摩托車拉離合下去就如空擋一樣，雖然對車沒啥傷害，但是對人傷害就是致命的。

離合器起到起步緩解的作用，離合器斷開了與發動機傳輸動力給變速箱。如果高轉數拉離合後立馬鬆開離合器主動片和從動片快速摩擦起熱，在那一瞬間產生的力是非常大的，如果常這樣作用力會很容易斷開，是非常危險的操作的，導致不能正常起步。

拉離合高速下坡，直到大拐彎時無法立馬短距離剎車，制動距離很長，發生重大事故，比如追尾，撞牆，撞人等。

當高速拉離合高速下坡時看到危險情況再踩剎車時是剎不住的，短時間還好，持續幾分十幾分鍾剎車不用多說剎車汞裡的剎車液壓油因為高溫失去粘性導致剎車失靈，手和腳不管怎麼踩無濟於事的，就像沒有剎車功能一樣！

這樣的話不是撞東西就是重重的摔在拐彎路邊地上，傷事肯定不小，如果帶人的話傷害更大，現在不上年輕人喜歡帶擋泥板出遊玩樂，一旦空擋下破或剎車失靈後果是用命來彌補的。所以安全來駕駛是下坡不能掛空擋或拉離合情況下行駛的，這樣很容易失控，切記，切記，一定要掛低檔下坡。

你好

在我們的理論知識上有學過，空擋滑行題目都是不好的，打❌

摩托車在下坡拉離合，也就是掛空擋，下坡如果一旦掛上了空擋，速度是非常的快，如果一旦遇到拐彎，你的速度是很難減得下來，在慣例的中午的車子會騎到路邊。在遇到前方有車來的情況下，你的車子是很難剎得住。建議最好是利用發動機掛低檔。

您好，很高興一起分享和交流關於機車的問題，摩托車下坡拉離合在擋滑行對摩托的傷害是非常大的請關注，摩托車維修經驗為什麼這麼說，因為離合器的主要作用是切斷和傳遞發動機傳輸給變速箱的動力以達到順利起步或者停車的目的，它只是一個緩解起步的裝置不是變速裝置，如果經常使用這種不良的駕駛習慣操作摩托車離合器短時間內很容易被磨損。 摩托車離合器工作原理：離合器是設在發動機與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷髮動機的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進;切斷動力的目的通常是為了便於換檔，因為如果不切斷動力，變速箱內主動齒輪和被動齒輪就很難同步，也就不容易換檔(有些技術高超者可利用控制車速和發動機轉速實現兩者之間的基本同步，但一般不容易)。如果下坡時長時間捏離合器讓摩托車在有檔位的情況下滑行，會對離合器片造成非常大的傷害，為節省一點點汽油而得不償失。

如果下坡時長時間捏離合器讓摩托車在有檔位的情況下滑行，會對離合器片造成非常大的傷害，為節省一點點汽油而得不償失，再說對自己的安全也會造成危害，摩托車失去了動力的牽制會越滑行越快，遇到不可預知的險情時將是十分危險的。奉勸各位摩友珍愛自己的生命，摩托車是小，生命是大，對生命造成的危害才是最嚴重的！

我是車修十，謝謝悟空邀請。

1.摩托車下坡拉離合滑行其實也是正常操作，能節約用車時間節省耗油。但也要注意，坡度太陡太長，剎車又不好，載貨重，最好是吃擋滑行，有利於安全。拉離合基本等於是空擋滑行，安全騎行，放慢速度，特別即是陡坡又有彎道的地方。

2摩托車和汽車不一樣，摩托車車身輕，慣性不大。速度相比小車就低了，在條件允許的情況下一般都是拉離合滑行，同時帶著剎車。省油，節約不必要的油耗。因為你吃擋滑行車速會慢很多，但機械剎很容易。有利於安全。汽車下坡滑行，踩離合就是錯誤的操作。

3.摩托車下坡拉離合滑行，也是一種習慣操作，對摩托車是沒有危害的。但必須要注意路況和周邊的環境。不要為了省油造成安全隱患。

那麼需要以上操作的車輛變速箱的擋位肯定不是迴圈擋，因為迴圈擋摩托車不需要如此操作直接可以從高檔進到空擋。而國際檔位或者不迴圈檔位摩托車是無法從高速擋直接降到空檔，這就是很多車友將離合器當成變速器使用的最主要原因。

如果在發動機轉速非常高的情況下直接拉起離合器滑行那麼離合器的主動片和從動片就會快速的摩擦這樣很容易將摩擦片磨薄而當再次傳輸動力時兩者結合的一瞬間所產生的力是非常大的如果經常這樣離合片會在這種力的做一下斷裂，所以後果是很嚴重的。

透過以上的介紹離合器是不能當成變速器使用的，再者來說從行車安全的角度來說任何車輛是不允許在下坡時掛入空擋的更不容許利用離合器來切斷髮動機的牽引力進行滑行因為這樣在極高的速度下很容易造成車輛失控。所以切記不要做這種危險的動作最好選擇在擋滑行，既可以保護髮動機的零部件又能提高行車安全。

很多摩托車車主會有個習慣，下坡時長時間捏離合器讓摩托車在有檔位的情況下滑行，會對離合器片造成非常大的傷害，為節省一點點汽油而得不償失。今天給大家介紹原因是什麼，有哪些危害:

一.因為離合器的作用，我們都知道離合器的作用就是切斷和傳遞發動機傳輸給變速箱的動力，由此來達到順利起步或者停車的目的，所以說，離合器只是一個緩解起步的裝置而不是變速裝置，那麼如果車友們經常使用這種不良的駕駛習慣的話，摩托車離合器在短時間內就會遭到磨損。 但是我們也知道，如果能夠進行上訴操作的摩托車，它們的變速箱的檔位肯定不是迴圈檔了，這是因為迴圈檔的摩托車並不需要如此來操作，迴圈檔的檔位是可以直接從高檔位到空擋的，而有的無法直接從高檔位降到空擋，所以這也是很多車友將離合器當成變速器使用的主要原因了。

二.對於這個問題，也有人持不同意見，有的人認為摩托車下坡拉離合對摩托車本身沒有傷害，但是對駕駛人的安全有隱患，為什麼這樣說呢？有人理解是這樣的:這是因為離合器在分開的狀態下，是切斷了發動機牽引力的，這樣車輛就會失去動力，那麼在遇到突發狀況的時候如果沒有發動機制動，就不能快遞地減低車速，同樣也就沒有發動機動力，在需要脫困的情況下也沒有動力支援，這是一種很危險的駕駛習慣，而且離合器只有在換擋和低速跟車或者是即將停車的時候使用，所以說，養成一個好的駕駛習慣是可以更安全的騎行的。

三.如果摩托車下坡拉離合的話，摩托車就會失去制動能力，就算對摩托車離合器沒有損害，也會對人造成安全隱患。 我們就是從行車安全的角度來說，任何車輛都是不允許在下坡的時候掛空擋滑行的，也不允許利用車輛離合器來切斷髮動機的牽引力，這樣做很容易就造成車輛失控，是很危險的，所以車友們，不要什麼時候都不要用這個危險的方式駕駛。

最好不要，是不合理的駕駛習慣，捏離合滑行確實省油又平順，但是傷離合，假如速度快更會失去發動機的制動，屬於不安全的駕駛習慣！

摩托車下坡拉離合滑行對摩托車本身沒有危害，但從安全行車的角度來講危害是非常大的，等同於空檔滑行。

首先，拉離合後，發動機與變速器之間的動力被切斷，摩托車靠初始速度和重力在坡道的分力提供加速度會讓摩托車加速行駛，速度會越來越快。

其次，為了讓滑行速度受控，駕駛員就會頻繁的使用腳剎車和手剎車。若坡道過長或彎道過多，剎車溫度就會越來越高，剎車效能就會大大降低，甚至是剎車失靈。

最後，從制動的穩定性來講。由於兩輪的摩托車本身的平穩性不及四輪的轎車，在長下坡，彎道或路面不平的情況下采取制動時，極易發生側滑，甩尾，側翻事故。

綜上所述，摩托車下坡拉離合滑行對安全行車的危害是非常大的。最好的方式還是採用較低檔位行駛，利用摩托車發動機的運動阻力來制動減速，這樣才會更平穩，更容易控制，更安全。

首先可以明確的是，拉離合滑行，其實和空擋滑行從本質上說沒有太大的區別，都是發動機和車輪分離以後車輛以重力勢能為動力進行行駛。為了控制速度，透過剎車的方式讓重力勢能轉化為熱能，也就是剎車片發熱。

短時間滑行沒有任何問題，因為剎車可以承受一定的溫度，但是如果長距離幾公里的下坡全部採用這種方式操作，那就有可能造成剎車失靈，導致車輛失控，有可能造成傷亡事故。

我自己曾經下山的時候嘗試（作死）過一次，嘗試一下制動的極限在哪裡，不用發動機制動，捏住離合，一直用前剎來減速，大概持續了十幾分鍾以後，前剎突然就沒有了。感官上的感受是右手突然可以捏到底，剎車上泵直接沒有任何阻力，像捏空泵一樣。

當我發現沒有前剎的時候，就用後剎馬上讓車輛停在路邊降溫，過了幾分鐘，慢慢感覺到前剎的上泵又有阻力，又可以恢復制動力了，當時心想還好前剎和後剎是分開的，不然可能就不能在這裡寫稿了。

後來分析原因，我感覺是長時間對剎車片進行摩擦，導致熱量不斷增加，最終熱量傳遞到剎車油，剎車油溫度上升到一定的臨界點上就失去了粘性，變成了水狀物，從而不能傳遞上泵對下泵的壓力，從而導致剎車失靈。

迴歸正題，題中說可不可以拉離合滑行下坡，我想說的是，短坡可以，長坡還是不要這樣做，不然一旦剎車突然失靈，慌亂中處理不過來的話，非常容易導致事故。因為剎車失靈前和失靈的時候是沒有任何徵兆的，上一秒還好好的，下一秒就會失去剎車。

如果用發動機制動，發動機由於有冷卻裝置（要麼是風冷片要麼是水冷），就算長時間帶檔滑行的熱量也會隨著機油和冷卻液的迴圈散發出去，因此完全可以不用擔心溫度太高損害發動機。

如果要說對摩托車有什麼危害的話，那麼危險就是有可能剎車失靈導致車輛損毀，對人也有危害。

摩托車如果下連續的坡道，拉離合肯定是對車子和人身安全都沒有什麼保障，如果在下坡拉離合，就相當於我們開車的過程中使用空擋滑行，本身下坡速度就比較高，如果長時間使用剎車的話，會造成剎車片發熱，剎不住車，如果不拉離合的話，靠發動機的牽引力可以控制車子的速度，讓速度慢下來，再慢踩剎車，如果遇到緊急情況，可以及時停下，對車子和人都起到了一種有效的保護作用，所以我們一般在行車過程中，如果遇到連續下坡路段，千萬不能拉離合，以免造成很大的交通事故。

機車下坡時，捏住離合滑行對機車有沒有危害？這個問題我真是不懂，看了很多車友的評語，大部分認為對車子沒有危害，少部分人說對機車的離合器有危害，而且說危害還很大，我真是不知道該相信那一方的意見了。我真是不知道這樣做對機車是否有危害。

我反對拉離合滑行，但可以空擋滑行

但我對機車下坡捏離合滑行這個做法是堅決反對的，這是一種有百害而無一利、有時甚至會危及人生安全的“作死”做法。

我從經驗上來說吧。機車下坡捏離合，目的是什麼呢？不就是想體驗一把機車空擋滑行的感覺嗎？這個做法可能真如有些網友所說的那樣會傷害離合片的，但我想說的是另一種危害，那就是老生常談的“安全”問題。

機車捏離合下坡滑行，肯定是帶擋滑行，不會是空擋吧，空擋還需要捏離合嗎？那麼問題來了。

假如，你在帶檔滑行過程中，突然發生一點意外情況（當然這種意外情況是不常見的），你本能地鬆開離合，進入擋位行駛，該是一種什麼情況？

兩種情況：一是擋位掛得高，車子可能會猛地往前一竄，快速滑行當中，再來一個猛地一竄，這不是雪上加霜嗎？當然這時還得有一個給油動作配合才行，一般情況下，捏離合滑行，油門肯定是最低的。另一種情況是機車掛的是低擋，一鬆離合，下滑的車子會猛地減速，是有可能出現打滑、倒車、側翻的情況的，這才是最可怕的地方。

既然捏離合是為了體驗空擋滑行，那麼直接掛空擋行不行呢。不行，教科書上說不行，機車說明書上也說不行，一大批的人都會指責你這不就是趕赴黃泉的節奏嗎？

但是，我認為，機車下坡空擋滑行是完全可行的。我是這樣做的，我的夥伴們也都是這樣做的。

我騎行的是五羊本田150機車，小排量，前後鼓剎，車身輕，不到150公斤，說明書標稱最高時速95公里，我在騎行中偶爾最高達到過90公里每小時。以下內容完全是以我騎行這輛“不爭氣”的小摩托的經驗來說的。

下坡時，我不會拉離合滑行，不是說拉離合滑行會傷車嗎？我才不會讓我的小車車受傷呢。

我直接是空擋滑行，而且是熄火滑行。

小下坡我還不用滑行，難得切入空檔位，麻煩。只有長下坡才“死心踏地”地“瀟灑”向下滑。

空檔滑行步驟：

1、測試剎車。進入下坡後，首先要測試剎車，前後剎車分別測試。輕點剎車，有效果就行。

2、掛入空檔。因為我的車是國際檔，要專門掛入空檔還是很麻煩的，要搗騰幾下才行。

3、熄火。我空檔滑行時，還要讓機車徹底熄火，連怠速都不用。國四電噴車，滑行也是要噴油的，我要省下每一滴油。加油時，高油價讓人心疼啊。

4、開啟電門。熄火後，還是要開啟電門的，要保持喇叭、燈光的正常使用。

5、減控制速度。機車肯定會越滑越快的，感覺車子過快時，我會隨時利用剎車減速的，先是輕踩一下後剎，再輕捏一下前剎，這一踩一捏，我就把車子的速度控制下來了。

這一踩一捏還有一個更重要的作用，就是時刻可以監測到兩個剎車是否有效的問題，如果某一個剎車失效，就得趕快停車。再不敢玩兒了。

這裡這個“過快”的標準是多少呢？不同的人有不同的標準。我的標準是不超過40公里每小時。我經常騎行的主要是鄉村道路，所以超過40公里每小時，我就認為是過快了，我承認，我真的是膽小，也無能，不能讓機車跑得更快一些。

鄉村道路，那個陡啊、那個窄啊、那個急彎啊，有時真是讓人心驚肉跳。所以看見前面有人了、有車了、遇彎道了，就得馬上減速，甚至停車。

如果是國道、省道，路面寬闊、平整，視野開闊，我也會把“過快”的標準提升那麼一丟丟。

6、結束滑行。下坡跑完後，把火打著。等到車子基本跑不動時，再掛一檔或二檔，不可在車子還很快時掛檔。國際檔的機車，從空檔只能掛入一、二檔啊。

機車空檔滑行的風險分析

有人說了，你小子這樣的空檔滑行，不是非常非常非常的危險嗎？真是想讓全村人來你家吃席啊。

在別人的眼裡，我這個糟老頭子的命是不值錢的，但我認為我這條老命還很重要。我並不是在拿我的老命開玩笑，而是把風險降到了最低的。

1、剎車是個好東西。

人們一遍又一遍地諄諄教導我們這些機車友，不要空檔滑行，最大的理由就是要讓發動機的反拖力起到控制車速的作用，他們擔心的是剎車失靈。

機車的剎車會失靈嗎？肯定會的。機車剎車失靈的機會多嗎？肯定不多。

請相信，你的機車發動機能讓車子跑起來，那麼它的剎車就一定能夠讓車子停下來的。要相信剎車的質量，不會是“豆腐渣”做的，它的熱衰竭讓剎車失靈的現象也是在極端情況下才會出現的。

剎車的熱衰竭主要是發生在汽車身上，汽車該多重啊，所以，汽車當然不能空檔滑行。

機車和汽車相比，它不就是一個“加重”的腳踏車嗎。腳踏車能滑行，機車照樣能滑行。

2、慢速是減少風險的唯一法寶。

機車下坡空檔滑行，最大的吐槽點就是擔心速度太快。這簡直是杞人憂天的想法。遇上陡坡，車子當然會越來越快，但你不會用剎車來調整它的速度嗎？就跟腳踏車下坡一樣，你會任由腳踏車滑行到底嗎？機車也是一樣，你要是任由其自由滑行，享受“飛”的快感，那就只能在中午進行，早晚都得“飛”上天的。

就是帶檔下坡，也有越跑越快的時候吧。還不是一樣的要降速嗎？

再說一遍，我的最快速度不能超過40公里。

3、有沒有不空檔滑行的時候？

當然有啦。我如果車上帶人，或者載有重物時，我是絕對不空檔滑行的。

4、我帶擋下坡拐彎吃過虧

現在的鄉村道路四通八達，非常適應摩托跑山，但有時那個彎道陡得、急得，令人難以想象。

說起來是個笑話，我帶檔下坡還倒過車。

有一次我二檔下坡拐一個急彎，因為太慢而把機車憋熄火了。倒車。而我的小夥伴們卻都安然滑行而過。

總結：囉囉嗦嗦扯了這麼多，都是以我那個車身輕、跑不快的150小排車得出的體驗，其它的大排量、重機車我沒有發言權，請大家按規矩行駛。安全第一，安全至上。