲了，這對於飛機來說要增加多少重量和阻力啊。

對於抗鳥擊來說，這種被動防護手段並不能取得很好的效果，只有科學驅鳥才是正途。

不是難度有多大的問題，而是根本不可以。

發動機的原理簡單來講就是氣體從進氣道進入，經過壓氣機，然後在經過燃料點燃，獲得高溫高壓氣體，排出後，戰機獲得反方向推力。

所以我們可以用動量定理來對發動機的推力和耗油率進行簡單的推導，判斷其與飛行高度，速度和發動機轉速的關係。

所以說，在發動機面前加個罩罩，如果是漏網的那麼強度就是個問題。

如果要全擋住，那麼，發動機如何進氣呢？這真是一個稀奇古怪的問題，事實上，飛機撞鳥是小機率事件，要不然，每年因為航展或演習就要掉多少架飛機呢 ？

有人曾估計，全世界每年因為鳥類撞飛機的損失超過100億美元，而每500次此類事件中，小鳥被吸入飛機發動機，導致事故的約有100次。很多人就想問了，為什麼不直接在發動機前面加個罩子呢？是因為難度太大嗎？

一般來說，飛機發動機全速運轉時， 吸力巨大 ，比如波音747客機 ，它的發動機進氣量就有320千克／秒。還有的客機進氣量甚至高達1.42噸／秒， 進氣速度有100～120米／秒。鳥類稍微接近飛機發動機 ，就會被吸進去 。

再加上發動機葉片正處於高速旋轉中，鳥類撞擊發動機 ，就相當於一輛高速行駛的小車撞向圍牆的能量 。不僅鳥會粉身碎骨 ，飛機也將因此損壞， 輕則整機迫降 ，重則機毀人亡 。那什麼不直接在發動機前加個罩子呢？

實際上 ，設計師也不是沒想過這個問題 。但是考慮到 ，飛機發動機的氣流實在太大，如果罩子上的孔太稀疏， 鳥依然會被吸入 。如果孔太密集， 又會阻礙氣流， 影響發動機的推力及效能，實施起來並不容易 。

而且 ，發動機運轉時， 能幾米外的人都吸進去，普通材料做成的罩子無法抵擋 ，要是被捲入 ，將造成更大的損壞。

所以 ，在發動機前面加罩子 ，依然設計師面臨的難題。其實 ，不止是發動機， 鳥類撞上飛機哪裡都同樣危險。雖然飛機是個龐然大物， 但也怕鳥啊！ 聽說鳥怕噪聲！有人就提出了， 把飛機發出的噪音轉化為聲波 。將鳥嚇跑的方法 ，大家覺得怎麼樣？

特種風扇---多向進氣異面風扇為航發取得突破提供新途徑

目前中國航發要增加推力和提高壽命成了一對矛盾，為了增加推力，就要提高渦輪前溫度，而這不可避免的要降低發動機的壽命。多向進氣異面風扇為打破這一悖論提供了新途徑，它能多方向進氣，有優異的排氣流，使航發進氣量顯著增加，讓航發不必再以犧牲壽命來提高推力了。

加個罩子難度不大，很容易。但是沒有卵用。

飛機在低空最容易發生鳥撞，特別是起飛著陸階段。此時的飛行速度都在每小時幾百公里。

一隻大雁重量2～4公斤，飛行速度60～90公里每小時。迎頭飛向飛機發動機，相對速度按360公里每小時(100米每秒)計算。其動能=3*100*100/2=15000

一顆12.7重機槍子彈50克重，初速度800米每秒。其動能=0.05*800*800/2=16000

大雁相當於一發重機槍子彈。

美國M-61火神機關炮彈頭重100克，初速1000米，動能=0.1*1000*1000/2=50000

如果大一點的鳥，比如天鵝，重量8～12公斤，動能相當於一發炮彈。即使是防護罩也是不頂用的。

而且發動機葉片高速旋轉，防護罩的碎片和鳥的碎片也會對發動機葉片造成損害。另外即使防護罩擋住了鳥，但是鳥的羽毛骨肉如果堵塞了防護網上的孔洞，發動機也不會正常工作的。

沒什麼難度啊，實際上很多有前線簡易機場運作需求的飛機就有這樣的設計，最典型的比如蘇聯空軍前線航空兵的米格-29A，該型飛機由於在設計時就要求在一線簡易整備跑道上起降，為了避免滑行時吸入異物（包括但不限於飛鳥，主要考慮的是不要吸入石子灰塵等等），特地設定了一個進氣道遮蔽罩和配套的邊條翼上的輔助進氣口。在地面滑行時進氣道遮蔽罩升起封閉主進氣道，開啟輔助進氣口進氣啟動發動機，待轉入跑道後再降下遮蔽罩，關閉輔助進氣道加力起飛。除了米格-29A，可以遂行前線空中遮斷與即時戰術支援等任務的俄軍戰鬥教練機Yak-130也有相同的設計。

只不過，這兩型飛機的進氣道遮蔽罩只能在地面開啟，在空中是不能使用的。原因有兩個，一是由於流體力學/空氣動力學因素，航空發動機對於進氣道流場的順暢性要求極高，在地面低速執行時影響不大，在空速高達數百乃至上千公里後，開啟格柵式遮蔽罩會造成氣流紊亂，如果紊流過於複雜的話就可能導致發動機出現喘振乃至空中停

車，威脅飛行安全；二是在高速飛行時飛行器的動能極大，一旦發生鳥撞事故，一隻0.5KG重量的飛鳥都有數千焦耳的能量。這麼大的能量是薄薄的一層遮蔽網根本無法擋得住的，只會出現飛鳥撞破遮蔽網之後再撞進發動機，連帶著將遮蔽網的金屬碎片一併帶入發動機，造成更大傷害的二次事故。因此，在發動機前設定防鳥撞遮蔽網，本質上是得不償失的，也沒人這麼設計。

如果裝了遇到飛鳥撞擊那麼就會吸附在網上會造成發動機進氣口堆積物累積而一些細小的物體也無法過濾如果網的孔太小就會造成發動機無法獲得更多的空氣發動機會因為推力不夠甚至是空中停車。嚴重甚至解體。

加了罩子阻進氣飛機飛不起來了，罩子若被鳥撞上破碎罩子材料吸進發動機比鳥的破壞還大，別以為你能想到的設計師想不到。

既然無法安裝防護網，那麼可否在同心軸的前端安裝一個高強度不易變型和開裂的同步葉片，撞上鳥時起緩衝作用，降低後面葉輪的損傷程度，若是影響進風在葉片上打上許多異型小孔，降低音訊，並且把葉片的迎風口打磨得很鋒利，把小鳥削得細碎，這樣即使撞上飛鳥損失會不會小些？