你們覺得三缸英朗不值得買，那是因為價格還覺得貴了，其實它價格現在降到了7萬萬元，怎麼不值得買？就是用來代步的話，起步慢點無所謂，拉不滿人的情況下1.0T夠個人使用了，家庭用車肯定是1.3T動力更好一些，而且匹配的也是6AT變速箱。

但是說到價效比當然手動擋的13T車型，也就是1.0T+6MT，它的價格有多低說出來你別不信，裸車不加任何精品情況下6.5萬就能入手！廠家的成本是在5萬左右，加上運輸到店，加上運營，加上各種開支，賣6.5萬元基本沒有多少利潤了，4S店能賣的高肯定不想賣的低，這個價格也是為了鎖定一批客戶，利潤從售後服務來掙。

單純買臺代步小車，英朗還是比較便宜的，比英朗更便宜的就是雪佛蘭，而且它們的動力系統都是一模一樣的，發動機變速箱都是一樣的，科魯澤的售價也可以無限下探，6萬多同樣能入手，就看怎麼跟4S店去談了。

同樣一款英朗，在我們當地4S店，可以賣出9.8萬的價格也可以賣出8萬的價格，它附加的精品不同，改造升級的配置不同而已。如果純裸車，6.5萬就能買到手動擋高配，比自動低配強多了。

三缸發動機確實有些抖動，如果想6年就換車，抖不抖影響不是很大，新車才6.5萬，過6年就算能賣1萬元也是比較划算的，現在隨便養臺車一年都得一兩萬，買臺三缸車最起碼是新車，而且因為大家對三缸的不認可，導致它優惠很大，如果都接受了三缸，肯定沒有這麼大優惠了。

只要你真的喜歡，或者想買臺代步車，三缸車也可以考慮，最關鍵的是要價格便宜，比4缸便宜很多才行，否則就買4缸。

使用三缸發動機的英朗汽車為何不值得買，還是很值得買的，這款車雖然使用了三缸發動機，但是它的價格便宜呀。別克英朗這款車除了三缸發動機之外，其它方面還是很優秀的，來看看，它有2640MM的軸距，緊湊型轎車，除低配外都是自動擋車型，底盤方面也是非常的優秀了，為增強型麥弗遜懸掛/多連桿獨立懸掛，百公里綜合工況油耗為5.8L，指1.3T的發動機，車載互聯，實時高德導航，安全配置全系都有，非常優秀。並且雖然是三缸，但是1.0T的動力也有92的功率以及170的扭矩，1.3T的發動機有120KW的功率以及230牛米的扭矩。這都是非常優秀的。

另外三缸發動機的不足大家也都有一定的瞭解，那就是使用久了會抖動明顯，這個基本上無解，不過官方在設計時當然也是有充足的考慮的，其它方面都不錯，同時雖然報多時很高，但是抵不過優惠的力度超大呀，落地價也不足十萬起。合資品牌，做工不錯，只是未來可能會有一點兒小抖，還是非常香的一款車呀，顏值也不錯。所以還是值得下手的，特別是喜歡合資車，又希望油耗不高的小夥伴選擇。

別克英朗的三缸發動機值不值的入手，看看它的銷售表現就知道了，它是非常值得入手的一款車。給一些簡單的建議就是，不要考慮未來它會不會抖，要考慮接受它的抖動的情況下，這款車是不是競爭力比較強呢，它還是非常強的。

英朗這款車是一款經典車型，合資車型，新改款就是改變了發動機，使用了1.0T和1.3T的發動機，特色就是三缸機，缺點就是防科系統老化會有一些抖動，其它方面優勢明顯。這算是定位比較高的一款車了，它有四輪獨立懸架系統，有智慧互聯，實時高德線上導航，有充足給力的安全系統，有非常不錯的油耗表現。質量穩定可靠，沒有太多的缺點兒，並且市場表現很好，市場保有量很大，後期使用也是非常不錯的，更加的經濟實惠。

同時這款車的優惠力度相相當的大了，三缸機降低了成本，雖然報價高，實際的落地價可能不到官方的報價位。所以相當不錯的，值得考慮的，如果做為一般的代步車，絕對是最佳的同級車型了。小編的建議就是這樣的，其實價格合適，空間足夠，家用舒適性不錯就可以了，三缸發動機實際抖的也不是很明顯，絕對可以接受的。

現在開始聊下這個英朗車子了，先說下上市近兩年都會有哪些故障吧。

第一個:空調泵，咬死的車子還是很多的，不過後來改進了

第二個:轉向十位元組，打方向會響，換掉就好了，換換也快的

第三個:機油泵流量控制電磁閥，也是一個小配件，換換也簡單

現在我們來說說這個車子的整體吧，1.3t配合的只有6AT變速箱都已經降到8萬至10萬之間吧，因為現在的車子已經做得非常輕了，然後排量又是這麼低的，基本上在市區開的話，油耗不會太高，也就6個到8個左右，因為排量非常低的哈，車身比較輕，高速油耗屬於不省不費吧，至於車內空間來說，畢竟是很小的A級車空間不要要求太高，但是在同級別車來說也不算小的。

動力方面的話也還行呢，1.3t的那個扭矩和功率理論上來說，比1.4t的4缸機都要高，這也是上海通用的資料。

我看很多人都提到說這款車子三缸機抖動什麼的。因為我也是別克4s店工作，這款車開的還是比較多的，1.3t總體來說開起來你感覺不出它是三缸還是4缸的，跟老款1.5四缸沒啥區別。很多人說抖動應該是開的是1.0t的三缸機，它們倆發動機內部結構不一樣，後者沒有平衡軸，怠速的時候能比較明顯的感受到輕微震動了，所以買這個車比較推薦1.3排量的。

還一個1.0T的裝配的有兩款變速箱，一個6速手動，還一個溼式6速雙離合。

作為家庭的第1輛入門級車子來說，買買還是蠻划算的。

對於這個問題，經過我的仔細思考，總結了一下為什麼買車不買三缸機：實不相瞞，身邊有不少朋友每次一提到3缸發動機，立馬就黯然失色，腦海裡第一時間就想到低端、動力差、抖動等等問題，

三缸發動機為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。雖然三缸發動機已經在不同程度上得到了改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點，但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點！所以三缸的英朗並不值買，個人觀點！

事實證明，三缸的英朗，並沒有得到多數消費者的認可， 英朗作為美系車排行銷量第一，自2018年款起就用上了三缸發動機，雖然三缸發動機面對的是消費者的一片吐槽，但英朗似乎並不那麼在乎，甚至還是這麼多車企中三缸造得最起勁的一個，而且造成了實實在在的銷量下滑。 由於市場反響強烈，於今年四缸發動機1.5L車型重新推出，並得到了認可，銷量同比上漲不少。

對於英朗的外觀設計還是很不錯的家族式設計，動感流暢的設計語言”，“飛翼式”格柵鍍鉻和“展翼型”LED大燈就是它最明顯的特徵。別克所有車型的設計充滿時尚氣息，外觀造型非常的流暢。 總之三缸發動機的英朗我是並不太推薦，但是今年新款的1.5L四缸發動機車型，我還是覺得不錯的！

原諒我這個遲來的回答，英朗的三缸機曾以為會把三缸機推回到主流市場，但是銷量打臉，英朗把三缸機拋棄，重新推出了四缸機 ，為什麼？？？因為三缸機的銷量與預料中的銷量差距太大。

英朗的三缸機可以說幹啥啥不行，抖動第一名，曾經也有電視臺播出過這個事情，客戶 買了英朗之後，從4S店開出到回來退車只有半個小時，為什麼 呢，因為後排座椅的乘客 腿肚子都打顫，可見抖動厲害。

英朗果斷拋棄三缸，重新採用四缸機，英朗的銷量瞬間提升，英朗三缸時優惠高達5萬多的優惠，但是消費者不買賬，可見並不是價格便宜就能解決一切問題。

英朗今年的 銷量達到了21萬輛，這個銷量也基本符合了英朗車型。畢竟英朗在國內市場的佔比還是挺大的。只要英朗一直維持四缸，那麼銷量肯定不會 太差。，四缸英朗雖然是新款，但實際上搭載的還是2015-2017款英朗的1.5L四缸自吸引擎，也就是我們熟悉的代號L2B的引擎，只不過新款的引擎滿足國6b排放，馬力數字則為113匹，比老款低了1馬力，變速箱則大機率沿用5MT和6AT。

別克品牌的增長，更多受益於經歷三缸機之痛後的英朗，在迴歸四缸加之終端較大優惠下，使得價效比提高。

三缸的英朗我沒去看過，但是我去看過三缸的雪佛蘭，試駕以後感覺不出太大的抖動，但是不知道後期會如何，畢竟三缸機的天生缺陷在哪裡放著。整體感覺來說，不管是三缸英朗還是三缸雪佛蘭目前看價效比還可以，優惠力度比較大，外形也不錯，內飾有點簡陋，畢竟價格在哪裡放著，適合兜裡銀子不多的人。如果兜裡銀子比較寬裕，建議還是考慮技術更加成熟的四缸機。

據說今年別克和雪佛蘭計劃恢復四缸機，但是四缸機肯定在價格方面不如三缸機實惠，對於普通家庭用車而言，三缸英朗完全可以非常平穩的勝任日常出行需求，而且未來雖然美系考慮復產四缸，但是日系正在逐步普集三缸機，個人意見在價效比非常高的前提下，三缸機英朗不失為一種划算的選擇。

我是18T車主 提速可以 怠速800 隔音不錯 至少比CIVIC好 我開CIVIC手動豪華版那 胎噪跟發動機聲音 開音樂都蓋不住 現在油耗7個 其他沒什麼毛病 這車要開運動模式 有小小推背感 高速超車 紅綠燈 起步 都沒問題 要買買18t 還是不錯的

在十萬元左右的合資品牌緊湊級轎車中，Excelle是一個關注度很高的車型，而且一直以來銷量都不錯。主要是整體產品力比較全面，外觀漂亮耐看，內飾有這個級別少見的精緻感，配置也比較豐富，再加上別克品牌的號召力，所以消費者很認可。但Excelle自從去年改款全系換裝了三缸發動機後，銷量相比去年是有所降低的，主要原因就是很多潛在消費者對三缸發動機的顧慮。

說到底，Excelle本身的產品力沒有任何問題，但人們唯一擔心的還是三缸機的不確定性。既然如此，新車君就專門來聊聊這款三缸機究竟怎麼樣。

首先從動力來說，儘管排量和缸數變少了，但Excelle搭載的Ecotec1.0T和1.3T三缸機動力卻比之前的1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓這兩款四缸機表現更好，最大功率都提升了15%以上，而且在智慧電控和增壓技術的加持下，最大扭矩轉速範圍起點更低，範圍也更寬泛。此外， 這兩臺1.0T和1.3T發動機的渦輪遲滯小，在低轉速扭矩上就能體現出比較大的優勢，所以起步反應快。實際體驗下來，不管是起步、高速還是滿載的情況下，Excelle的兩臺發動機都不會給人乏力的感覺，動力比市面上很多同級別四缸機更好。

另外由於三缸機尺寸小、重量輕的原因，對於操控和油耗都有好處，運轉時的摩擦損失比四缸機少，油耗又進一步降低。也就是說，三缸機除了排量變小能夠省油外，整體變輕、摩擦損失變少也都是有利於降低油耗的。

既然動力和油耗都比四缸機表現更好，消費者為什麼還會有疑慮呢？其實，疑慮的源頭在於三缸機給人們造成的“抖動印象”。

之前開過Alto的人，對三缸機肯定心存陰影，那種強烈的抖動是刻骨銘心的，可是現今的三缸機和之前低端車上搭載的三缸機早已不能同日而語，各車企為了解決三缸機天生愛抖動的問題做了很多努力，甚至付出了比四缸機更高的成本，最終的成果也是令人滿意的。

為了改善抖動問題，Excelle的1.0T發動機採用了鐘擺式雙質量飛輪，反向抵消、削減了來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，內部的吸振器也可以很好的減緩發動機飛輪帶來的振動。而1.3T發動機也用到了平衡軸來抵消振動。

為了降低噪音，別克在渦輪增壓器、曲軸元件、凸輪元件、正時鏈條、油底殼、機油泵、發動機罩蓋等等部位都做了相應的靜音處理。有了這一系列技術保障，Excelle發動機在NVH和抖動方面幾乎判斷不出是三缸機，如果將新Excelle和新Lavida都放到一起讓你盲測的話，很難感受出誰用的是三缸、誰用的是四缸。

其實，不止是別克，大眾、寶馬、沃爾沃、福特等車企都在積極使用三缸機，除了迫於環保法規壓力之外，如今的小排量三缸發動機技術逐漸完善成熟，動力和平順性等問題已經逐漸被克服，而它們在重量、體積、效率等方面的優勢也是眾車企力推三缸機的重要原因。

說了這麼多，其實最簡單的辦法就是親自去試駕感受一下，三缸機能不能接受，馬上就有答案了。

我想很多朋友看到題主這個問題，都會比較留心。這兩年三缸機就像雨後春筍一樣，如今的三缸機技術不斷迭代升級，已經今非昔比。特別是別克在其熱銷車型Excelle上全系換裝三缸機引來了眾人關注。

而在談動力之前，我們首先還是要應題主要求先來分析下新Excelle這款車的綜合產品力。新Excelle這款車不管是前臉還是尾部都有著很大的變化，幾乎所有的細節都被重新設計。前臉看起來更加年輕大方，無論是從學校剛畢業還是在社會上打拼許久的人，都會很適合，特別是鷹翼式的中網進氣格柵，看起來精緻動感。大燈造型很犀利，頂配車型的光源也從氙氣升級為了LED，逼格還是很高的。尾燈也改為更加纖細的展翼式設計，同樣提升了精緻度。而顏色方面，有雪域白、墨玉黑、隕鐵灰、瑪瑙紅以及亞麻金，以滿足不同年齡和需求的客戶。

而內飾方面新Excelle同老款車型相比並沒有什麼太大變化，豐富層次感和中控的環繞感，恰到好處的銀色與鍍鉻裝飾條，在視覺效果上比同級車感覺要更有檔次。新Excelle在內飾材質和配色上還可以根據車型的不同進行選擇。

配置上新Excelle全系都有自動大燈。以前開車總會忘記關車燈，現在有了這個配置後就不用擔心了光，源上也有很不錯的提升。

新Excelle採用了通用最新開發的Ecotec系列1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機。1.3T發動機最大馬力163Ps，最大扭矩230N·m。1.0T發動機最大馬力125Ps，最大扭矩170N·m。動力方面來看1.3T三缸發動機比之前的1.4T四缸發動機增加了19Ps的功率和30N·m的扭矩。1.0T三缸發動機比之前的1.5L四缸發動機增加了11Ps的功率和27N·m的扭矩。

從油耗方面來看，新Excelle1.3T車型工信部綜合油耗5.8L/100km，車主實際油耗7個左右，而1.4T車型則是工信部油耗5.9L/100km，實際油耗8個多。新Excelle1.0T車型工信部綜合油耗5.1L/100km，車主實際油耗6個左右。而1.5L車型則是工信部油耗5.9L/100km，實際油耗8個左右。總體上，油耗還是有不小的提升。

除了和老款Excelle比有明顯提升外，新Excelle的動力相比市面上更大排量車型的發動機表現也要更加優異，同時發動機低扭更充沛。低速扭矩的提升主要歸功於電動放氣閥渦輪增壓技術，這項技術不僅可以更加精確和快速地建立起增壓壓力，而且也可以降低小負荷泵氣損失，以此來提升低速扭矩，得到更快的增壓響應，非常適合市區道路行駛。

另外這裡還想說的是，新Excelle的這兩臺發動機運用了許多靜音減振技術，NVH表現相當不錯。沒有開過Excelle之前我自己也沒底三缸到底抖不抖吵不吵，實際去體驗之後，無論是動力還是NVH新Excelle的表現都非常不錯。

原來有1.5自然吸氣發動機的車型的時候，只要您對動力需求不大，能忍受那種肉肉的感覺，還是可以購買的，畢竟質量非常可靠，也比較耐用，但是現在多數地區已經停售了，只剩下15T（1.0T）和18T（1.3T），三缸渦輪增壓發動機車型了，問這個車型是否值得購買，我的答案：不值得！

首先，我不會那種討好讀者喜歡的風格，只想實話實說，當然也只是個人感受而已，不代表其他立場，最不值得購買的原因，就是它的這套動力總成，拿1.3T車型來說，雖然引數上還算可以，最大功率120kW，知道扭矩230N·m，但是實際表現並不是多麼出色，這臺1.3T採用了雙噴射渦輪增壓技術，此處的雙噴射並不是歧管噴射+缸內直噴，而是一個進氣道內有兩個噴油嘴，可以實現發動機不同負載下的精確噴油，也就是說，通用放棄了直噴技術，而是多點電噴供油系統。

在這臺發動機釋出之後，通用的解釋是，缸內直噴技術普遍比較容易產生積碳，所以在保養方面需要更加特別地“呵護”，儘管大家都明白了3缸的優勢和技術，也知道小排量發動機環保排放更強，但是對於真正想入手的車主來說，他們肯定也會有一定的顧慮，別說是通用的小排量三缸渦輪增壓發動機了，寶馬、本田都沒有取得成功，寶馬更是傳出，未來全面放棄那臺入門級車型搭載的1.5T三缸發動機，本田CIVIC寧願加價買1.5T，1.0T也很少有人購買，小排量做的最好的，則是大眾的1.2T發動機，最大功率81kW，最大扭矩200N·m，但是大眾標的引數都非常保守，是輪上功率，何況，雖然同是小排量渦輪增壓發動機，但是人家好歹是4缸的。

大家都知道，三缸發動機抖動和噪音是天生存在的，也是任何廠家都難以解決的問題，別克Excelle1.3T，我同事媳婦有一輛，有次同事開來我們試駕，正常開還算可以，但是稍微給大點油門，噪音和振動會非常明顯，而且低扭不足現象一併存在，夏天開空調等訊號燈，起步階段非常柔，肉的就像後面有東西拖著一樣，隨著轉速提高，就有所改變，這臺車幸好搭載的6檔手自一體變速器，雖然也有頓挫感，但是很細微，換檔相對平順，而1.0T上的那臺6速雙離合變速箱，勸您還是別考慮了，頓挫感和換檔邏輯都有問題，還有一點，這臺小排量發動機，燃油經濟性並沒有想象的那麼好，市區顯示7.5L綜合油耗，實際油耗百公里要多出1L多，這還是沒有開空調的情況下，懸架調校也偏硬，過減速帶會有明顯感覺，好在高速工況下底盤非常穩重，標準的美系車質感，這就是我同事和我對它的評價。

綜合來說，看您的用車需求了，我認為是不值得的，特別是市區通勤使用，這種抖動和低扭不足的行車感受，非常影響駕駛心情，如果經常跑高速工況，還是可以的，從Excelle上市，再到GL6上市開始，我就說過，別克這兩臺車不會成功的，Excelle上市後確實有過很好的成績，但是幾個月後銷量開始下滑，原因正是它的口碑，真的很一般，不滿意的多數都是針對動力系統，1.5L自然吸氣老款車型再售的時候，因為優惠和口碑，還能拿到較高的銷量，如今老車型停售，現在的Excelle急劇下滑，早已退出銷量前十，再反觀GL6，資料足矣說明，別克這臺三缸小排量渦輪增壓發動機，註定會失敗！

三缸發動機的Excelle不建議考慮，可以觀察一下10萬以上使用三缸發動機的車型基本以上汽合資及自主為主，其餘少量法系及吉利，其他主流車企並沒有普遍使用這種結構的發動機，這也就說明了三缸發動機並不是某些媒體叫囂的大勢所趨，現在還是非主流。

Excelle共搭載兩臺發動機，分別是1.0T+DCT、1.3T+6AT，而車身尺寸卻有4609*1798*1486，這是緊湊型級別的車，整備質量也有1.2噸+，以這種小排量而且還是三缸發動機驅動這麼一臺車，即使是1.3T也不會有什麼良好的體驗，低速的噪音高速的疲軟是設計結構註定了的。

花費十幾萬合資車裡有大把車型可以選擇，而且不乏T動力的四缸發動機。以現在的技術沒有任何一家企業能完美的解決三缸發動機震動的問題，即使加入平衡杆也只是緩解並不能根除，往復慣性力是物理法則，奇數缸數的發動機基本都是扯淡，而三缸機能量產只是因為便宜。

這種發動機用在Alto夏利F0這些車上算是物有所值，用在消費級車型就是昧良心了。個人觀點，不喜勿噴。

先給結論：別克Excelle只從換上三缸的1.0T發動機之後，基本上已經宣告這款車型徹底涼了，完全不值得入手！

別克Excelle在換代之前，1.5L自然吸氣發動機配合6AT變速箱，月銷量基本都是三萬以上，而且經常力壓Lavida奪得轎車銷量冠軍。但是換代後的1.0T三缸發動機，加上6擋雙離合，目前的月銷量已經跌至1.5-2萬這個水平。

五月份Excelle只銷售了14520輛，只排在轎車銷量榜的第十六位，甚至不如VERANO的銷量高。所以說，消費者基本上已經用實際行動來表達了對新款Excelle的失望。

不可否認，即便是現在，Excelle還是能達到一萬多的銷量。說明Excelle也不是完全的一無是處。作為一款合資品牌的緊湊型轎車，品牌力不俗，空間和配置水平都過得去，再加上一個實惠的售價，這個銷量水平也就是剛剛及格而已。

畢竟有那麼多第一次買車的人，對於車輛的要求很簡單，合資品牌，能開，那就算是一輛好車了。至於三缸機的噪音和抖動，難道能比公交車的體驗更差？所以，目前來看，Excelle能一萬多的銷量也實屬正常。

但是，如果真的打算入手一款10萬元級別的合資品牌緊湊型轎車的話，真的不推薦別克Excelle。還不如選擇現代Elantra，或者老款大眾Lavida。

最無良的品牌上汽通用！最應該上315的上汽通用！最應該召回的上汽通用。 上汽通用的車型，發動機異響、變速箱頓挫、斷軸投訴一直佔據投訴榜的前列。

經常在市區上走想省油的，並且特別喜歡Excelle這款車的值得入手。但是日後三缸發動機的缺點日漸暴露希望你還可以忍受。

首先咱們來說Excelle這款車的優點，Excelle也算是別克的頂樑柱車型，Excelle的車子包括大家在意的三大件整體來說還是比較出色可靠的。18款的Excelle用的都是1.0T和1.3T三缸發動機，咱們就說1.0T的別克Excelle油耗吧，實測開出來過6.3個油耗，正常使用也就是7個左右，相比同級別車的四缸油耗肯定低。這款1.0T的三缸發動機動力引數還算得上出色，平常市區基本上夠用，但是跑高速就有點牽強了，過了80或者更高的速度發動機噪聲及抖動比平常大。稍微追求點動力的可以選擇1.3T的發動機。所以說買Excelle在市區裡上下班代步辦公還是值得入手的。

再說說Excelle的三缸發動機這個問題。很多人對三缸發動機都是談虎色變的態度。這也怪不得他們早些年的三缸發動機車子確實坑了不少人，這些年來很多車企又把三缸發動機抬了出來。現在很多車企在三缸發動機加上平衡杆等一系列的技術力求降低抖動噪音問題，新車的開起來確實與很多四缸的感覺差不多，隨著車子的使用和隔音的老化等三缸發動機的抖動噪音問題也會漸漸凸顯出來。別克Excelle的三缸發動機日後出現的抖動噪音問題也不例外，三缸發動機的天生缺陷就是抖動噪音問題，以目前的技術水平只能延緩減輕這個問題卻不能真正的解決。

其實大家不必看不起三缸發動機，三缸發動機因為出色的節油和效率是日後的趨勢，就像當年的小排量加渦輪一樣。國家的對汽車的排放政策越來越嚴和油價節節攀升等原因逼著車企去做三缸發動機。日後隨著三缸發動機技術的發展，這些缺陷會被一點點的彌補。

1.首先這車價格也就7萬左右，不是很貴。這個檔次的車選Excelle價效比還是可以的。2.這車配置豐富，基本該有的配置都有。3.本人試駕過該車，開起來還算不錯。所以在下覺得值得入手。

我開1.0t的確實省油，三千五百公里有兩千公里市區，其餘高速，平均油耗5.2，目前發現兩個問題：啟動時和開空調有點抖動，其他都挺好

Excelle使用的發動機是通用引入全新一代1.3T/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機。這兩款發動機也並非中國特供，而是通用整合全球的優秀供應商統一開發，所以這兩個三缸發動機並不是通用在中國的棋子，而通用在全球戰略的一步。1.0TEcotec發動機最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持續輸出90%峰值扭矩，到2000rpm即可穩定輸出170Nm最大扭矩，在資料上扭矩和功率在1.6L-1.8L自吸發動機之間，但較大扭矩區間比自吸發動機大很多，轉速也需要低很多，所以在日常使用上會感覺動力更充足。1.3T輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，相等於自吸2.0L-2.5L之間，所以以這種動力來拖動體重不超過1.5噸的那三輛車，絕對能滿足所有家用情況。雖說有好多人說三缸會抖動之類的事情，但是說真的， 通用為其加進的平衡軸也是能發揮很好的壓制效果，如若你是平穩提速，或者保持巡航速度時，三缸的震動感是不存在的。其實大家可以發揮一下想象力，平衡軸的原理就是利用它自身“不平衡”的旋轉，來抵消三缸的不平衡。但當三缸在爆發洪荒之力時，平衡軸產生的力就不足以讓這三缸機完全穩定下來了。而且小排量的三缸將會是以後的大趨勢，所以，相比較而言，小排量的發動機裡面，通用是做的做好的那個，因此，Excelle的小排量發動機還是很讚的！

不值得入手，因為三缸是渦輪增壓發動機，四缸是自然吸氣發動機，雖然三缸發動機動力強，但是維修保養貴，再加上三缸發動機出了十萬公里容易抖動。

Excelle銷量，口碑都擺著當然可以入手，你要對三缸所疑惑的話，可以怎麼說目前有很多車型已經有了三缸車型。缺點就是發動機抖動，只要你不去飆車什麼的。正常開是沒用任何問題。