不管是製造商還是品牌商，肯定是有創新技術的更吃香，研發創新能力一向是決定企業成敗的關鍵。看廣交會今年評的出口產品設計獎（CF獎），一個是製造商代表首款電動公路車：

另外獲獎的就是一些有創新性的小企業：

有獨有的技術了，訂單量還會少嗎？

其實近幾年廣交會的表現並不如人意。受金融危機、線上交易的搶灘，還有東南亞製造的崛起，再加上有專業展會的分流。好在如今廣交會在一直深化與“一帶一路”沿線國家的經貿合作，今年廣交會上“一帶一路”沿線國家採購商增長明顯，是廣交會的重頭戲。

要說製造商和品牌商訂單的區別，還真是存在的。現在國內企業已經不單單是“中國製造”，“中國智造”也在不斷升級。一些國內製造商獨有的專利技術，肯定佔優勢，品牌商應該是更側重在國際上的品牌影響力吧。

問題裡提到海爾，我就提一句國內家電企業吧。格力美的倒還好說，他們兩家在國外賣的產品都是直接代工貼牌，但海爾現在擴大規模，在全球各地建廠生產當地適用的產品，屬於是整體品牌的輸出。這兩天一直在關注廣交會，看到過新聞說海爾在展會前就簽了上千單，不知道別的品牌商是怎樣的，但感覺這訂單量也不算少了。

其實來說，廣交會只是一個推動國際貿易往來的平臺，對中國企業走出國門起一個促進作用。不管是製造商還是品牌商，想要得到更多訂單，關鍵的還是得品牌自己給力，平時在國際市場做好品牌建設，以高階的品質、優秀的服務打動海外客商。

廣交會不同於一般展會，廣交會上的客戶多數帶著訂單過來的。事實上，廣交會不僅是客商瞭解供應商的視窗，更是不少客商管理供應商的平臺，他們集中在1-2周的時間內，可以同數十家供應商見面，甚至訪問工廠，驗貨等。 對國內企業來說，既是一個巨大的機遇，也是巨大的挑戰。說是機會，這麼多外商，很多都是行業內的有分量的分銷商，帶著眾多的訂單。說是挑戰，這麼多的同行，爭奪相同的訂單，僧多粥少。 個人感覺製造商的訂單量會比品牌商少，但製造商很容易產生後續訂單，用得好會有續訂的可能，而品牌商可以憑藉大量訂單增加自己在國外的曝光量，有助於之後自身開拓國際市場。