的確是一個檔次的，我個人就喜歡一汽的大眾，上汽的總是貴點。速騰算是效能車，尺寸是著不多，那高爾夫算什麼，比朗逸還貴！

對於大部分消費者來說，只要帶有vw這個標誌的車就是高階的，哪怕是一臺A0級的，當他們手握帶有vw商標的方向盤時，那種高階感已經油然而生了

五一和朋友去看車，去上汽4s店看朗逸，銷售的一番言論徹底讓我無語，他說朗逸比寶來高一個級別，凌度比速騰高，帕薩特比邁騰高！我就問他，你告訴我朗逸比寶來高在哪？他想了好久回我，我們鋼材用的好！打破我的三觀啊！讓後我們說想看看凌度，他說我們沒展車，我笑了！

朗逸和速騰是一個級別，有兩種人這樣說，一種是朗逸車主，另一種是朗逸銷售人員。

朗逸車主

一個朋友購買了朗逸，對這款車甚是喜愛，為了凸現朗逸高大上之處，每次介紹自己的車輛時，都以小速騰著稱，並且自誇到，一汽有速騰，上汽有朗逸。

朗逸車主說，自己的車輛和速騰是一個級別，無意中就是抬高了自己的身份，大家對速騰的定位乃是A+級轎車，無限趨近於B級車，以這樣的身份自居，朗逸車主是不是美滋滋？

汽車銷售

這位朋友的說法來自於4S店銷售人員，購車時，銷售人員就告訴他，朗逸這款車就是小速騰，只是相比於速騰小一號，車輛採用同樣的動力系統，1.4T7DCT，駕駛感也差不多，買車不用糾結，果斷選擇朗逸。

朗逸銷售人員，為了提高朗逸的檔次，增加車主購車榮譽感，同時也是為了提升車輛價效比，故意把朗逸和速騰說成一個級別，畢竟朗逸的價格比寶來貴一些，這種情況下，為了促進交易，必然要這麼說。大家試想一下，14萬落地，你買了一款速騰競爭車，與14萬落地，你買了一輛寶來競爭車，心情能一樣嗎？

實際上，朗逸和寶來乃是純正的競品關係，兩款都定位於緊湊級家用轎車。車輛空間尺寸都是一樣的，整體架構相同，2688mm軸距，MQB平臺，相同的動力系統，只是造型不同，風格迥異，這樣的車輛可以找出一大堆。像卡羅拉和雷凌，領動和K3，途勝和KX5，邁銳寶和君威，這些這車型都標準的姐妹車，車輛核心技術全部一樣。

不要聽別人“忽悠”，上汽大眾朗逸與一汽大眾寶來速騰共同出自於大眾MQB平臺，只不過尺寸和外觀、為迎合國人的喜好進行了升級。每改款升級一次車越長一點，但是不得不承認每一次的改款朗逸寶來速騰的成功，表明國人對大眾的喜愛程度。

事實：現如今的寶來和朗逸P，全部都是基於大眾全新MBQ平臺上研發出來的。他們就連軸距都一模一樣。

僅僅是發動機方面，朗逸多了一款1.2T機型供選擇，並提供兩廂版本車型供選擇。所以選擇面會比寶來更多一些。因此關注度也相對更高一些。

除此之外，他們可以理解為“同一款車型的不同版本”。一個是長春一汽製造，一個是上海上汽製造。

新速騰定位上相對更高一些。新寶來和朗逸屬於中國特供車，而新速騰則屬於國際車型。新速騰品牌知名度，保值性更有優勢。綜合上述朗逸與寶來屬一個級別車型，速騰嚴格意義上來說高它們半個級別。

我來解釋吧！

1.捷達對標桑塔納

2.朗逸對標寶來

3.凌度對標速騰

4帕薩特對標邁騰

這也不怪某些車主，主要是上汽大眾的銷售會忽悠，喜歡把Lavida說成是和Sagitar同一級別的一款車，Bora比Lavida要低半級，好讓消費者爽快買單，內心中還覺得賺了極大的便宜。

因為在價格方面，Bora通常會比Lavida要便宜，而Sagitar又比Lavida貴。消費者覺得以Lavida的價格買了和Sagitar同級的一款車，還不是賺了便宜嗎？

要是4s的銷售說實話，比如Lavida和Bora是南北大眾所推出的相互對應的同級別車型，而Sagitar的同級別對手是Lamando，那，消費者肯定就會說，為何Lavida要比Bora貴？是吧？為此而喋喋不休，煩不勝煩。所以上汽大眾的銷售都長了個心眼，通常是用Sagitar來跟Lavida對比，比如說它們倆都是同款發動機、同款變速箱什麼的，就是不說它們倆最大的區別，就是不同的後懸掛。

這就叫買的高興，賣的也高興，消費者爽快買單高興而歸，4s銷售業績達成獎金到手，皆大歡喜！

LavidaBoraSagitarLamando都是同一級別，不同時代，不同定價的國外Jetta換皮車。區別不過是一個是一汽一個是上汽生產的。LavidaBora是1998款北美四代Jetta，老Sagitar是北美五代Jetta。新SagitarLamando是六代Jetta。

Sagitar價效比不如Lavida，不用迷信那個級別高點低點，這也是Lavida一直保持銷量冠軍的原因，現在過了錢多人傻的時代，十來萬和二十萬開起來沒很大的區別，都是代步工具，要面子就買比這價格貴個最少好幾或十幾倍的，

Lavida和Bora，分別屬於上汽大眾和一汽大眾自主研發的產品。也就是說在德國大眾全球展示裡面，是沒有Lavida和Bora這兩款車的，是專屬中國消費者的特供產品。從PQ平臺到現在的MQB平臺兄弟兩都保持了同步發展。

兩款車其實只是同一個底盤平臺構造，拉不同的皮而已，本質上沒有太大的區別。價格也相差無幾。

說到Sagitar，在一汽裡面屬於A+車型，在北美叫Jetta。屬於大眾集團一款全球戰略性車型。整車底盤懸掛，內飾配置，做工材料，外觀尺寸相對比Lavida，Bora是明顯高一個檔次。

那那為何在某些人眼裡，會出現Lavida和Sagitar在同級別的對比。最主要的原因是上汽的營銷確實做的好！

從購車人群來看，購買大眾車A級車系列，首次購車比較多，對車型不太熟悉。同時大眾車基本上只能在一汽和上汽之間選擇。隨著一汽大眾Jetta的退出自成品牌，銷量上Lavida和Sagitar基本上老大老二，很自然讓消費者進行對比，4S導購自然大打價效比：Lavida比Sagitar便宜一萬多！初次購車人群，認為差不多的車型，為何不選擇便宜的Lavida呢！

至於Bora，儘管Bora比Lavida稍微便宜，不過銷量相差甚遠，購車小白銷量排行榜可是很重要的參考指標。

可以說，Bora和Lavida還有Sagitar都是mqb同平臺的產物，只是效能方面和尺寸方面有差異。

Bora注重運動，而Lavida個Sagitar更注重居家。

Lavida屬於中國特供，沒有貶低的意思，只是說這款車更符合中國大眾的喜好，是大眾專門為華人設計的一款車。

而Sagitar，和Lavida最大的區別就是後懸掛了，使得Sagitar顯得高階些。

大眾就是這樣，生產出一些列的相似的車型，供你選擇，讓你眼花繚亂，而經典早已不復存在。

Bora和Lavida都是大眾最新的MQB平臺，兩者都是中國特供車型，舊Sagitar出自大眾的PQ35平臺（雖然PQ35平臺比MQB老，但是這並不影響Sagitar的級別高），新Sagitar出自大眾全新的MQB平臺，對應的全球車型是Jetta，中國特供的Bora和Lavida都是A級車，而全球車型Sagitar則是A+級，比兩者高半個級別，但是三者都屬於緊湊型轎車。Bora和Sagitar屬於一汽大眾，Lavida屬於上汽大眾，至於Lavida車主說Lavida跟Sagitar一個級別，我覺得這是上汽大眾對大眾MQB平臺的強化，而弱化了緊湊型轎車中的再次分級。

Bora&Lavida&Sagitar

說起平臺化與換殼， 大眾應該說是在國內玩的最驢火純青的品牌，下面我們分別看一下3臺車型的定位。

Bora：2018年6月29日，全新一代Bora正式上市。搭載1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，市場指導價為10.78-15.98萬元，車身尺寸4663*1815*1462、軸距2670mm，後橋為非獨立懸架，MQB平臺扭力梁懸架。Bora是基於大眾的MQB-A1平臺打造,是該平臺首款中國專屬車型

Lavida：車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，定位緊湊級轎車。Lavida指導價10.79-16.19萬，MQB平臺扭力梁懸架。

Sagitar：長寬高分別為4753*1800*1462mm，軸距達到2731mm，雖然定位為一款緊湊型轎車，但是整車的尺寸達到了中高階車的水準，因此在空間表現上非常的出色，重要的是Sagitar後懸是MQB獨立懸架。Sagitar是基於大眾的MQB-A2平臺。

對比可以發現，Bora和Lavida的軸距幾乎一樣，Lavida作為上汽大眾本土化最成功的產品，在國內擁有非常好的知名度，雖然級別有輕微的區別，但是必須承認的是三者都是緊湊型轎車而且來自大眾的MQB平臺，嚴格來說，Bora和Sagitar可以說是Lavida的競品車型，畢竟屬於不同的合資公司，在宣傳對標時，上汽大眾更多時候會將Lavida與上一級的Sagitar對比，所以在宣傳上都會強化MQB而弱化與Bora的平級。

Bora來自於一汽大眾，Lavida來自於上汽大眾。就當下來看，Lavida和Bora都是基於大眾MQB平臺打造。這兩款車有著諸多相似之處，比如軸距都是2688mm、其他車身尺寸也是極為接近，加之都是採用的EA211發動機+7DCT變速箱、底盤懸架形式也都是一樣。

當然要說有什麼不同，那就是Lavida除了1.4T和1.5L版本外，還提供了1.2T版本；並且在車身結構上還提供了兩廂版本供選擇。

不過這些並不足以拉開兩者之間的級別差異。作為南北大眾的重要兄弟車型，Bora和Lavida本就是一對戰略伙伴。面對十分重要的A+級緊湊型轎車市場，大眾打造了一條很豐富的產品線，具體來說就是：

1. 低端緊湊型轎車：全新Jetta，全Santana NF；

2. 中低端緊湊型轎車：Lavida、朗行、新Bora等；

3. 中高階緊湊型轎車：新Sagitar、Lamando等。

而為什麼有人說Lavida和Sagitar是一個級別。我聽到一些原因是：

1. 他們都屬於緊湊型轎車，而且Lavida和Sagitar在相貌上極為相似。這兩款車的車身尺寸基本相當（嚴格來說Sagitar還要稍小一點）；

2. 動力方面，Lavida搭載了1.5L、1.2T和1.4T三款發動機，Sagitar搭載了是1.6L、1.2T和1.4T三款發動機，效能表現持平；

3. 配置方面，Lavida的配置不必Sagitar低。

不過通常而言，我們習慣上是透過車身尺寸、發動機、底盤懸架這些來劃分級別。Lavida和現款Sagitar差距主要在於懸架，Lavida的懸架結構是前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，相比現款Sagitar的四輪獨立懸架還是有等級差別的。

Sagitar是全球車型不錯，國外叫Jetta，Bora也做過全球車型啊，98年上市的叫JettaA4。現在是中國特供車了，不過德國現在也有Bora吧。和國內車不是一樣的，但老車型肯定有。

還不是華人的心裡，要面子唄，華人本來就是這樣，Lavida是上汽大眾專門在中國做的特供車，其實倫配置，它根本就不如Bora，新款Bora比它配置高，價格還有點優惠，年輕人就選Bora沒毛病，年齡大就選Lavida吧

問題描述存在嚴重漏洞

大眾汽車旗下的轎車應當如何分級，或者說哪些車是“特供車”？這個問題需要以「Jetta」作為分析基礎。

1979年大眾Jetta（三廂Golf上市）1984年二代Jetta上市1991年一汽大眾合資公司成立生產二代Jetta

為什麼要先聊Jetta這臺定位與桑塔納一樣低的轎車呢？原因其實很簡單，因為一汽大眾打造的幾款轎車都是Jetta的不同年代款。

「Bora」的上市節點為2001年，這款車的本質是第四代Jetta，更名為BORA的目的很簡單；那就是老款Jetta仍舊繼續生產，新款Jetta換個名字直接提價。這種做法真的是非常的“套路”，只能在消費者獲取資訊的方式不夠豐富的階段，作為一種帶有一定“戲耍”味道的提價方式。

至此Jetta成為特供車，也打下了後期產品定位逐漸下探，直至成為獨立子品牌的基礎；現在的Jetta實際水平還是和一二十年前一樣，是水平非常低的車。

「Sagitar」的上市節點是2008年，這款車的本質是第五代Jetta，更名的目的當然是為了再次提價，畢竟Bora的套路並沒有被揭穿，仍舊有很多消費者趨之若鶩。所以Bora和Jetta一樣成為了特供車，至於Sagitar其實也還是一樣的定位，因為更名的同時也有品質的改變。

這就是一汽大眾幾款轎車的真實水平，很多人認為開個Sagitar就比開Jetta的光鮮，在這個“高階品牌”中還要搞出鄙視鏈。殊不知Sagitar只是價格高一些的Jetta，品質仍舊是入門級的標準，因DQ200變速箱的存在甚至可以定義為工業垃圾。

區別：Sagitar美版（最新款Jetta）使用的是動力沒有閹割的280TSI-1.4T，最起碼增壓器能夠在1500-3500rpm區間維持其250N·m的普通扭矩；然而合資版本的同款發動機只能在1750-3000rpm區間維持峰值，這種效率的增壓器也是鮮有更差了。

其次美版Jetta使用的是8AT手自一體變速箱，但是合資最新款的「JettaSagitar」用的是乾式雙離合，是所有自動變速箱型別中最差的一種。所以說Sagitar也是個特供車，只是為“品質特供”罷了。

Passat高階嗎？

桑塔納為passat-B2Magotan為passat-B6Passat為passat-B8

如果認為桑塔納是低端車的話，那麼Passat就是幾十年後的低端高價車，Magotan當然也是特供車。

所以大眾汽車的所謂“高階感”如果真的存在的話，那麼桑塔納和Jetta可能也會有這種感受；反之如果不認為這種評價有什麼參考價值的話，Passat也只是個大尺寸的快銷車而已，畢竟動力水平和DSG變速箱並沒有什麼亮點可言，曾經的熱門無非是特殊階段的特殊結果罷了。

最後再瞭解一些知識點吧：

Golf·8AT手自一體（GTI用溼式雙離合）Passat·8ATCC·8ATTeramont8AT高旅8AT

這些部分仍舊使用乾式雙離合，主要使用水平不夠高的DSG七檔溼式雙離合的汽車，美版使用的變速箱是不是要好一些呢？這就是大眾汽車的“真面目”。

天和MCN授權釋出