追求速度的跑車理論上表面沒有任何開口時的流體阻力更加，但車輛畢竟是要行駛在路面上的，經過風洞模擬，就出現在高速時的空氣舉升力，另外超級跑車目前絕大多數還是內燃機動力，內燃機工作時需要空氣，工作一段時間後還要散熱，這些因素考慮進去後，就需要外車身的相應位置上增加開口來導流。

由於超級跑車發動機中置和後置是主流，為了給發動機供氣以及散熱，在左右兩側就要增加進氣口，同時為了更美觀，進氣口的設計與整體造型進行整合。

為了進一步增加行駛中的輪胎抓地力，平衡空氣舉升力，各種各樣的導流口也就出現了。

普通汽車沒有這樣的需求，在車頭設定進氣格柵就可以滿足要求，車身開口太多提高了製造成本，也不利於控制質量。所以只有不計成本的超級跑車才考慮使用。

這是專業的空氣動力學設計。為什麼超跑動輒幾百萬一輛，除了品溢價之外，還有車輛本身的效能做支撐。跑車身上的洞主要有三個功能，一是降低風阻，提高下壓力，提升車輛操控;二是散熱，很多跑車引擎蓋和前臉都有大面積的進氣口，因為跑車大都屬於高轉速效能車，短時間內機艙內溫度和剎車片就能上升到很高，所以用傳統設計方式無法進行有效冷卻;三是美觀需要，跑車相較於房車，需要更誇張的外形設計吸引眼球。歸納以上三點，希望有所幫助。

超跑在設計製造的時候設計師為了追求跑車的極致效能，車身輕量化，設計師在設計製造跑車的時候為了達到這一要求，會大量採用輕量化材質和碳纖維作為車身材質，但是這會導致高速行駛的跑車會漂，駕駛員無法控制車輛，無法達到最佳的效能，設計師又透過空氣動力學的原理，在車身上關鍵部位設計很多空氣流通的導流槽(就是我們看到很多跑車身上的洞)，在行駛過程中利用空氣氣流的下壓力讓車輛行駛的時候更穩，更好按制，發揮極致的效能。

首先很多人以為跑車的孔是為了減少風阻

其實更重要的是超級跑車在高速行駛時車速過快會使車輛壓強減少容易導致車輛被高速氣流掀起造成事故。

而超級跑車車身上的洞就是來解決這類問題，提高高速行駛的車輛穩定性。

使空氣更快流過車身，增加跑車的下壓力，

從而使超級跑車更貼近於地面，不易引起上述所說的事故。

特別是跑賽道剎車對於一款跑車來說也是非常的重要的。

車輛行駛時空氣會對車輛產生風阻力，為了減少阻力，最有效的方式就是透過車身的設計來減少阻力，所以這些洞就是為了讓空氣順利流過車身，以減少阻力。

超跑車身上的洞總結下來有三種用途：

1.發動機進氣

2.散熱

3.空氣動力學

很多洞口是兼顧以上兩個功能的。

發動機進氣就不用細說了。

超跑的開洞很多是為了散熱服務的，超跑的發動機功率大，發熱量也大，需要用多個散熱器來保證不會因為過熱而出問題。

除了發動機冷卻水，剎車、機油、變速箱油、空調等也需要散熱。

至於空氣動力學，跑得越快就需要越大的下壓力，不然車子會飛起來的。

車頭進氣口分為三個區域，中間的是散熱進氣口，猜測除了水箱之外還有空調冷凝器，兩側是前剎車的散熱進氣口，下方其實可以看作是前擴散器的進氣口，不過這個撐死算半封閉的，所以就不算開洞；頭蓋上是散熱器和空調冷凝器的排氣口，順帶空氣動力學功效，可以提高車頭下壓力並且理順氣流降低阻力；前輪拱後面的是前擴散器的排氣口，順帶可以排走前剎車的熱量；後輪拱前方的是發動機散熱和後輪剎車散熱進氣口，猜測除了水箱還有電池的散熱器，機油和變速箱油的散熱器可能也從這兩個孔進風，或者在底盤底部封板上開口進氣；玻璃蓋兩側的狹長開孔和車尾的大面積開孔則負責排走發動機艙內的熱空氣，玻璃蓋兩側的開孔可以把排出的氣流導向車尾的鴨尾產生下壓力，而車尾開孔也可以用排出的氣流填充車尾低壓區，降低阻力；兩側尾燈前面的兩個開孔則是發動機進氣口，利用衝壓填充，最多可以把發動機的最大馬力提升5匹。

這種為了更快而不顧一切的設計美學，這才是超跑該有的氣勢該做的事情，好看只是附帶的，況且審美這件事本來就是很主觀的。

跑車上確實時常會出現各種“洞”，這些“洞”主要出現在車輪附近。

最常見的就是位於前保的進氣口了。比如賓士2010年款sls-AMG超級跑車這種，在一般轎車中也經常能見到。

前輪部分，還有雪佛蘭anteros跑車這種，是在前輪拱後部設計有兩個出風口。

更誇張些的，像阿斯頓馬丁ONE-77這種。

既然前部有孔，那麼按理後部也應該有。911 Turbo S是在後輪拱前部設計有進氣口。

誇張些的，比如有布加迪-威龍。

綜合前後進排氣口設計，還有邁凱倫塞納這種極為誇張的車型。

為什麼跑車有這麼多“洞”，也就是進排氣口，原因有以下三點：

1. 給剎車系統降溫

跑車因為馬力大，剎車系統的負擔很大。曾經有機構給布加迪剎車系統做過暴力測試，溫度瞬間可以達到1000℃，剎車盤被燒得通紅。透過風口設計，能充分利用風冷幫助剎車盤降溫。

2. 獲得更多抓地力

抓地力是決定汽車高速穩定性的關鍵因素，因此需要充分利用空氣動力學，跑車通常會設計有很大的尾翼就是出於這個原因。比如柯尼塞格agera的繼承者Jesko，光尾翼下壓力就達到1000kg。

下圖很好地展示了氣流穿過車身時的狀態，這股氣流能提供一定下壓力的作用。

3. 增加運動感

我們看到的賽車或者跑車引擎蓋上都有突起的氣孔，是為了在汽車行駛時匯入更多的氣流以冷卻高速運轉的發動機，因為賽車在比賽中往往都是全負荷運轉，單單靠機油的冷卻是不足以將發動機維持在正常的工作溫度的，所以需要額外帶入氣流。另外，一些裝備有大型渦輪增壓裝置的賽車或者跑車，也會在引擎蓋上設定導氣孔，用來為渦輪降溫。不過我們在大街上也能看見一些喜歡外車的朋友將自己的車子上裝上導氣孔，這更多的是為了達到很酷的外觀效果。實際用途並不重要。值得一提的是，在拉力賽場上，賽車往往要在各種道路上飛馳，免不了會涉水，為了避免巨大的導氣孔吸入水而損壞發動機或者阻礙進氣，導氣孔都有一個可手動關閉的格柵板，在賽車進入水流之前，車手會透過一個操作裝置將導風口關閉，保護引擎不收水流的威脅。這一動作往往是由坐在副駕駛的領航員負責操作的。

自從汽車誕生以來已經有了幾百年的歷史了，在汽車工業設計上，車身的空氣動力學就是汽車設計師和汽車工程師不得不考慮的問題。隨著交通工具不斷髮展，我們所乘坐的每一種交通工具在速度上都有著飛躍的提升，車身不但要保持合理的外部形狀來降低風阻，同時對於跑車來說，還要考慮在車身適當的位置增大風阻，這是為什麼？

原來跑車側面上的“洞洞”,一般是為了冷卻發動機或制動盤而用來進氣和出氣的。如果洞口朝前,那是用來進氣的;如果朝後,則是用來出氣的。跑車的車速較高,發動機轉速也較高,它們的發動機和制動盤都需要更大強度的冷卻,如果過多的加裝冷卻裝置，會影響到跑車的整體設計，以及速度。因此汽車設計師們就要儘可能地利用流過汽車的自然風來提高冷卻強度。

例如：賓士SLR mclaren和SLS AMG這兩款超跑，它們是前置發動機，即發動機在車頭放置,那麼車頭上的進氣口不僅要大些，而且在車身側面開個出氣口可以提高流過發動機或前制動盤的空氣速度,從而增大冷卻強度。

例如：保時捷911這款經典的超跑就是發動機後置，即放在車後部，雖然出氣比較順暢，但進氣卻很困難，發動機的散熱器很難得到冷卻風。針對這種情況，一般有兩種解決方案是把發動機的散熱器放到車前端，就像前置式發動機的散熱器那樣，但這種方式必須讓迴圈水管穿過整個汽車，佈置起來很不方便，因此這種方式已不多見，保時捷曾採用過這種方式。第二種方案就是在車身的每個側面開一個進氣口，由那兒流進空氣。也有少數跑車在車頂上開進氣口的，就像F1賽車中車手頭頂後部的龐大進氣口那樣，當然沒有F1賽車的進氣口大，否則車身的美觀程度會大打折扣，不符合跑車那酷炫的外觀。