經過研究，輪胎在長年累月地透過瀝青路面後，受到不同程度的磨損。相比之下，用廢舊輪胎加工鋪成的橡膠高速公路，其使用壽命幾乎是傳統高速公路的兩倍，而且可以比傳統公路安靜50%!因為橡膠不像硬瀝青那樣容易膨脹和收縮，在高溫下不容易開裂，因此使用週期比瀝青更長。同時，橡膠的彈性可以顯著提高混凝土的抗衝擊性，可以減少車輛的撞擊力，從而減少受傷和死亡的可能性，而且這種橡膠混凝土屏障不容易被損壞，基本不需要更換和維修。

製造橡膠瀝青，就是一次把廢舊輪胎變廢為寶的奇妙過程：先將廢輪胎剪下撕碎後，再將輪胎中的鋼絲等非橡膠物質加以分離，取得橡膠顆粒，然後然後摻入瀝青中，達到改善瀝青品質的目的。因其能夠有效解決廢舊輪胎帶來的環保問題、節約瀝青資源，提高路用效能，延長路面使用壽命，在道路工程領域已得到行業內普遍認可，並被成熟應用。

潔普輪胎破碎生產線主要由輪胎抽絲機、鋼絲分離機、GX系列單軸(細)破碎機、鏈板輸送機、磁選除鐵器和降塵系統組成。

廢舊輪胎的第一道處理工序是抽絲，透過輪胎抽絲機將廢舊輪胎的鋼絲骨架抽取出來；初步抽絲後的廢舊輪胎材料繼續沿著鏈板輸送機送入鋼絲分離機中，透過旋轉刀輥上的銼刀與箱體上的銼刀對橡膠塊形成的剪下、擠挫作用，將橡膠塊進行撕碎、剪下加工到較小粒度。同時，在橡膠塊被破碎的過程中將鋼絲和部分纖維與橡膠進行篩選分離；物料再用磁選除鐵系統分離出殘存的鋼絲；橡膠塊經過GX系列單軸(細)破碎機，利用動刀刀粒與定刀相互作用，並透過篩網控制出料粒度，將物料進行撕碎、剪下、擠壓加工到較小粒度。

經過潔普輪胎破碎生產線處置，廢舊輪胎變成橡膠顆粒可用於改性瀝青、鋼絲骨架和碎鋼絲可迴圈利用。整個生產過程採用全封閉自動化連續作業，極大降低了揚塵、噪聲及其他汙染。其最大優勢在於效能強大的鋼絲分離破碎機，採用液壓驅動，功率大而能耗水耗低，這臺機器全程採用物理常溫處理，不發生化學反應，極大地改善了工作環境。

這種橡膠瀝青攤鋪的路面同傳統瀝青路面相比，優點也顯而易見：橡膠瀝青具有路面環保節能，承受能力強，使用壽命長，不僅能夠有效減緩路面老化、破裂等優點，而且還可防止路面潮溼時造成的車輛打滑以及反光造成的視覺盲點。此外，橡膠瀝青的這種“韌性”還有降噪效果。經測算，車輛以80公里/時的速度行駛，橡膠瀝青路面較普通路面降低噪音約4分貝。

一輛車到報廢為止，一般要產生12條廢輪胎。如果回收利用得當，將是環境保護的一大福音。廢舊輪胎作為一種可再生資源，將其有效迴圈利用，對於降低碳排放，促進行業轉型升級意義重大。

1、一些景點會用廢舊輪胎做成鞦韆，吊橋等遊樂設施。還有大多數的卡丁車的跑道，也會選擇用廢舊輪胎來做隔離帶。

2、回收回來的輪胎會被重新分類，成色稍微好一點的被翻新之後，會被做成備胎。

3、我們常見的塑膠跑道，就有廢舊輪胎的功勞。這些廢舊輪胎先會被當做燃料，賣給那些需要的人，燃燒之後產生的炭黑，就是做塑膠跑道的原材料。

廢輪胎屬於廢舊橡膠，廢橡膠的處理是當今人們面臨的嚴重問題之一。

為了滿足不斷提高的材料效能要求，橡膠朝著高強度、耐磨、穩定和耐老化的方向發展，但是同時造成了廢棄後的橡膠長時期不能自然降解的問題，大量的廢舊橡膠造成了比塑膠汙染(白色汙染)更難處理的黑色汙染，另一方面浪費了寶貴的橡膠資源。

全世界每年有數百萬噸廢橡膠產生，數量如此巨大，如何對其進行有效處理已成為全社會普遍關注的問題。為此，除將堆積如山的廢棄橡膠製品當燃料焚燒外。

自1910年開始，各國科學家紛紛研究更為有效的廢橡膠再生處理技術。再生膠是指廢舊硫化橡膠經過粉碎、加熱、機械處理等物理化學過程，使其從彈性狀態變成具有塑性和粘性的、能夠再硫化的橡膠。

再生過程的實質是在熱、氧、機械作用和再生劑的化學與物理作用等的綜合作用下，使硫化膠網路破壞降解，斷裂位置既有交聯鍵，也有交聯鍵之間的大分子鍵

廢舊輪胎是可以回收再利用的，廢舊輪胎再利用有幾種方式。

第一，對於胎體相對完好的輪胎進行翻新使用，或是透過原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，並編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，來抵擋建築和爆破工地落石、保護船塢、臨時加固路面等。

第二，一些胎體破損較嚴重的輪胎則會被物理分解生產成精細的膠粉，應用到塑膠產品以及建築材料中；或是透過熱裂解來生產橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用於發電。

第三，大家去某些景點的時候，有沒有發現，一些景點會用廢舊輪胎做成鞦韆，吊橋等遊樂設施。還有大多數的卡丁車的跑道，也會選擇用廢舊輪胎來做隔離帶。

第四，塑膠跑道

比方說廢舊輪胎可以做成膠粉，膠粉加工之後又會成為生膠。

第五，而廢舊輪胎還可以用來煉油，經過一系列的高溫溶解和冷卻，再使用比較先進的蒸餾技術，廢舊輪胎就可以被提煉出汽油了。

總之，廢舊輪胎被二次被利用不僅能降低汙染，還很環保。使用價值十分的廣泛。