電動車容易損壞的地方，除了輪胎，電瓶，車閘以外，還有控制器也會出現問題，但是，控制器一旦出現問題後，它不像輪胎和車閘一樣能從外觀來分辨出來，所以，在控制器出現問題後，大家往往是推到修車的地方，讓修車師傅來檢查和更換零件後才能解決問題。

那麼，電動車控制器一般都有哪些常見問題，自己能不能排除呢？今天，張哥就給大家分享一下電動車控制器常見的問題和排除方法。

（一）控制器連線線接觸不良

很多的電動車電量顯示正常，但在行駛中出現時走時停的現象，有時電動車電機還會抖動，這樣的情況很多都是控制器的連線線插頭鬆動造成的，還有一部分的控制器插頭在高溫後引起了電源接觸不良。這個時候先要找到控制器的安裝位置，一般在車輛後座下面或是車輛中間下部的塑膠殼內，找到控制器後主要檢查紅綠黑三根線的插頭和單根細紅線的插頭是否鬆動，如有鬆動和脫開現象，接好即可。另外，黃綠藍三根粗相線插頭如果松動，也會造成電動車不走和電機抖動現象，所以，這三根相線也要仔細檢查。

（二）控制器相線短路和功率管燒壞

這種情況發生後，電動車電量顯示正常，加電門不走，電機轉動阻力大。

首先還是要找到控制器，然後檢查控制器的三根相線，這三根相線比較粗，顏色為黃，、綠、藍。然後檢查是不是有其中兩根粘連在一起，如果有，那就是相線短路造成的故障，只要把兩根粘連的相線分開再用膠帶纏好就行。如果沒有相線粘連的情況，這時候只要斷開任意兩根相線，再轉動電機是否還有阻力，如果電機轉動順暢沒有阻力，那麼，就是控制器內部的功率管燒壞，這樣的話，只有更換控制器功率管或是更換新的控制器才能排除問題。

大家好，我是雨哥，我是一名電動車初級維修工，我不會以我的方式來講知識，只會和大家共同探討，那怎麼判斷電動車控制器故障呢？首先我會以大家的方式去表述講述，第1點，當電動車走的時候突然出現往前一頓一頓的感覺，有可能是控制器出現問題，也有可能是霍爾的問題，還有就是上完大坡過後控制器高溫，車子突然不走了，也有可能是控制器的問題，還有就是電路燃線了，導致控制器也會出現問題，車子不走，還有一個客觀原因，就是車子有電不走，然後也可能是控制器有問題。

如果你是修車的買個修車寶直接插上就會有提示，這是最簡單最快捷的方法，如果沒有那就只能一個一個的試，也就是排除法。

首先確定線路是否正常，轉把是否正常，如果這兩樣都正常，那麼說明問題出在了電機或者控制器上了，那就先用一個新的電機接在舊控制器上試就能知道故障到底出在哪裡了

如果你是修車的買個修車寶直接插上就會有提示，這是最簡單最快捷的方法，如果沒有那就只能一個一個的試，也就是排除法。

首先確定線路是否正常，轉把是否正常，如果這兩樣都正常，那麼說明問題出在了電機或者控制器上了，那就先用一個新的電機接在舊控制器上試就能知道故障到底出在哪裡了

對於問題的分析，我們都是在掌握了它的基本原理和結構後，再根據現象來分析原因的。

例如，轉動把手，電動車不啟動，會是什麼原因呢？電動車啟動，是靠電機帶動的，那麼，我們首先得想想是不是電機那一塊有問題呢？然後查一下從控制器到電機的線路在轉動把手時，有無電壓，電壓是否正常？有的話，那麼控制器就是好的，那麼就去查電機了。

如果沒電壓，再去查控制器進線端是否有電壓，如果電壓正常，那就可以判斷是控制器壞了。

同時，如果有控制器，換上，驗證一下自己的分析，判斷！

對於問題的分析，我們都是在掌握了它的基本原理和結構後，再根據現象來分析原因的。

例如，轉動把手，電動車不啟動，會是什麼原因呢？電動車啟動，是靠電機帶動的，那麼，我們首先得想想是不是電機那一塊有問題呢？然後查一下從控制器到電機的線路在轉動把手時，有無電壓，電壓是否正常？有的話，那麼控制器就是好的，那麼就去查電機了。

如果沒電壓，再去查控制器進線端是否有電壓，如果電壓正常，那就可以判斷是控制器壞了。

同時，如果有控制器，換上，驗證一下自己的分析，判斷！

判斷電動車控制器是否有故障？如果是兩輪車的話，首先要撐起支架，讓後輪離地。若是三輪車的話，撐起任意一邊半軸，讓輪胎離地。首先，轉動後輪，如果感覺滯手，轉動後輪費勁。那麼檢查電機和控制器連線的相線有沒有燒灼連在一起。若連在一起，把線分開，再轉動後輪，感覺比開始輕鬆，基本判定控制器沒故障。反之，說明控制器已經燒了。如果一開始轉動後輪就比較輕鬆，那首先，開啟電門鎖，檢查控制器鎖線有沒有電壓？若電壓正常，找出剎把斷電線，把它撥掉，

控制器的生產廠家不同，線路的顏色也就不盡相同。這種控制器的斷電線是黑灰線，把插頭撥掉，轉動轉把，如果能啟動，說明剎把壞。假若起動還是沒反應，需要找出轉把線。拿一隻新的轉把插上，轉動，仍沒反應，斷定控制器故障！

判斷電動車控制器是否有故障？如果是兩輪車的話，首先要撐起支架，讓後輪離地。若是三輪車的話，撐起任意一邊半軸，讓輪胎離地。首先，轉動後輪，如果感覺滯手，轉動後輪費勁。那麼檢查電機和控制器連線的相線有沒有燒灼連在一起。若連在一起，把線分開，再轉動後輪，感覺比開始輕鬆，基本判定控制器沒故障。反之，說明控制器已經燒了。如果一開始轉動後輪就比較輕鬆，那首先，開啟電門鎖，檢查控制器鎖線有沒有電壓？若電壓正常，找出剎把斷電線，把它撥掉，

控制器的生產廠家不同，線路的顏色也就不盡相同。這種控制器的斷電線是黑灰線，把插頭撥掉，轉動轉把，如果能啟動，說明剎把壞。假若起動還是沒反應，需要找出轉把線。拿一隻新的轉把插上，轉動，仍沒反應，斷定控制器故障！

下面我就結合維修例項給你講解，在電動車維修中如何判斷控制器的好壞，檢查工具需要用到萬用表和修車寶。

控制器常見的故障現象有:通電情況下，推動電機有阻力，一般是一頓一頓的；起步無力，打抖；時走時不走，開車時偶爾無反應；速度很慢等等

一般我們不直接測量控制器，如果架起車子電機離地，推動電機有阻力，且控制器和電機線連線沒有問題，基本上就是控制器壞了，原因:控制器功率管爆管損壞。

控制器好壞測量方法:

1.測量控制器5v供電，測量物件:轉把或霍爾正極

開啟電源，測量轉把紅線（正極）有無5v電壓，一般斷開轉把測量電壓是4.8v左右，則正常；沒有或超過5v，控制器壞。

2.修車寶測量控制器輸出相序，控制器在120°和60°的相序是不同。詳細說明，這裡不過多介紹

3.不帶電測量，原理:測量控制器功率管好壞

萬用表打到蜂鳴檔，紅表筆碰控制器粗黑（負極），黑表筆分別測量控制器黃 綠 藍三條相線，測的3個數值基本是一致的，說明功率管沒問題

測量第二組，黑表筆碰控制器粗紅（正極），紅表筆分別測量控制器黃 綠 藍三條相線，這3個數值也是基本一致的，說明功率管沒問題

這兩組數值不一定相同，但是每一組的數值幾乎相同。如果蜂鳴檔滴滴響，或資料異常，說明功率管壞，即控制器壞。

值得說明的是，測量功率管正常，並不能說明控制器一定正常；功率壞，則控制器壞。平時說的多少管控制器，就是指功率管的個數。

4.替換法排除，一般有時控制器故障是間歇性的，或者起步異常，無法準確測量，可更換新的控制器觀察還有沒有這個問題。

下面我就結合維修例項給你講解，在電動車維修中如何判斷控制器的好壞，檢查工具需要用到萬用表和修車寶。

控制器常見的故障現象有:通電情況下，推動電機有阻力，一般是一頓一頓的；起步無力，打抖；時走時不走，開車時偶爾無反應；速度很慢等等

一般我們不直接測量控制器，如果架起車子電機離地，推動電機有阻力，且控制器和電機線連線沒有問題，基本上就是控制器壞了，原因:控制器功率管爆管損壞。

控制器好壞測量方法:

1.測量控制器5v供電，測量物件:轉把或霍爾正極

開啟電源，測量轉把紅線（正極）有無5v電壓，一般斷開轉把測量電壓是4.8v左右，則正常；沒有或超過5v，控制器壞。

2.修車寶測量控制器輸出相序，控制器在120°和60°的相序是不同。詳細說明，這裡不過多介紹

3.不帶電測量，原理:測量控制器功率管好壞

萬用表打到蜂鳴檔，紅表筆碰控制器粗黑（負極），黑表筆分別測量控制器黃 綠 藍三條相線，測的3個數值基本是一致的，說明功率管沒問題

測量第二組，黑表筆碰控制器粗紅（正極），紅表筆分別測量控制器黃 綠 藍三條相線，這3個數值也是基本一致的，說明功率管沒問題

這兩組數值不一定相同，但是每一組的數值幾乎相同。如果蜂鳴檔滴滴響，或資料異常，說明功率管壞，即控制器壞。

值得說明的是，測量功率管正常，並不能說明控制器一定正常；功率壞，則控制器壞。平時說的多少管控制器，就是指功率管的個數。

4.替換法排除，一般有時控制器故障是間歇性的，或者起步異常，無法準確測量，可更換新的控制器觀察還有沒有這個問題。

本人修車七八年了，判斷控制器故障其實也很簡單，下面我就把我修車的經驗給大家說一下吧，純乾貨，無水分。

1.懸空後輪轉動看有一頓一頓的感覺沒有，有的話一般都是控制器壞掉了。將電機三根相線和控制器相線一根一根分開，如果轉動輕鬆了說明控制器壞掉了，沒有就是電機燒掉了。

2.萬用表調到200檔位測控制器正負極和鎖線電壓是否正常，正負極正常說明電池沒事，鎖線負極正常說明鑰匙開關沒事。

3.萬用表調到200檔位測霍爾線和轉把線的紅黑兩根線的電壓，電壓為4.2付說明控制器輸出電壓沒事。將剎車斷電線從控制器上分開，把一個轉把直接到轉把訊號線上，轉動轉把看電機是否正常工作。如果不工作就是控制器壞掉了。

4.實在不行直接換上新的控制器，車子正常轉動了就是控制器壞掉了。新的裝上也不轉就是電池，轉把，電機的故障了。電機的可能性最大。

用一句話來總結就是:正極線和鎖線短路，剎車斷電線拆掉，接上新轉把，轉的話就是線路問題，不轉就是控制器問題。

本人修車七八年了，判斷控制器故障其實也很簡單，下面我就把我修車的經驗給大家說一下吧，純乾貨，無水分。

1.懸空後輪轉動看有一頓一頓的感覺沒有，有的話一般都是控制器壞掉了。將電機三根相線和控制器相線一根一根分開，如果轉動輕鬆了說明控制器壞掉了，沒有就是電機燒掉了。

2.萬用表調到200檔位測控制器正負極和鎖線電壓是否正常，正負極正常說明電池沒事，鎖線負極正常說明鑰匙開關沒事。

3.萬用表調到200檔位測霍爾線和轉把線的紅黑兩根線的電壓，電壓為4.2付說明控制器輸出電壓沒事。將剎車斷電線從控制器上分開，把一個轉把直接到轉把訊號線上，轉動轉把看電機是否正常工作。如果不工作就是控制器壞掉了。

4.實在不行直接換上新的控制器，車子正常轉動了就是控制器壞掉了。新的裝上也不轉就是電池，轉把，電機的故障了。電機的可能性最大。

用一句話來總結就是:正極線和鎖線短路，剎車斷電線拆掉，接上新轉把，轉的話就是線路問題，不轉就是控制器問題。

判斷控制器好壞不難，要用到的工具有：萬用表、修車寶，其中修車寶是檢測控制器、電機、轉把的維修專業工具，25塊錢左右就可以買到。

先了解控制器的常見故障，有助於快速判斷。

1.最典型的故障是：電動車推著特別沉，電機離地，推動有一頓一頓的阻力感，拔掉控制器和電機的連線線，阻力消除，則直接判斷控制器壞。

2.控制器5v供電不正常，測量轉把、或霍爾正極電壓，電壓為0，或大於5v，則控制器壞。當然，一般碰到的都是5v供電為零的情況，還有就是5v供電不穩定，時有時無。比如路上顛簸一下就不走了，測量一下轉把有沒有5v

3.其它故障還有：起步無力、打抖；速度很慢、忽快忽慢；儀表速度異常(接的是控制器速度線)等

萬用表測量：

1.通電狀態下，萬用表打到20v或者200v檔位，測量控制器轉把正極、或霍爾正極，看是否有5v供電，或其它異常。

2.拆掉控制器，萬用表打到蜂鳴檔。紅表筆碰粗黑線(負極)，黑表筆分別測量黃綠藍相線，此時得到一組數值；黑表筆碰粗紅(正極)，紅表筆也再測量黃綠藍。也得到一組數值。

其實測量的是控制器內部的功率管，一般會遇到個別壞的，萬用表會嘀嘀響，壞了一個都不行。每一組的數值都是差不多的，相差特別大就有問題；兩組數值可能會不同。

修車寶測量

修車寶測量需要在通電狀態下，可以檢測控制器輸出相序，上面有5v供電指示燈，使用方法看說明

總結：測量控制器先看故障現象，遇到有阻力的情況，可以直接判斷；接著測量轉把正極是否有5v，有時會碰到時有時無的情況；最後也可用修車寶測量一下。

值得注意，修車寶僅供參考，有時並不準確，最好多方位測量。最後可採取替換法，提高維修效率。

判斷控制器好壞不難，要用到的工具有：萬用表、修車寶，其中修車寶是檢測控制器、電機、轉把的維修專業工具，25塊錢左右就可以買到。

先了解控制器的常見故障，有助於快速判斷。

1.最典型的故障是：電動車推著特別沉，電機離地，推動有一頓一頓的阻力感，拔掉控制器和電機的連線線，阻力消除，則直接判斷控制器壞。

2.控制器5v供電不正常，測量轉把、或霍爾正極電壓，電壓為0，或大於5v，則控制器壞。當然，一般碰到的都是5v供電為零的情況，還有就是5v供電不穩定，時有時無。比如路上顛簸一下就不走了，測量一下轉把有沒有5v

3.其它故障還有：起步無力、打抖；速度很慢、忽快忽慢；儀表速度異常(接的是控制器速度線)等

萬用表測量：

1.通電狀態下，萬用表打到20v或者200v檔位，測量控制器轉把正極、或霍爾正極，看是否有5v供電，或其它異常。

2.拆掉控制器，萬用表打到蜂鳴檔。紅表筆碰粗黑線(負極)，黑表筆分別測量黃綠藍相線，此時得到一組數值；黑表筆碰粗紅(正極)，紅表筆也再測量黃綠藍。也得到一組數值。

其實測量的是控制器內部的功率管，一般會遇到個別壞的，萬用表會嘀嘀響，壞了一個都不行。每一組的數值都是差不多的，相差特別大就有問題；兩組數值可能會不同。

修車寶測量

修車寶測量需要在通電狀態下，可以檢測控制器輸出相序，上面有5v供電指示燈，使用方法看說明

總結：測量控制器先看故障現象，遇到有阻力的情況，可以直接判斷；接著測量轉把正極是否有5v，有時會碰到時有時無的情況；最後也可用修車寶測量一下。

值得注意，修車寶僅供參考，有時並不準確，最好多方位測量。最後可採取替換法，提高維修效率。

如果車子故障現象明顯，如車子走不動了，那是比較容易判斷的，這些大家都回答得很充分了，但遇到時有時無的故障時，該怎麼判斷呢？

以一個我碰到過的例項來分析，車主講述車子有偷停現象，就是行駛中有時自己停，下車推一會，再開啟電門鎖又正常行駛，這故障不定時發生。那從哪下手檢查呢？電動車偷停的原因很多，大致可以歸結為下面幾點:

1 剎車斷電開關失靈，在車子震動中時有自己接合，剎車燈正常情況下會亮。

2 電門鎖故障，由於頻繁開關，鎖蕊鬆動，導致接觸銅片燒蝕，從而影響過電不正常。這個問題常被忽略，認為儀表顯示有電就正常，但是控制器接收到電流過小或電壓不穩也會產生偷停現象。

3 空氣開關損壞，接觸不良

4 控制器故障

5 電機霍爾失靈。霍爾元件受溫度及靜電影響，靜態檢測正常，但行駛時也可能不正常，特別是電機進水時。

進行檢查，剎車開關正常，電門鎖沒鬆動，空氣開關正常，修車寶檢測電機霍爾也正常。重的在控制器上了，把其它幹攏因素排除掉:斷開剎車訊號線，短接電門鎖和空氣開關，把車開到坑窪有坡的地方暴力測試，急走急停快上坡，折騰近二十分鐘，偷停故障出現了，換上控制器，復原，再測試，故障排除。

如果車子故障現象明顯，如車子走不動了，那是比較容易判斷的，這些大家都回答得很充分了，但遇到時有時無的故障時，該怎麼判斷呢？

以一個我碰到過的例項來分析，車主講述車子有偷停現象，就是行駛中有時自己停，下車推一會，再開啟電門鎖又正常行駛，這故障不定時發生。那從哪下手檢查呢？電動車偷停的原因很多，大致可以歸結為下面幾點:

1 剎車斷電開關失靈，在車子震動中時有自己接合，剎車燈正常情況下會亮。

2 電門鎖故障，由於頻繁開關，鎖蕊鬆動，導致接觸銅片燒蝕，從而影響過電不正常。這個問題常被忽略，認為儀表顯示有電就正常，但是控制器接收到電流過小或電壓不穩也會產生偷停現象。

3 空氣開關損壞，接觸不良

4 控制器故障

5 電機霍爾失靈。霍爾元件受溫度及靜電影響，靜態檢測正常，但行駛時也可能不正常，特別是電機進水時。

進行檢查，剎車開關正常，電門鎖沒鬆動，空氣開關正常，修車寶檢測電機霍爾也正常。重的在控制器上了，把其它幹攏因素排除掉:斷開剎車訊號線，短接電門鎖和空氣開關，把車開到坑窪有坡的地方暴力測試，急走急停快上坡，折騰近二十分鐘，偷停故障出現了，換上控制器，復原，再測試，故障排除。

電動車控制器都會出現什麼故障？

電動車控制器是電動車電路最主要部件，電門，轉把，剎車指令都要透過其控制電池電量輸出到電動機，以調整車速。控制器一般不容易出現故障，常見故障有：

一，電動車儀表盤沒電，轉動調速轉把沒反應，可能是控制器接線頭等電路接頭接觸不良，檢查一下找到故障點就能排除故障。

二，電動車長時間超載，爬坡，超壓電流過大電子原件高溫老化都會燒壞控制器，表現為電動車儀表盤有電或閃爍時亮時熄，轉動轉把無反應，電動車無法行駛。

解決的辦法只有更換控制器。

三，電動車進水造成控制器損壞，我的捷安特小踏扳電動車，去年8月份遇大雨涉水騎了2公里燒壞了控制器，電動車開不了，還推不動。

車子剛過保修期一個月，換控制器花了200元。買這輛車時聽說車子有防水功能的，花這錢有點冤。

四，控制器老化等故障造成電動車空氣開關跳閘，保險燒壞，功率管等損壞故障，儀表燈會閃爍或不亮，電動車無法騎行，推行困難。強行推車甚至燒壞電動機。

需要到專賣店檢查修理，可能也要花錢換控制器。

電動車控制器都會出現什麼故障？

電動車控制器是電動車電路最主要部件，電門，轉把，剎車指令都要透過其控制電池電量輸出到電動機，以調整車速。控制器一般不容易出現故障，常見故障有：

一，電動車儀表盤沒電，轉動調速轉把沒反應，可能是控制器接線頭等電路接頭接觸不良，檢查一下找到故障點就能排除故障。

二，電動車長時間超載，爬坡，超壓電流過大電子原件高溫老化都會燒壞控制器，表現為電動車儀表盤有電或閃爍時亮時熄，轉動轉把無反應，電動車無法行駛。

解決的辦法只有更換控制器。

三，電動車進水造成控制器損壞，我的捷安特小踏扳電動車，去年8月份遇大雨涉水騎了2公里燒壞了控制器，電動車開不了，還推不動。

車子剛過保修期一個月，換控制器花了200元。買這輛車時聽說車子有防水功能的，花這錢有點冤。

四，控制器老化等故障造成電動車空氣開關跳閘，保險燒壞，功率管等損壞故障，儀表燈會閃爍或不亮，電動車無法騎行，推行困難。強行推車甚至燒壞電動機。

需要到專賣店檢查修理，可能也要花錢換控制器。

測量電源電壓

要判斷控制器是否正常，常見的做法是測量電源電壓是否合理，畢竟電源是最容易檢查的環節，也是比較容易壞的地方。比如控制器裡邊有5伏電源給霍爾和轉把剎車工作，簡單用萬用表測量的直流電壓檔，測量5伏電壓是否異常低或者異常高，比如只有3伏肯定是不正常了，這時候要斷開外圍負載單獨測量5伏，如果斷開也一樣只有3伏，說明是控制器內部元件壞掉了。

控制器有粗紅線和細紅線，粗紅線是電瓶正負極過來的，直接供給橋式電路的開關管主迴路，最終導通後來控制電機主迴路，所以電壓會等同於電瓶電壓，如果電壓不正常，說明是電瓶那邊問題。

細紅線是控制器的控制電源線，如果這條線沒有電壓，或者電壓不正常，往往是電門鎖問題引起的。

主迴路是6個MOS開關管組成的橋式電路，把電瓶的電壓逆變出三相脈衝電壓給電機工作，因為功率比較大，電流高，容易發熱發燙，所以控制器如果壞了，往往都是裡邊的MOS開關管壞掉了。

如上圖，正常控制器沒有工作時候，如果人推著車子動，6個MOS開關管是截止狀態的，電機在空轉，雖然裡邊有磁鐵，會切割磁力線，只有發電出懸空的電動勢，不會形成迴路而產生電流。如果控制器裡邊1號和2號開關管短路了，相當於UV兩個繞組直接短路了，這時候推車發電會形成迴路，相當於電機會有很大的負載，形成阻力，明顯會推不動。

可以打起車子大腳，讓後輪懸空起來，用手來盤車輪，如果感覺阻力很大，同時檢查控制器和電機之間的主線路沒有漏電或者短路，基本上可以判斷是主迴路的開關管壞餓了。

如果有萬用表，當然可以測量到開關管的短路，用電阻檔或者二極體檔可以直接測量到的。另外可以用萬用表二極體檔來測量並聯在MOS管上的保護二極體，一般管壞了，二極體往往也會燒掉，比如數字表紅表筆測量電瓶負極，黑表筆測量U，二極體檔會顯示導通電壓的，零點幾伏，如果二極體燒了，會顯示短路溢位。可以分別測量6個，如果某個值過大或者過小，也可以判斷不正常。

控制器內部的控制迴路，一般情況是是不好檢查的，畢竟元件太多，電路板複雜，除非有電路圖，否則個人一般都處理不了，甚至修車師傅也無能為力的。

一般可以檢查的，就是外圍的一些控制訊號是否正常，比如轉把給過來的轉速訊號，是否合理，扭動轉把，綠色對黑色要有0-4.2VDC範圍的電壓變化，如果一直都是0伏，那是轉把訊號問題，不是控制器問題，這樣反證控制器的正常。

另外就是剎車訊號，它用來斷掉速度訊號，如果它壞了，起作用，一直讓控制器速度訊號不正常，所以可以臨時脫掉剎車線來驗證剎車訊號是否正常。

目前市場上有一些修車寶之類的工具，可以用來個判斷剎車訊號，主迴路訊號，還有轉把訊號和霍爾訊號是否正常，當然也是參考作用了。

最後說明一下，維修是往往是經驗判斷，經驗有時候會有差錯。有條件要真正確定，還是要找一樣的控制器來替換做最後的確認的。

測量電源電壓

要判斷控制器是否正常，常見的做法是測量電源電壓是否合理，畢竟電源是最容易檢查的環節，也是比較容易壞的地方。比如控制器裡邊有5伏電源給霍爾和轉把剎車工作，簡單用萬用表測量的直流電壓檔，測量5伏電壓是否異常低或者異常高，比如只有3伏肯定是不正常了，這時候要斷開外圍負載單獨測量5伏，如果斷開也一樣只有3伏，說明是控制器內部元件壞掉了。

控制器有粗紅線和細紅線，粗紅線是電瓶正負極過來的，直接供給橋式電路的開關管主迴路，最終導通後來控制電機主迴路，所以電壓會等同於電瓶電壓，如果電壓不正常，說明是電瓶那邊問題。

細紅線是控制器的控制電源線，如果這條線沒有電壓，或者電壓不正常，往往是電門鎖問題引起的。

主迴路是6個MOS開關管組成的橋式電路，把電瓶的電壓逆變出三相脈衝電壓給電機工作，因為功率比較大，電流高，容易發熱發燙，所以控制器如果壞了，往往都是裡邊的MOS開關管壞掉了。

如上圖，正常控制器沒有工作時候，如果人推著車子動，6個MOS開關管是截止狀態的，電機在空轉，雖然裡邊有磁鐵，會切割磁力線，只有發電出懸空的電動勢，不會形成迴路而產生電流。如果控制器裡邊1號和2號開關管短路了，相當於UV兩個繞組直接短路了，這時候推車發電會形成迴路，相當於電機會有很大的負載，形成阻力，明顯會推不動。

可以打起車子大腳，讓後輪懸空起來，用手來盤車輪，如果感覺阻力很大，同時檢查控制器和電機之間的主線路沒有漏電或者短路，基本上可以判斷是主迴路的開關管壞餓了。

如果有萬用表，當然可以測量到開關管的短路，用電阻檔或者二極體檔可以直接測量到的。另外可以用萬用表二極體檔來測量並聯在MOS管上的保護二極體，一般管壞了，二極體往往也會燒掉，比如數字表紅表筆測量電瓶負極，黑表筆測量U，二極體檔會顯示導通電壓的，零點幾伏，如果二極體燒了，會顯示短路溢位。可以分別測量6個，如果某個值過大或者過小，也可以判斷不正常。

控制器內部的控制迴路，一般情況是是不好檢查的，畢竟元件太多，電路板複雜，除非有電路圖，否則個人一般都處理不了，甚至修車師傅也無能為力的。

一般可以檢查的，就是外圍的一些控制訊號是否正常，比如轉把給過來的轉速訊號，是否合理，扭動轉把，綠色對黑色要有0-4.2VDC範圍的電壓變化，如果一直都是0伏，那是轉把訊號問題，不是控制器問題，這樣反證控制器的正常。

另外就是剎車訊號，它用來斷掉速度訊號，如果它壞了，起作用，一直讓控制器速度訊號不正常，所以可以臨時脫掉剎車線來驗證剎車訊號是否正常。

目前市場上有一些修車寶之類的工具，可以用來個判斷剎車訊號，主迴路訊號，還有轉把訊號和霍爾訊號是否正常，當然也是參考作用了。

最後說明一下，維修是往往是經驗判斷，經驗有時候會有差錯。有條件要真正確定，還是要找一樣的控制器來替換做最後的確認的。