目前市場上搭載2.0T發動機的車型不在少數，幾乎每個車企都有自己的2.0T發動機，那麼這麼多2.0T發動機哪家的最好呢？

大眾EA888，大眾EA888目前自上市以來已經發展到第三代了，在效能以及穩定性方面都有了很大提車，採用了大眾的分層燃燒技術，燃燒效率高，在大眾奧迪等車型上大量使用，有高低功率版本，其中2.0T高功率版出廠就有225馬力，350牛米的扭矩，後期刷個一階，到270馬力輕輕鬆鬆，受到很多改裝迷的喜愛。

賓士 260920發動機，這款發動機在賓士A45AMG上廣泛使用，原廠最大功率高達306馬力，最大扭矩400牛米，在同級別量產車裡動力可以說是傲視群雄，幾乎沒有比它更強勁的聊，但是改裝潛力沒有大眾EA888那麼大。

像近年來比較優秀的2.0T發動機也是比較多的，像凱迪拉克2.0T、本田謳歌2.0T、英菲尼迪2.0T都是具有非常領先技術水平的發動機。而國產車型裡像長安的2.0T藍鯨發動機，長城自主研發的2.0T發動機都是非常優秀的，沒有絕對的好壞之分，各自都有自己的優勢和特點。

2.0T·發動機優秀選項有五臺值得參考內容概述：合資與自主品牌優秀2.0T發動機代表選項，裝備量產車均為≤50萬。

1：通用LSY-2.0T發動機應當為同排量“機皇”，特點為效能與油耗的理想均衡。其動力儲備雖然只有174kw/300N·m（1500~4000rpm），看似平平無奇動力表現也確實不算非常優秀；但是匹配在≤C的轎車上均能實現7秒級破百成績，動力水平還是可以接受的。

其次則是Tripower氣門管理技術，節油模式進氣衝程可以半開氣門，這對於油耗的控制很有些幫助的，因為噴油量以進氣量來決定。同時還能夠在極限節油模式彙總關閉2/3氣缸，以雙缸模式執行的耗油量會非常低。

2：通用LTG-2.0T高階版是體驗最理想的是選項，參考版本為200kw/400N·m（2750~4000rpm）的ATS選項。這臺機器目前也還有別克的SUV使用，只是增壓器調校到3000~4000rpm略顯有些遺憾。

「400N·m」是汽油動力2.0T發動機現階段最高的水平了，實現大扭矩的方式自然是高效噴油與高壓增壓。這臺機器的增壓基數很大，所以增壓器可以在1000rpm左右介入，在1000/2750rpm區間線性的增長壓力，這樣能讓加速變得更加平順，同時保證效能的理想。

3：寶馬汽車「B48B20D·高功率2.0T」也是可圈可點的，雖然這臺因效能的壓榨非常誇張，導致有些燒機油的問題。這臺機器的動力儲備也很誇張，最大功率190kw、峰值扭矩400N·m，對於效能的表現自然是不用擔心的。

然而歐系汽車普遍追求極限效能，對於機器的使用壽命與維護成本並不是非常關注。所以這臺機器在1550轉即可達到峰值扭矩，並且能持續輸出到4400轉；這種調校會讓中低車速區間的加速能力非常強，只是高壓高溫的執行環境會帶來一些小問題。

4：菲克汽車「GSE·2.0T」發動機也是非常強大的直噴增壓機，這臺機器主要用於瑪莎拉蒂和JEEP兩大品牌。其動力儲備高達195.4kw/400N·m（3000rpm）達到峰值，不過最極限調校的版本是可以達到440N·m的誇張水平。

這臺機器的特點是使用了超高壓直噴系統，雙通道增壓器，以及可變氣門正時等技術。而且在歐系高效能發動機中也沒有普遍性的燒機油問題，綜合品質其實要比BJ48B20D理想一些。

5：國產汽車可參考長城「4C20B-2.0T」高功率選項，這臺機器不僅長城汽車使用，而且也供應給了北汽越野車。最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800~3600rpm），動力儲備也是相當充足的， 而且質量表現可以說是非常穩定。

4C20B使用了高壓直噴、電控增壓器、DVVT、雙平衡住、缸蓋整合排氣歧管，以及聲學正時鏈條罩等技術。機器不僅動力表現良好，而且NVH的水平也是相當高的。這臺機器可以進入第一陣營，作為裝車最多的國產2.0T發動機是非常有代表性的。

總結：優秀的2.0T發動機還有一些，比如福特全新488系列2.0T，傳祺4B20J1型2.0T，賓士的輕混系統2.0T等等，這些機器也都有不錯的表現；只是在調校方面多多少少有些特殊性，或者是裝車後的商品車有些特殊性。

關於2.0T汽油發動機就聊這麼多，柴油機可以關注上柴π2.0T，長城4D20M2.0T。

列出當今2.0T前十名主流生產廠家供參考 再結合你喜歡的車型看配的哪款

N01.寶馬B48

N02.大眾E888

N03.豐田8AR-FTS

N04.寶馬N20

N05.戴姆勒M274

N06.本田EarthDream

N07.福特EcoBoost

N08.沃爾沃Drive-E Single Turbo

N09.通用集團Ecotec LTG

N010.斯巴魯FA20F

好這個範圍太廣了。

造價便宜，好

動力強勁，好

可靠性高，好

維保簡單，好

要看具體需求是什麼。

如果是綜合起來挑一個的話：大眾集團第三代EA888。銷量特別大，低扭強勁且扭矩平臺寬泛，經歷數代發展技術相對成熟。

每個廠家都有自己的20t，都有自己的小鋼炮，比較優秀的通用凱迪拉克ats2.0t百公里6秒，價格優惠完23左右起，大眾Golfgti百公里加速6秒多，FOCUSst百公里也在6秒多，本田Accord2.0t官標也很快，但是國內不引進，國內還能買到相對貴一些的小鋼炮，賓士寶馬奧迪都有，a系amg，1系m，s3之類的，都是比較牛逼的2.0t，反正我感覺最便宜，效能最好的也就屬ats-L了，咱說得是國內能買到的哦，國際的不算

現在市面上，2.0t發動機，我覺得有四家家是比較好的，一個是賓士，一個是寶馬，，奧迪，另一個是路虎用的福特的2.0t發動機

賓士2.0T排量搭載M270發動機的僅GLA的6款車型，

其調校的最大功率為155kW，最大扭矩350N·m。

而搭載M274發動機的車型則佔據了大多數，包括A級、B級、C級、E級以及GLC，

共有三種調校方式，從低到高分別為135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可見M274才是賓士2.0T發動機的主力，而且其搭載的車型也都是賓士的走量車型。

B48在發動機調教上也有了多個版本，在車型使用上也可以說是“五花八門”，需要特別注意的是，新寶馬X1使用的是最新調校方式，最高功率141kW，最大扭矩280N·m，而作為寶馬定位較高的7系，搭載的發動機定位也較高，最高功率190kW，最大扭矩為400N·m，“進口”的地位果然是不一樣的。而另一款N20發動機則大多搭載在寶馬的X系列車型上，如X3、X4、X6，可見寶馬的思維天生與眾不同。

目前奧迪2.0T的發動機使用的是大眾EA888的發動機，說到這款發動機相信大家多多少少都知道點吧？目前大眾很多高階車型也用的是這款發動機，可是這發動機的口碑還真不是很好，

分別為140kW/320N·m和185kW/370N·m，而有著“官車”外衣的A6L並沒有搭載2.0T的發動機，可能是較長時間沒有更新換代的原因吧。而在奧迪的SUV方面，緊湊級SUV的Q3同樣有著兩種調校，分別是132kW/320N·m和162kW/350N·m，而作為中大型SUV的Q5和Q7則均只有一種調校，Q5對應的是169kW/350N·m，Q7是185kW/370N·m，單從資料上看EA888並不落在下風。

而實際這款發動機的耐久性，以及燒機油的比例比較多的問題，還是略微讓人詬病的。

目前，這臺發Ecoboost發動機使用的進排氣雙獨立可變凸輪軸正時技術，透過對排氣門的相位調節，能夠保證發動機在低轉速時排出更多的廢氣去推動渦輪扇葉，從而減少渦輪遲滯現象。機國內廣泛搭載於路虎Discovery Sport，路虎鐳射EDGE、Mondeo致勝車型。其最大功率和扭矩分別為180kW和350N·m。

賓士m133發動機

賓士m133的2.0t發動機絕對是最讓人血脈噴張的一臺，動力炸裂，甚至可以吊打某些3.0t，這臺發動機應用車型有我們最熟悉的賓士a45,最大功率280千瓦，最大扭矩475牛米，簡直讓人不敢相信。能有如此強大的動力和它採用的壓電式直接噴射，雙渦管單渦輪，雙可變正時氣門，全鋁發動機材質，和賽車規格的曲軸連桿和活塞鍛造工藝密不可分。m133說第二，絕對沒人敢說第一。

沃爾沃b4304t27發動機

沃爾沃這款2.0t發動機裝載於沃爾沃xc90上，動力水平也是一流，引數相當驚人，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米，能使這臺車達到6.9秒的零百成績。這臺發動機採用了機械加渦輪的雙增壓模式，雙凸輪軸配氣，缸內直噴加全鋁機身。是在售車型中除了a45之外升功率最大的一臺。

凱迪拉克sidi發動機

凱迪拉克的2.0t發動機也是響噹噹的暴躁嚇人，其中以atsl上那臺最為激進，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米零百加速成績6.2秒，在中級運動轎車中名列前茅。這臺發動機採用缸內直噴，高壓汽油泵和噴油嘴，雙渦管單渦輪，以及精砂鑄造缸體等技術，在穩定性，動力和油耗上都處於較高水準。

大眾ea888發動機

ea888發動機是所有發動機中名頭最響的之一，這臺發動機具有超高的潛能，最高可調教至213千瓦，380牛米，主要技術特點為整合缸蓋，連續可變正時和氣門升程，歧管加缸內直噴的混合噴射模式。

本田k20c發動機

本田的發動機技術無可置疑，雖然在自吸方面更有建樹，不過玩起增壓來也絲毫不落下風，AVANCIER上那臺2.0t發動機，最大功率達到了200千瓦，最大扭矩370牛米，同樣給人留下深刻印象。

10年前三菱EVO原廠2.0T馬力300！而且還是原廠！當時的最強地表機器！為什麼這麼多人不知道呢？很多人在說EA888或者凱迪拉克的那臺2.0渦輪增壓發動機？EA888確實也不錯，無論家用還是改裝，潛力還是有，後期也可以改渦輪，搞到400多匹也很正常。說EA888我倒覺得沒問題，但是很多拿凱迪拉克的發動機來說，其實就很難理解了，凱的發動機引數還不錯，原廠引數感覺挺好，但是這個機頭很脆，原廠都會出現很多問題，尤其是暴力駕駛，因為他缸內強度的問題，更別說後期改裝了！但是很多人都忘記了4G63了！看到這麼評論員都沒有人推薦這個發動機！真是心寒，一代神機就這樣被遺忘！10年前就是上千匹馬力！

這個問題如果想要權威點回答可以查詢每年的發動機不同排量的排名那個是打分制的，就今年的2.0最新排名第一名終於不是賓士AMG45系列專屬m133了取而代之是保時捷新款718上的水平對置2.0，第二名是賓士AMG45系列，這兩家分數相差不是太大別的分差有點大就不說了，所以沒什麼爭議的。

當今2.0T發動機，如果論效能絕對是m133，腹內鑄造，缸壁強化，強化活塞連桿，多點噴射多重火花……這是目前符合排放和可靠性驗證的最強量產發動機！拿4g63比沒有太大意義，因為原廠也就不過300匹，要往上改過不了排放！英國經銷商改的400匹最多也就賣了幾十輛，ea888也一樣，改高了就有排放問題，不要去聽那些“君子協定”“產品定位廠商故意調低啊”，胡扯，就是排放過不了。這是m133最牛逼的地方……咱們發燒友自己改也要悠著點，改全段排氣如果換了三元，以後年檢怎樣還真說不好。最後說一句，evo神車不是靠4g63的，它最牛逼的是四驅和過彎，是ayc偏航系統內外輪分配動力，轉彎有向心力哈哈，quattro還差一點

汽車發動機的研製已經快要到頭了，除了賽車場上還在拼命壓榨發動機的動力，民用汽車市場發動機投入鉅額費用研發沒有太大的商業價值，畢竟全球都在推動電動汽車產業。而且諸多國家也釋出了停止使用燃料汽車的時間表，所以現在的發動機技術估計就是人類研製水平的最高階段了，未來，是電池和電動機的時代。燃油發動機也許只是軍事或者工業用途了。

這是一個系統化的問題，不能以偏概全僅以一點就說哪家好。希望有專業人士做個測評：列出幾項優點（比如動力性，耐用性，經濟性等等），分別打星，單項最好的五顆星。然後綜合所有專案的星星，由高到低排名。

原廠目前最牛的是賓士的m133，在兼顧排放情況下做到了381匹，賓士amg的確不是浪得虛名；但目前潛力巨大的是奧迪的ea888 gen3，原廠設定296匹，但刷一介基本輕鬆到近400p，現在車涯上基本都是奧迪s3，Golfr霸佔排行榜，反而看不到a45等鋼炮。

發動機好壞不是光看引數的，沒有把寶馬發動機寫上的一般都是新手或者水軍，你們好好去看看發動機的轉速區間，寶馬的最高扭矩是最寬泛的，寶馬也是量產2.0T發動機車型最早的和技術最先進之一的，其他像凱迪拉克什麼沃爾沃雖然扭矩達到了400牛米，但是他們的最高扭矩範圍都很小，在日常行駛中寶馬給駕駛者的感受是最好的，大家好好去感受各個車型和檢視發動機的具體引數

看到好多黑EA888發動機的，感覺有必要說說我的感受。我的車是奧迪Q5，EA888發動機，今年七月份我開這車走了14000公里，出發前保養，回來後保養，機油未見減少。EA888動力非常好，它是你需要動力時就會給你，從不會讓你失望，而當你在5000米海潑一下子超過十幾輛車，那種感覺非常爽。

目前我覺得物美價廉的是大眾2.0t低功率版本，高速6點幾升！比以前1.8t的省油，比2.0高功率多了米勒迴圈（也就是所謂阿特金森），並且是混合噴射！！！！

福特2.0t發動機最穩定耐操！動力足夠。渦輪增壓的發動機比動力本來就是誰興奮劑注射得多的問題，動力強耐用才叫強！

不知道樓主從什麼角度理解最好的意思！如果綜合性能，油耗，噪音等因素考慮的話，大眾集團的EA888綜合實力表現不錯，旗下多款B，C，甚至D級車都搭載此款高低功率版本的發動機！此外，BMW集團的B48B20發動機也實力非凡！如果最好是單純指動力的話，那原廠動力2.0T最強是凱迪拉克ATSL的LTG，最大輸出279hp！若是高效能改裝量產2.0T的話，動力最強當屬賓士AMG部門的A 45 AMG，最大輸出381hp，地表最強2.0當之無愧！（以上回答基於量產的前提，非量產或許資料更驚人）

可變壓縮比，算什麼黑科技？你懂得什麼叫黑科技嗎？黑科技是目前在這個地球上還沒有的概念性技術，可變壓縮比人家歐洲人十幾年前就在做，它主要是節能的，和動力有個卵關係，一臺發動機製造出來最大動力就是定死的，還有一些無知的筆者說豐田的雙噴射系統是黑科技，而大眾的發動機都用的不愛用了，真是無知到頂，盲目崇拜！

如今我們生活在快速發展的時代，無論做什麼事都是越快越快好，而我們的交通工具（汽車）也一樣，也是越快越好，尤其是對於年輕人來說。對於汽車來說，想要使汽車更有力、加速更快，那無非就是配一個性能較好的發動機了，發動機有自然吸氣和渦輪增壓兩種，如果說是追求動力的話，那自然是選擇渦輪了，而渦輪增壓發動機有1.0T、1.4T、2.0T等排量，其中2.0排量可謂是黃金排量，無論是上百萬的豪車還是一般的中級車，都熱衷於使用2.0T排量，那麼2.0T發動機哪家的效能最好呢？這幾款是世界上最好的2.0T發動機，有你的車型嗎？修車師傅極力推薦4款，這4款可謂是公認的好發動機！

賓士m133 2.0T發動機

該發動機應該是2.0T中效能最好的發動機，這款發動機搭載在賓士A45 AMG車型上，最大馬力高達360匹。該發動機雖然只有2.0排量，但是它的內部以輕量化、低摩擦為主，採用燃油高壓缸內直噴、雙渦管單渦輪的增壓方式以及採用了很多種賽車級規格的製造工藝，從而使該發動機在6000轉的情況下達到360匹的馬力。

沃爾沃b4304t27 2.0T發動機

這款發動機主要搭載在沃爾沃XC 90上，在動力上是十分“猛”的，最大扭矩為400牛米，據瞭解該車的百公里加速只有6.9S。該發動機也採用的是缸內直噴的方式、全鋁合車身，增壓方式為機械雙渦輪增壓，該發動機是沃爾沃旗下數一數二的高效能發動機。

大眾ea888 2.0T發動機

該發動機是大眾旗下的主力發動機，像大眾cc、Passat、Tiguan、Sagitar.奧迪車型等都搭載這該發動機，該發動機最高功率可調製213千瓦，ea88採用了歧管缸內混合直噴的方式，還採用了進氣可變氣門正時（有效提高發動機的進氣效率）、水冷渦輪增壓等先進技術。這款發動機也是量產2.0T裝配車型最多量最大的發動機

本田k20c 2.0T發動機

本田發動機向來是以自然吸氣而出名，但是在渦輪發動機方面也是很強的，像AVANCIER所配備是2.0T發動機，最大功率可高達200千瓦，該發動機採用的是機械式水泵、為了使發動機更平順在內部增加了平衡軸等技術。總之，這四款發動機都是效能較高的發動機，如果你是一位比較追求效能的車友，那這四款無疑是最好的選擇！