我11年買的EC715-RV，六年跑了16萬多公里，良心的講小毛病有但沒你說的那麼多，總感覺後減震是非獨立扭力梁懸掛減震效能差，今年又換了一臺遠景X6，現在已經跑了近二萬公里了，除了免費換了導航天線和喇叭之外再沒發現有別的毛病。

我是2017年4月份買的吉利帝豪gs汽車，從幾十公里開始質量問題不斷出現，分別是汽油泵故障，安全氣囊故障，車門鎖故障，最大的故障就是車輛異響，廠家和4s店修理了5次檢測了1次至今沒修好甚至連故障在哪都沒找到，因為修車把車裡弄得亂七八遭，還說要給我的新車按事故車處理修車，打他們廠家投訴電話幾十次了，最後接電話的那人居然說不管怎麼樣換車和退車是不可能的，難道我買了新車存在這麼多這麼嚴重的問題，就沒人管了嗎？就這麼對自己的產品和客戶不負責任嗎？誰敢開著故障車上路上高速？老百姓買輛車容易嗎？請廠家和有關部門關注。

造車技術和品質要從小的地方去看，就如同賣包子的，味道，皮厚，配料，火候都很關鍵，消費者一般比較盲目跟風，宣傳好了有氣勢了，胡拉拉銷量就上來了，可是有的產品質量和指標是孃胎裡帶來的，比如日系，永遠的核心競爭力就是工程塑膠的製作水平，再就是成熟落後的技術加工藝上的細緻講究。拿吉利來說，20年前我買過吉利踏板車，很時髦很漂亮，價格便宜，沒開一年各種發動機的問題出來了，耗油也很嚴重，我弟01年買了力帆摩托，看上去傻大黑粗，但是一直跑了三四年動力始終很好，毛病也非常少，說實話，當年第一次買自動行駛工具，心裡還是有點迷信，就覺得吉利名字好聽，力帆名字不吉利也不瞭解其他就買了。實際效果，畢竟力帆廠子人家是專業科班出身，能夠滿足車輛的基本使用功能，而且人家造汽車這麼多年，也沒聽說發生過什麼翻車事故，話說回來，該翻就翻，甲殼蟲和坦克也沒少翻的。扯遠了，還說這發動機，這玩意兒說複雜不復雜，說簡單不簡單。曲軸精度點火控制，材料效能高溫適應性沒有資料支撐照貓畫虎是不行的，日本人為什麼一直用落後技術，不是它看不上中國市場，是他目前的研究製造水平就只能搞這些比較靠譜，太複雜尖端，無法駕馭所以它不敢。南朝鮮有點例外，這傢伙不但吃了螃蟹還想吃蠍子。日本車的所有技術問題都被他向下相容了，野心不小。吉利外觀漂亮內飾做工這個優點被他帶到了新的行業，但是行駛品質核心技術不紮實這個毛病也都可能帶到了四輪代步工具方面，李總不也說過嘛，所謂汽車就是沙發安裝四個輪子。這個軟肋希望以後避免。

吉利汽車在國產來說相當不錯了，我的就是吉利16年買的至今一點毛病都沒有，銷量也是很不錯的，不知道你們怎麼看國產車！

吉利汽車的發動機很一般，但是質量還可以，一般家用沒有問題。吉利領克的發動機和沃爾沃汽車發動機一條產線，吸收了沃爾沃發動機的精髓，技術含量明顯比吉利品牌的發動機高。所以普通家用經歷實惠就買吉利品牌車，想追求更高檔次，享受合資車駕駛體驗就買領克系列。

我的吉利“小六子”，一四買的，將近十一萬，油耗5.6,修過變速器，在保質期內，沒花一分錢，換過發電機，花了二百六，其他的沒啥大毛病。

吉利目前主推的發動機有有6款，1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、1、4T、1.8T，這6款發動機，其中1.8T、2.0L和2.4L發動機搭載在博越和博瑞兩款車型上，1.5L、1.4T、1.8L搭載在吉利的中低端車型上。就發動機的質量而言，吉利現在還是可以的，已經有了成熟的方案設計了，目前沒有聽說過吉利的哪款車型哪款發動機出現過大問題的，當然個別有一些小問題也正常，畢竟一年賣100多萬量誰也不能保證各個都好。

我有個同事，2010年買的老遠景，現在還在開，從來沒聽他抱怨過車怎麼怎麼樣，開的很好，所以值得肯定，而且我們這裡的計程車有兩款，一個是老款Jetta，另一個是吉利金剛，搭載的就是吉利1.5L的發動機，滿大街都在跑，沒聽說過有什麼大問題，發動機的質量還是不錯的。

EMGRAND EC7從09年就開賣了，現在大街上跑的老款還有很多，也沒見發動機哪裡出問題，其實一輛車好好保養，發動機是最不會出問題的，到是其它的地方不注意會經常出問題，因為都是易損件。

以上我說的是吉利發動機的質量方面的，質量還是不錯的，但是說到發動機的效能，吉利就稍微有一點落後了，沒辦法，和合資比還是有一點落後的，咱們就以最近吉利主推的1.4T發動機為例，和大眾的EA211的1.4T發動機對比一下，

可以看出，同樣是1.4T，在功率和扭矩上與大眾相比都存在一定差距，大眾1.4T110功率，250扭矩，吉利1.4T98功率，215扭矩，這個差距還是挺明顯的。最大扭矩轉速也是，大眾在1750就開始了，吉利的要2000轉才開始。由於馬力和扭矩的落後進而導致了油耗控制上也落後於大眾的車型。

這是和合資的對比，咱們再來看和中國產神車新H6的最新1.5T的發動機對比

可以看出長春的這款最新1.5發動機引數已經爆表，最大功率124，最大扭矩285，達到了一線的水準，比大眾的那款EA211高功率發動機引數還要高。

新H6憑藉該款發動機一舉脫掉了動力差油耗高的帽子，可謂打了一個翻身仗。這麼大個SUV油耗緊9L左右，油耗控制上已經達到了合資的水準。

其它的例子就不舉了，吉利的發動機還沒有應用直噴技術，而其它的廠家都在應用這項技術，所以吉利在發動機的造詣上還有一段路要走，質量已經不是問題了，但是在效能上還有待提高。

談論任何產品都需要對製造這個產品的企業有所瞭解，不同風格的企業造出來的產品取向是不一樣的，吉利汽車是一家務實的民營企業，目前國內消費者買車大部分是家裡第一輛車，追求的是穩定耐用和可靠，在資金有限的情況下，吉利提供了不錯的選擇方案，目前也許吉利的發動機也許不是效能最強的、也不是最省油的，但大家卻幾乎從沒聽到過吉利發動機燒機油、機油乳化、自產機油等等問題，一直非常穩定，這也是為什麼吉利汽車越賣越好的原因。

隨著吉利汽車不斷的提升自身技術水平，未來會有更多的高效發動機上市，比如與沃爾沃共同研發的1.5T直列三缸發動機已經裝配在博瑞GE上，這款發動機可以根據需求燃油和混動版本調整不同的熱效率，並且在模組化架構CMA和BMA方面有著極大的進展，預計2018年吉利首款BMA車型將首發亮相，標誌著吉利在技術方面的巨大進步。

吉利汽車用的是什麼發動機？

吉利的發動機技術到底怎麼樣？

先來給一個結論吧，可以這樣講，吉利最新的GPOWER動力技術單純的從宣傳的角度來看的話，技術著實是不錯的，然而從實際使用的情況來看的話，還是需要一定的積累的。

吉利的早期發展離不開豐田，的確，當時的豐田發動機在世界上是最有名的，所以李書福把豐田的產品拿過來進行了仿製，但是隻做到了8成，畢竟技術能力有限，在2003年，吉利首款1.3L發動機MR479Q正式面世，而這臺發動機就是源自於對豐田8A發動機的仿製。不過，吉利的仿製品相比於原裝的豐田8A發動機還是存在著一定的差距，而這些差距又大多體現在工藝方面的差別上。

而目前最新一代的吉利直噴小排量渦輪增壓動力技術，是在去年的上海國際車展上才正式亮相的。距離真正的大規模裝車，還有很長的一段路要走，其中有一臺被大量關注的1.0TD三缸發動機就還要等上一段時間。

吉利汽車自主研發的渦輪增壓1.4T發動機榮獲“中國心”2017年度十佳發動機。這是繼1.3T、1.8TD、1.8TD二代發動機後，吉利汽車第四款獲此殊榮的發動機產品。

引數方面，這臺1.4T發動機的最大功率為133Ps/5200rpm，最大扭矩為215N·m/2000-4000rpm，缸體材質為鋁質，供油方式為多點電噴。

作為對比，目前EMGRAND EC7和遠景系列採用的1.3T發動機最大功率同樣是133Ps/5500rpm（EMGRAND EC7GS/GL調低至129馬力），最大扭矩185N·m/1750-4500rpm，缸體材質為鐵質，供油方式同樣是多點電噴。

從引數上來看，新1.4T發動機要比現款1.3T發動機的賬面資料要好一些，然而扭矩雖然漲了30N·m，但最大扭矩輸出平臺卻比以前窄了。

搭載該發動機的首款車型為吉利遠景S1，目前市場反饋還不錯。EMGRAND EC7和遠景全系列車型未來都會逐漸拋棄現有的1.3T發動機，轉而採用這臺1.4T產品。

實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上。更何況，作為一套成功的動力系統，僅僅憑藉賬面資料的表現並不能說明問題，發動機輸出的平順性以及和變速箱的匹配，才是最重要的。從發動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走呢。

當然不能忽視了這一二年吉利在沃爾沃身上汲取的營養，未來中國產發動機技術我還是很看好吉利的。

吉利自身技術很一般，和其他自主品牌一樣:底子薄，白手起家，技術上都是從頭學起。靠的就是一份韌性，一份堅持走過來的。所以與合資汽車比起來還是有一定差距的。不過自從收購沃爾沃後差距逐步變小了而已!

最早吉利造出的幾百臺汽車，沒有上市就自行銷燬了！即使後來的自由艦，方向盤也是歪的。發動機和變速箱都是逆向開發而來，能用。但是和原版還是有點差距!在自主品牌底子薄的情況下，逆向開發是唯一的選擇。很多合資品牌當初也是靠逆向開發起家的，只不過起步早，逐漸掌握一定技術後才能自己開發三大件!而且有些技術專利已經被先行者牢牢掌握，後來者要麼開發出更先進的，要麼只能繞過去。繞過技術專利，明顯就是一種資源消耗!而想要獨立開發，也得先要明白原理之後才能動手。所以起步採用逆向開發是非常正確的!這和先學會走路，才能會跑是一樣的原理!

至於吉利發動機和變速箱如何，你可以透過觀察吉利系列汽車的油耗就可以看出來!同級別同類型汽車，吉利油耗不佔據優勢!現階段中國產車三大件質量基本穩定，不會出現問題。油耗因為咖啡法則的限制，正在逐步降低中!尤其吉利，開啟三缸機時代!採用三缸機＋48v輕混，博瑞百公里油耗直接降低2升以上!博瑞唯一的缺點就是油耗高，這次終於摘掉了油耗高的帽子!但是很明顯技術是沃爾沃的!

關於發動機:吉利拿的出手的就是JLE-4G18TD純粹自主研發!“中國心”2015年度十佳發動機中吉利的4G18入選，第一代4G18發動機搭載博瑞上面。這臺發動機指標可以和大眾EA888對標，資料完全不輸EA888，甚至功率還要高上幾瓦!技術上採用缸內直噴、渦輪增壓、連續可變正時氣門、充鈉氣門、獨立點火器、不僅技術不輸主流發動機，而且還匹配了雙平衡軸，可以更好的消除震動、噪音、運轉起來也更平穩!

而一年後4G18已經發展到了第二代，功率大幅提升：最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩為285Nm/1500～4000rpm，搭載在吉利博越上面。

關於變速箱，手動檔基本沒有難度，而自動檔則是變速箱中難度最大的!吉利研製發動機的同時也沒有忘記開發變速箱。最早研製出3AT變速箱(2005年自由艦採用過)，後來研發4AT變速箱，到最後乾脆收購了DSI變速箱，於是有了吉利的6AT!但是這臺6AT表現很一般，和主流變速器還有一點差距!

以至於後來吉利乾脆把DSI轉手賣掉了！而旗下的車型逐步開始外購主流自動變速器，DSI的6速變速器也開始慢慢的被邊緣化!而雙離合變速箱基本和其他廠家差不多，雙離合變速箱大眾領跑的，沒有任何技術壁壘。所以大家都一起生產，質量也都差不多!高階車採用的雙離合變速器質量更可靠一些。最近愛信變速器開始和國內眾多廠商合資生產自動變速器，吉利也是合作者之一!目前看自動變速器也快走到了生命的盡頭，愛信也是抓緊機會利用手裡的技術換更多的錢!

吉利發動機從質量上來說還說得過去，1.5/1.8自吸發動機都是逆向研發豐田的，博越使用的1.8T發動機是逆向研發大眾EA888，只有領克使用的1.5T三缸發動機才脫離了仿造和山寨。雖然不都是自主研發的發動機，不過發動機耐用性還可以，只要正常保養沒有什麼大問題，也沒聽說有什麼燒機油啊，機油增加的問題，除了油耗不低以外，沒有其他什麼問題，用著還算省心。

現在買吉利車最好買1.5t和2.0t版本這二臺發動機還是挺猛的，我繽越目前2.5萬公里非常安靜動力槓槓的，秒殺一幫四缸機，超車非常輕鬆！配置還高。

反正我的車是吉利EMGRAND EC7GL，當時買的時候是8萬多，我當時買車最主要考慮的就是排量，1.8自然吸氣以上排量，小 排量不考慮，我看了好久的車，我發現十萬之內除了EMGRAND EC7GL其他品牌都沒有這個排量的，最終EMGRAND EC7GL的外形我也比較喜歡，就買了，

然後買完後，好多朋友一聽說我買的吉利，有的就說吉利沒有面子，我開車是為了生活，不是為了面子。有的朋友說1.8的油耗高，我反而覺得動力和油耗二者不可兼得，我想要大排量就是想要個動力好的。朋友試駕後，說確實好開。現在油耗我基本控制到7.4左右，對於這個油耗，我還是非常滿意的。

現在不要說合資也好，中國產也好，你又聽過哪個品牌發動機出現問題，買個3萬多的車，發動機都不會出現問題，家庭用一年也就一萬公里左右，沒有跑太多的，我的車兩年半了，現在才馬上45000公里。

吉利的發動機不知道別人覺得怎麼樣，反正我開的挺好

吉利汽車是中國產小較車自主品牌之一，也華人的驕傲，發動機109匹馬力，是中國產自主妍的發動機，適合家用車，而且經濟適惠，我這臺車快用了3年，什麼問題都沒有，質量問題槓槓的，現在的中國產發動機技術越來越成熟，要相信中國產的東西。

我們說一下市面上吉利使用的發動機，首先是1.5自然吸氣，這款發動機沒有太多的技術亮點，但是好在穩定故障率低，也沒有燒機油現象，油耗也正常，沒有特別高也沒有特別低

1.8自然吸氣這款和1.5的一樣，沒什麼缺點，油耗偏高，皮實耐造，保養便宜

1.3T這款機子也還可以但是初期在EMGRAND EC7GS GL上匹配的雙離合變速箱不是那麼的完美，後期的1.4T就是這款1.3T的升級版，改善了挺多部件，整體品質提高很大，這款機子也屬於偏向於自然吸氣的調校，油耗中等，好在皮實

1.8T這款很多說是逆向EA888發動機，在我看來不管是不是逆向研發的，能逆向的比EA888好也是有能力的，這款機子沒有EA888的燒機油現象，調校偏舒適，很多人說他費油，但是實際上這款機子不費油而是初期和他搭配的是DSI的變速箱，這款變速箱開發初期是給越野車用的，我們看到現在的博瑞用的雙離合油耗就低很多了，所以說費油只存在在和DSI搭配的車型上

2.0T這款沃爾沃T4 T5的發動機就買買買吧，處了發動機聲音稍微大一點沒什麼缺點，吉利能把沃爾沃下放到十幾萬價位，這是合資車永遠給不了你的

我2017年買的EMGRAND EC7百萬款到現在除了正常保養外沒動過一個螺絲，2019年又給孩子買了一輛GS，兩個車全是自動變速箱，非常好開。

吉利是中國產品牌領軍者之一，質量還是不錯的，值得買的一款有 EMGRAND EC7，這款車價效比高，口碑好。吉利EMGRAND EC7GS，利用自主研發的1.3T發動機和1.8升發動機，效能穩定，而且經濟實用，不失為一個好的選擇，你說呢？

吉利遠景目前搭載兩款發動機，一款是1.5自然吸氣發動機，一款是1.3T渦輪增壓發動機 就發動機而言，這兩款你是完全可以放心的，這兩款發動機應用在很多吉利的車型上，是經過了市場考驗的，耐用性上沒問題，並且油耗控制的也不錯1.3T車型7個多油，1.5車型6個多油。

油耗控制的也可以，還是很放心的車型，很放心的發動機的。

並且我有個同事，2010年買的老遠景，現在還在開，從來沒聽他抱怨過車怎麼怎麼樣，開的很好，所以值得肯定，

我們這裡的計程車有兩款，一個是老款Jetta，另一個是吉利金剛，搭載的就是吉利1.5L的發動機，滿大街都在跑，沒聽說過有什麼大問題，所以，遠景的發動機還是不錯的，放心使用

第一輛車購於2013年4月份，在當時8萬左右合資車只能買一輛手動乞丐板，可以說丐的不能在丐。於是，就想在中中國產車中尋覓一款好開的自動檔車作為自己的第一輛車，於是剛剛上市的吉利全球鷹GC718進入我的視線，中配尊貴版1.8L加6AT，這在當時合資車中B級車才配備6AT變速箱，在A級車中多配4AT或無極變速箱，7.99萬的價格也符合預算，沒猶豫就入手了。該款車發動機是吉利逆向開發的，動力還是很不錯的，爬山坡路後勁很足。開了8年多6萬多公理，除7年多時換了一個水泵，其他沒毛病。2020年12月換了吉利另一輛B級車21款1.8T博瑞高配，感覺吉利這8年造車技術進步巨大，發動機與7速雙離合的動力組合非常順暢，目前開了4000多公里，跑了幾次高速，首保後高速油耗表顯6.1L，做為一輛1.66噸重的車來說已經很不錯了，不知道網上吐槽該動力組合者是不是真正的車主。願中中國產車越做越好！

看到有些回答也是哭笑不得。看自己的經濟條件。有錢人肯定不會想買吉利。沒錢的人買個代步也是可以。至於發動機技術那也是要經過長時間的積累。只要它有一代比一代好。服務各方面都有提高。