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1 # 海浪109
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2 # 布輕衫
這配置12萬嗎？肯定買啊。
我不覺得國人都愛大車，這種精品小車還是很有市場的，不然吉姆尼也不會那麼火，還漲到接近30萬的可怕價格。而且看看飛度，polo，高爾夫，雨燕的受歡迎程度，我覺得小車市場還是很大的，特別是這種精品越野小車，更是受到一部分熱愛生活，追求個性消費者的青睞。而消費者最終考慮的還是價格，價效比，這配置，只要質量可靠，12萬，賣瘋了都，多少人期盼已久的，不管是情懷還是實用代步，都是一種好選擇。
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3 # 墜賤1
我買吉姆尼(家裡唯一用車)，首先考慮自己本身的方便性，其次是越野和耐操，第三點最輕非承載式四驅和日本國製造，最後一點換代慢技術成熟用心做。
日本做汽車也許50年才算起步，經驗積累很重要；我們有50年的企業，可能要重組10次，斷層就是斷經驗。
中國的越野車要適合中國人市場，還是應用型吧，抄襲吉姆尼，H型大梁加長加寬，外觀適合國人審美觀，按題主所提供技術條件也可以，以汽油車為主，但我希望車輛整備質量930公斤以內，總載重量為1530公斤，這個引數是全世界造車人和用車人夢寐以求的，價格18~20萬。
中國的越野車中國人的夢。
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4 # 使用者5311259696318
我住小區地庫有二輛吉姆尼(老款)，沒有改裝，非常呆萌！
二手市埸，此車價格很堅挺，後期維修另配件價格會很高。好像還是印度裝配，不會選。
新款是不是日本原裝？侍車市走低時，第二輛必選。
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5 # 劍之輝3
車子即工具耐用然後才是個性丶日系車在美國英國為什麼大賣丶大眾奧迪為什麼便宜還沒人要這是國內觀眾不能想像的丶這就是市場質量口碑丶
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6 # 天和Auto
吉姆尼等級的越野車市場不會大，除非能上綠牌
硬派SUV不論尺寸大小都不會是主流選項，因為主流消費者並無越野穿行的用車需求，同時也幾乎不具備專業四驅系統的知識儲備，重點是對油耗的需求高於對效能的需求。所以吉姆尼在國內是極其冷門的一款車，其使用者體量綜合對比整個市場可以說小到忽略不計。這與很多人認為吉姆尼是因為價格嚴重虛高，且品質不高產導致銷量低迷的因素不同，這臺車即使價格下探到10萬級也不會熱銷。
關於硬派小型ORV/SUV的預冷，其原因還要從使用者心態去分析。
1：以大為美的汽車審美標準在國內盛行，小車即使可玩性比較高但沒有多少人是以玩車為目的而購車。審美需求與空間需求是目前汽車的剛需，所以緊湊級以下的SUV與轎車市場佔有率都不高，不論其品質如何。
2：面對少數中產及更高等級的汽車消費者，這些使用者大多集中在一二線城市。在這些城市購車要面對的是燃油動力汽車的牌照問題，同時仍會考慮到燃油車在擁堵道路中的高油耗問題；兩者綜合考慮後的選項會指向一種全新車——新能源。
所以尺寸等級不上不下的小型SUV熱度不高，而微型SUV或兩廂車則幾乎絕跡——或已停產或正在停產的過程中。取代這些燃油車的是同級的純電動或混合動力汽車，能使用新能源牌照是絕對“大殺器”，其次電驅代步的用車成本會低的非常非常離譜；尤其是一些提供電芯終身質保的選項，用這些車通勤幾乎不用考慮用車成本。那麼這種車如果升級為四驅車會怎麼樣呢？
消費者對產品品質的要求從來不嫌高，只是量產車“制定”了品質分級。
綜上所述，小微型電動車成為了第二臺車的主流選項，所以這種車具備很大的升級空間，而且升級難度極低。眾所周知電動汽車的電驅系統很容易佈局，比如入門級代步車多采用前置電動機，稍微追求些效能或受限於空間限制的微車會採用後置電動機（後輪驅動）——價格最低只是陸萬元等級。那麼隨著市場穩定且體量擴充套件之後，如果出現了純電或混動電四驅車會不會有市場呢？
答案一定是肯定的，因為已經有些車企在規劃這種車輛。這臺車將會以A0級SUV（吉姆尼）尺寸打造，動力系統採用前後雙電機驅動；燃油動力汽車使用複雜的分動箱、差速器、差速鎖來實現四輪，原因是因為只有一臺前置發動機。而電動汽“簡單粗暴”的裝上兩臺發動機分別驅動前後輪，實現的是燃油車最高等級的全時四驅執行模式（限滑差速器加中差鎖）。
在電控系統的控制下，四驅系統可以公路正常差速駕駛；在越野模式中只需要配合電控系統對輸出扭矩進行除錯，以起步第一轉即可爆發峰值扭矩的優勢帶來良好的動力體驗。同時前後電機穩定的輸出動力，配合差速鎖後可以說越野能力不輸G級或盧比肯。那麼這種車如果加上一臺小小排量的增程器解決了續航問題，以REEV增程式電動車的定位使用新能源牌照，日常代步每公里開支5分錢左右，長途穿越每公里四五毛——高速能到120km/h的時速，吉姆尼還是什麼？
總結：冷門的越野車型依靠內燃機已經“撐不下去”，所以連知名度極高的悍馬和JEEP都在往電動和混動平臺轉型。入門級的小越野自然也不例外，一旦上述混動汽車以消費級的產品定位出現，至少15萬以下的越野車市場一定會變天……哪家會打造這臺車呢？不是打擊題主的熱情，如果這臺車上市您那車扔都沒人撿，PSA代工……想一想PSA如果真的穩定成熟DS會別寶能收購嗎？神龍汽車的銷量會低到這種程度？
一直有個設想，如果出類似於吉姆尼的改良車，會不會有市場？
代號：兔猻，整車感覺與兔猻一樣萌，但又生活在戈壁荒漠，具備強大的野外能力。
車設：主打年輕化，個性化，低門檻，快樂生活。苦逼社畜們親切可信賴的玩伴。
特點：整車由Psa代工，採用成熟部件系統整合，高可靠性，高可玩性，低成本，購車用車成本低。
1.動力：使用psa的1.2或1.6THP48V輕混動力，改善油耗。
2.變速箱：採用Psa或者愛信6AT，提高高速效能，皮實可靠成本低。
3.底盤：非承載式，且底盤是Psa的強項。
4.分動箱：採購泥瓦的，並持續改善以提高可靠性。
5.外形：基本與現款吉姆尼一致，風擋傾角加大利於高速，更萌一些，標配涉水喉做成招財貓樣兒。
6.分兩型：兩驅都市版主打年輕人尤其是女性，不帶分動箱。越野版帶分動箱，主打硬派越野。如果成本相差不大，後續可以只出越野版。
7.價格：吉姆尼在日本市場售價摺合人民幣不到九萬，考慮到國情稅點，我們可以控制終端售價在都市版11萬，越野版12萬以內。
如果是以上，大家會不會買，國內市場每月銷量預測能有多少臺？期待你們的意見！
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真要想做這車，就要做兩個形的，一個像新款吉姆尼那樣，外形硬朗些，另一款要像老款那樣，外表要卡哇伊，因為就吉姆尼的車主看，越野只是一方面，僅僅作為上下班通勤、買菜的代步車的也不在少數，而女車主更看重車的外表——現在如果讓女車主選新舊款吉姆尼，估計絕大多數會選舊款。不過看題主的意思，是想讓psa出那麼一款，因為你說的幾大件都是要從psa出，這個車如果在國內產，psa應該沒有生產硬派車的生產線，至少是沒有底盤的，這是一筆極大的投入；按標緻車價計算，當年206/207最低價格在7萬左右，現在301應該也在6、7萬樣子，更換底盤、加分動箱、更換髮動機，國內12萬應該勉強能拿下來。而按照銷量，可以參考吉姆尼，當年貌似每月吉姆尼銷量全國也就幾百臺？當時的最低價好像是14.48萬？不知道廠家對於這麼個利潤有興趣沒？