君越指導價略高，但優惠較大基本在4萬以上，所以終端價格和邁騰相當，帕薩特優惠也較大價格應該是最低的但品質和前兩者沒有本質區別，商務君越應該是最合適的，外觀大氣端莊，邁騰時尚大氣精緻優雅兼具商務和家用的特質，帕薩特更符合家用特質偶爾商務也不失氣質，總得來說根據同價位來說帕薩特配置最高，其次邁騰和君越，但外觀邁騰和君越比較好帕薩特其次，各取所需

感謝邀請，首先，如果年輕人開君越個人感覺太老氣，不管你選什麼色，帕薩特跟邁騰要稍稍好一點。其實我心裡理想的車型肯定是新邁騰。美系車的動力都還湊合，但是全砸變速箱手裡。帕薩特商務氣息也比較濃厚。邁騰反而更年輕化一些。另外邁騰的動力是我特別喜歡的地方，只要捨得給油，市區也不輸寶馬。個人建議還是邁騰。

帕薩特直接Pass，一個不顧使用者生命的車型不配和任何車型對比，什麼時候把安全標準做到位再談。

說說邁騰和君威吧，相對汽車定級，君越定位B+，邁騰B級，所以車輛尺寸定級上君越是高於邁騰的。相同是兩臺車都是定位行政級轎車水準，不管顏值、空間、動力、配置都是屬於中級轎車中的佼佼者。

外觀內飾：因為大眾從當做官車而一直被詡高階，所以大眾整體設計更加傳統中庸，顯得比較穩重；而別克這幾年造車更加趨於年輕潮流，君威表現的更加潮流商務。內飾方面大眾所有車一個樣，都是屬於比較簡單中庸設計，沒有亮點和豪華感，一如既往的傳統。君越則設計大氣時尚豪華，更符合年輕人審美。

總結：就外觀內飾來看，較為傳統保守認可大眾車標高階的選邁騰，追求時尚豪華選君越。

尺寸空間：君越5030*1866*1467mm，軸距2905mm，邁騰4865*1832*1471mm，軸距2871mm。不管是車內空間君越比邁騰大，並且車身長寬尺寸君越都要比邁騰大一圈。

總結：追求極致空間，大車尺寸，君越是優於邁騰。

動力配置：都是頂配比較，邁騰220匹馬力，君越237匹馬力，都是四缸渦輪增壓，兩車都是350牛米扭矩，所以綜合動力表現相差不會太大，兩車都是優秀表現。車內娛樂輔助科技配置兩車基礎都有，君越配置會更豐富。靜音避震君威高階版本是他的優勢，這點會超過同級邁騰的。

總結：動力配置方面，君威稍強於邁騰，會更豐富配置動力更好一點。

上述對比看來，兩車都是好車，根據自己更側重需求點對比選擇即可！

其實個人更加喜歡君越。

這三臺車來看，第一喜歡君越，第二是邁騰，第三是國內的帕薩特。因為邁騰好像才是原汁原味的帕薩特，哈哈，不過為什麼更加喜歡君越呢？

1、美系豪華

通用別克在國內市場深耕很多年，在品牌號召力上面，其實感覺不比德系弱多少，尤其是近幾年的德系實在是頗多那啥，而美系豪華反倒是越做越精緻，從外觀設計到內飾，君越的有點錯半級競爭的模式還是很香的。

2、美系長進

為什麼這麼說呢，其實我在買昂科威之前並沒有太多的感觸，但是真的是實際感受後才有，比如很多人說美系方向盤重，比較穩，其實是在行駛過程中，原地打方向的電子助力還是很棒的，至少比我的雅閣強不少，另外就是油耗，雖然很多人對於1.5T加雙離合的組合詬病很多，但不得不承認，它油耗很優秀。所以美系其實也在悄悄進化吧。

3、電子雞腿

這點用來裝是很不錯的，電子檔把其實用起來也很好用，而且配合車子的豪華氛圍很不錯，但是德系的就以耐用實用為主，好不好看倒是其次，當然，也並不是說不好看。

帕薩特和邁騰都是出自大眾MQB平臺，整體各方面差別不大，品控以及用料邁騰稍好一點，更推薦邁騰。而邁騰和君越兩款車從定位上君越定位更高一些，但價格非常接近，君越車身長度超過5米，配置方面比邁騰更高一些，特別是主被動安全配置，君越可以說是別克旗下一款重磅車型，對標的是豐田皇冠以及豐田亞洲龍等車型，駕駛舒適性要比邁騰好很多。

外觀上大眾邁騰中庸內斂，商務氣息更濃厚，君越在商務的基礎上多了幾分運動感，更適合年輕消費者的審美。內飾方面邁騰比較成熟穩重，以簡潔商務為主，豪華感感沒有君越那麼強。君越採用了別克環抱式駕駛艙設計，用料都是軟性皮革加縫線，以及木紋飾板點綴，檔把採用電子換擋桿，檔次感比邁騰機械式檔把更加高大上，君越內飾整體營造出的精緻感遠遠好過大眾邁騰。

而空間方面兩款車不相伯仲，邁騰的空間感營造的更好，雖然車身尺寸沒有君越那麼大，但是後排空間甚至還要好於君越。不過整體乘坐舒適性沒有君越好，邁騰後排座椅靠背比較直，材質偏硬，長時間乘坐有點累。君越座椅更加寬大厚實，可以給人很好的承託性，長時間乘坐舒適性更好，此外在隔音方面君越車窗採用雙層夾膠玻璃，帶有主動降噪系統，靜謐性更好。

動力上邁騰2.0T高功率發動機最大馬力220匹，扭矩350牛米，配合雙離合變速箱，百公里加速時間7.2秒，君越搭載了2.0T可變缸發動機，最大馬力239匹，扭矩350牛米，與之匹配的是一臺9AT變速箱，百公里加速時間7.5秒左右。動力邁騰稍好一些，不過換擋平順性以及穩定性沒有君越的9AT好，君越的9AT變速箱換擋順滑細膩，感覺很不錯。

駕駛感受方面邁騰底盤調教偏硬，過一些顛簸起伏路面略顯生硬，君越底盤調教更加的厚重紮實，高速穩定性更好，而且高配車型帶有懸掛軟硬調節，應對顛簸路面也更加從容，君越的整體操控性以及舒適性基本都比邁騰要好。

總得來說這幾款車都有自己的特點，邁騰在國內認可度高，後期保值率高，而君越價效比高，後期不保值，因此同樣的價格很多人都會選擇邁騰，從銷量可以看出來。如果沒有大眾信仰，不在乎保值率個人覺得君越更加合適。花20多萬的錢享受30多萬車的舒適性不是更好嗎？家人乘坐也更舒適，而邁騰20多萬舒適性真不如君越，再保值又如何？

在中級轎車市場裡，常年被德系和日系所佔據，銷量榜單常見也是邁騰、帕薩特和雅閣凱美瑞之類，不過近一兩年裡，美系車也越來越被受消費者青睞，君威月銷量穩定在1萬以上，君越也有五六千的銷量，對於美系轎車來說，這樣的成績還算拿得出手。

相比於帕薩特和邁騰，今天簡單聊一下君越的優劣勢，最直觀的優點就是車身尺寸，長寬高分別為5026*1866*1462mm（尊貴型），軸距為2905mm，這樣的引數對比大多數B級車都是佔優的。其次就外觀造型，帕薩特和邁騰是一貫成熟穩重的風格，具有濃厚的商務氣息，而君越在此基礎之上，多了幾分運動感，更符合消費者的審美。環抱式的駕駛艙設計，大面積的軟性材質包裹和仿木紋的裝飾，增添了幾分豪華感，採用鍍鉻條的點綴，年輕時尚的風格也彰顯無遺。

眾人只知道德系車底盤調校功底出色，其實君越的底盤調校一點不弱於帕薩特和邁騰，君越更加厚重紮實，對顛簸路面的過濾得更乾脆，而且隔音降噪水平出色，整體舒適性表現更好。當然還有最重要的一點，君越的安全性比帕薩特和邁騰要好很多，在中保研的碰撞測試下，獲得3G的好成績，而帕薩特和邁騰的成績就不多贅述了。

綜合來看，君越的優勢還是非常明顯的，但為什麼銷量還是沒有帕薩特和邁騰高呢？主要兩點：第一就是可靠性方面做得不好，在國人心裡一直覺得美系車不靠譜，容易出毛病，而且不保值；第二就是油耗略高，國內消費者最忌諱的就是油耗，儘管全新一代君越搭載可變缸的2.0T發動機，匹配9速手自一體變速箱，但燃油經濟性依然做得不好。最後可能也是因為營銷策略或者選入為主的原因，大眾品牌更能俘獲消費者的芳心。

邁騰帕薩特和君越的對比無疑會引起德粉和別克粉的口水戰，國內市場的邁騰其實就是海外的帕薩特，這個大家應該是知道的，而前段時間帕薩特中保研可謂是出名了啊，雖然現在又測試了，但是又考慮過前一批車主們受傷的內心嗎？

再者很多朋友會說君越9at不行，故障率高，試問大眾的雙離合都能透過你們的監督，為啥人家at你還抓著不放呢，難道君越的at還不如你雙離合，我覺得吧再差的at也比雙離合良心。

行駛品質方面就不用說了吧，君越的靜音性舒適性是明顯比另外兩位好的，不管是開車還是坐車都非常舒服，在裡面聽聽音樂真的是一種享受，大眾的行駛品質也還行，比日系車好點，不過真的如果有日系車我相信我寧可選日系也不會選大眾。

綜合來說還是君越更上一層樓，只是國內市場大眾的品牌效應好一點，如果家用商用不在乎品牌效應，君越碾壓那兩位德國兄弟。

到這個價位了，如果選小排量未免不夠檔次，所以本次選取原則是“2.0T大排量+終端價位相近”，因此本次對比的車型選擇了以下三款。

上汽通用別克Lacrosse 2018款 28T 精英型（指導價 26.98萬，經銷商參考價21.98起）；

上汽大眾Passat 2017款 380TSI DSG御尊版（指導價25.79萬，經銷商參考價22.29起）；

一汽-大眾Magotan 2019款 380TSI DSG 豪華型（指導價24.99萬，經銷商參考價22.19起）。

我們的對比將分為三個板塊進行：

1. 外觀以及尺寸對比；

2. 內飾以及配置對比；

3. 動力和操控對比。

1. 外觀以及尺寸對比

尺寸一直是B級車繞不開的話題，因為這個級別的使用者比較在意車子看上去是否“氣派”。就這點來看，Lacrosse超過5米的車長，2905mm的軸距，在尺寸是有優勢的。實際上，從內部的乘坐空間來看，三款車都滿足B級車要求，如果非要分出子醜寅卯，Lacrosse表現更為“越級”。

造型設計上，這三款車各有千秋。Lacrosse車體更大，但寬、高的比例控制得很好，穩定感出色， 別克家族化直瀑式進氣格柵與飛翼式鍍鉻橫條，以及“小鴨尾”的設計，在厚重感中又加入了靈動的元素，讓它比上代車型更顯“優雅”。

特別要說一點，Lacrosse採用了主動式進氣格柵設計，而Passat和Magotan未配置。這種設計除了能幫助降低油耗外，科技感也會更足。

Passat和Magotan在造型上非常接近，某些朋友甚至不能輕鬆區分出兩款車。這兩款車是典型的德國味道，造型簡潔而沉穩，沒有誇張的設計元素。有些人喜歡這種偏“穩重”的造型，覺得更有氣質，也有一些人覺得稍顯沉悶。

（上圖為Passat，下圖為Magotan）

2. 內飾以及配置對比

現代內飾設計講究幾個重點：1）人機工程；2）簡潔而不失“高階感”；2）整體感。

人機工程方面，這三款車型都很成熟，沒有明顯的設計不合理地方。

相比大眾兩兄弟，Lacrosse內飾設計風格要柔和一些，比對手多出的換擋撥片也是隱藏在圓形方向盤下面，平滑的線條和圓潤的過渡比較多。

大眾的兩款車內飾又是一貫的大眾風格，平直而硬朗的線條，配合以機械感的中控面板和副儀表板，給人的印象偏沉穩。

總之，配合以大量皮質材料的使用，這三款車的內飾都有著高階感，Lacrosse設計“靈活”一些，品質感看起來更足，而大眾兩款車“沉穩”一些。

配置方面，大家就各有千秋了。比如Passat和Magotan分別有座椅記憶功能和副駕駛位後排可調節功能；但Lacrosse多了語音識別控制系統和遠端啟動這種科技感很強的配置，比較合網路時代年輕人的口味兒。

3. 動力和操控對比

即便Passat和Magotan搭載了EA888 2.0T高功率版發動機，但想要撼動Lacrosse2.0T的地位還不夠。特別是在後程發力上，由於最大功率佔優，Lacrosse有著有更強的極限加速能力（即最高車速）。

除此外，Lacrosse升功率高達96kw，而Passat和Magotan則是81 kw。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大，這也直接反映到油耗上，從認證車主的統計看，這三款車的油耗表現也很接近，百公里油耗都在10L上下。

變速箱方面，Lacrosse使用9AT，Passat和Magotan則是7DCT。得益於變速箱優秀的換檔邏輯，Lacrosse這臺9AT的最檔利用率相當高，速度大約在90km/h左右便可掛進入九擋，不會“浪費”最高檔。大眾的7DCT的優勢是動力傳輸效率很高，但在長期使用的可靠性方面會讓一些人有疑慮。

總結

如果同價位的Lacrosse、Passat和Magotan對比，Passat和Magotan更擅長“平衡”，從設計風格到駕乘體驗，都“四平八穩”，是偏“穩當”的選擇；Lacrosse在“氣場”、動力及品質感方面更有優勢，而且符合轎車“動力化”、“年輕化”的趨勢，再加上題主說的終端價格優勢，我個人還是傾向於推薦Lacrosse。

同價位的Magotan，Passat，Regal如果做對比的話，明顯Magotan銷量最好，Passat隨後，Lacrosse的銷量就差多了，特別是這代Lacrosse外形明顯不夠大氣。從車輛舒適性，隔音效果來說Lacrosse和Passat表現更好，Magotan座椅和減震效果都比較硬。動力性大家都不差，大眾2.0T＋7速溼式雙離合，Lacrosse2.0T＋9AT，幾款車都不需要擔心動力的問題。內部空間上Lacrosse雖然外形尺寸更大，但內部空間卻沒有什麼優勢，相反Magotan和Passat內部空間表現卻更好一些。保值率方面別克一直都是不高的，新車常年優惠5萬左右確實對保值率造成影響。同樣價格Lacrosse配置確實更好一些，到底選價效比高的Lacrosse還是選銷量大保值率高的MagotanPassat，主要還看你自己選擇了。

Magotan和Passat這兩臺德系孿生兄弟B級車目前在市場是很多消費者都認可的一款車，但對比美系的Lacrosse就有很大的差別了，Passat和Magotan要對比的是Regal才對。不過咱們來看一下換代後的Lacrosse其實目前也有不錯的優惠價格哦！

車身的腰線有讓人看起來更加的運動不小，車尾是採用貫穿式。

進來車裡一看，這內飾看起來就可以用兩個字來形容，那就是豪華，坐在前排，能摸到的地方大部分都採用了軟質材料，摸起來非常柔軟、舒服。

來到後排，由於車身超過了5米，軸距也超過了2米9，所以後排坐起來也相當的寬敞，座椅也是採用軟柔的材質，就是舒服。

動力方面：全新Lacrosse搭載著1.5T和2.0T發動機，最大241匹馬力，是不是這2.0的發動機有點熟悉呢？沒錯，它就是換裝了通用新款的2.0T發動機+9AT變速箱，這套動力總成我們已經在凱迪拉克XT4和雪佛蘭XL上見過了，而這一次終於輪到了別克。

變速箱是搭載通用最新的9at變速箱，換擋邏輯非常清晰，換擋更加平順了。綜合油耗在9.6升左右，比老款有著大大的提升。不知道這款車是否滿足您的需求呢？

寫在最後，如果您是一個對Lacrosse是比較滿意，而不在乎豪華bba的前提下，Lacrosse是一個不錯的選擇哦！

作為一個開了多年大眾車的Lacrosse車主，同樣2.0的發動機，雖然Lacrosse賬面馬力更大261匹，但是感覺Lacrosse開起來沒有大眾機子那種爆發力。大眾深踩油門就好像收手臂然後一拳打出去，Lacrosse深踩油門就像推箱子，雖然力道很足但是得穩穩的來。就這一點來說，我個人覺得大眾的駕駛感覺更好，當然2.0t的Lacrosse動力也絕對不差，只是開起來少了一點爆發力，多了一份沉穩。

拋開這一點來說，我認為Lacrosse在其他方面都不遜色甚至比MagotanPassat更好一點。

在中級車市場上，常年被移Passat和Magotan為代表的德系車和以Accord和CAMRY為代表的日系車所佔領，那麼作為美系中級車代表的Lacrosse和Passat與Magotan對比起來怎麼樣呢？我們今天就來聊聊。

曾經Lacrosse的賬面引數幾乎是同級別車型裡最高的，261馬力的動力無人能敵，但是如今，為了符合國六標準，Lacrosse也換上了更新的發動機，2.0T車型從原先的261馬力也變為了現在241馬力，350牛米的引數在賬面上也只能和同級別同檔次的德系對手打個平手。

在這樣的情況下，Lacrosse受累於不太爭氣的變速箱，在百公里加速時間上更比不過德系對手了，在2.0T高功率版Magotan和Passat都能跑進7秒的情況下，Lacrosse只能跑到8秒左右，這樣的差距可能有人覺得無所謂，但是對於Lacrosse而言，卻是賬面與實測成績的雙輸。

在車身尺寸特別是車身長度上，Lacrosse從來就沒有怕過誰，新款5026mm的車身長度讓Lacrosse在同級別車型裡傲視群雄，相比較之下，Passat和Magotan均只有4米9左右的車身長度比Lacrosse足足短了20公分。

理論上來說，多出來的車身長度讓Lacrosse在車內空間方面也應該有相應的優勢，然而現實情況和曾經的賬面動力一樣，這臺Lacrosse的實際車內空間表現在德系車型面前又一次敗下陣來，而且無論是後排乘坐空間還是後備箱空間，Lacrosse都比不過Magotan和Passat這兩個競爭對手，這也讓大家覺得Lacrosse在空間方面的“價效比”似乎並不是很高。

其實這也是美系車型歷來的優勢，在配置方面做文章成為了弱勢品牌實現“彎道超車”最好的良藥，某種程度上講，美系品牌的復興正是得益於此，但是這樣的優勢在Lacrosse上有沒有用似乎值得我們質疑。當然，這並不是說如今的Lacrosse在配置方面就沒有優勢了，對於Lacrosse來說，相比Magotan和Passat的配置和價效比優勢是一直都在的，只不過這樣的優勢在同門師兄凱迪拉克XTS面前卻被化解得無影無蹤。

我們不可否認，Lacrosse是一臺性比價較高的好車，整體的產品力也是不錯的，但是如今在和Magotan和Passat的對比中，它確實也不佔什麼優勢，這一點不是我說的，也不是其他任何一個車評人說的，而是市場說的，市場從來都是最冷酷無情的，但同時也是最真實的。

如今的Lacrosse前有MagotanPassat等一眾主流合資品牌中級車，後有凱迪拉克XTS搶佔自己的市場，未來對Lacrosse還有多少機會，恐怕已經不是別克和Lacrosse自己能掌控的了。

以上

目前新Magotan、新Passat全系配備TSI系列發動機，包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI，不同排量可滿足不同需求，但一般我們推薦1.8TSI、2.0TSI。TSI系列發動機動力非常強勁，節油性也是很突出的。但其最大問題是保養費用很高，而DSG變速箱的成熟度也不是很好，有可能會出現一些問題。而別克新Lacrosse採用2.4L、2.0T發動機（3.0L沒有必要考慮），我們還是推薦2.4L排量車型。

畢竟，像新Lacrosse這種車型還是以穩重、駕駛平穩為先，動力並不是最重要的。這款發動機採用SIDI缸內直噴技術，動力效能相比同級車型還算不錯，配備的6速變速箱可以保證換擋的平順性。但這款發動機的維修保養價格也是很高的，但低於TSI系列機型。如果從安全、節油性、故障率、維修保養價格等方面考慮，相對推薦別克新Lacrosse

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別克Lacrosse，大眾Magotan和大眾Passat都算是中級車市場比較經典的車型，其實對於家用的車的選擇來說，這三款都是不錯的選擇，而至於這三款車的優缺點，我們可以來討論一下。

首先來說Lacrosse，全新一代的Lacrosse在設計風格上其實更多地向運動化靠攏，但是摺頁機信念與外觀，其實整體的駕駛感受和乘坐還是以舒適性為主的，懸架和減震非常舒服，座椅寬大柔軟，不管是後排空間還是後備箱空間都不錯，變速箱的平順性和方向盤的手感都不錯，但是1.5T的版本起步的時候動力表現一般，但是高速還不錯，胎噪大了點，底盤有點低，而且我個人覺得別克的人機互動系統不是很好用。

Magotan的表現其實還是比較側重均衡的，空間表現不錯，轉向的輕重合適，而且還有不錯的優惠幅度，高速的油耗表現很好，而且油門踏板的響應非常靈敏，2.0T的車型動力還是比較隨叫隨到的感覺，但是這個車的懸架和減震偏硬了一點不是很舒服，而且我個人感覺大眾的這個變速箱平順性還是比較一般。

至於Passat，很多人會覺得Magotan跟Passat差不多，但是我個人感覺這兩個車的差異還是蠻大的，Magotan的懸架和減震會更軟一點，側重與舒適性，而且座椅的舒適性非常好，另外高速的動力儲備和再加速能力都不錯，只是起步的時候還是有點慢半拍的感覺，胎噪偏大了一些，而且很多車主反映過底盤或者是方向盤異響的問題。

其實這三款車我個人覺得都是不錯的選擇，如果是我個人的話，買車這種事情其實還是要根據自身的需求，特別是這種銷量都不錯的產品，很難說誰有特別大的優勢，如果是我個人的話，我會更傾向於Lacrosse一點，當然這也僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

Lacrosse和Magotan吧，Passat跟Magotan沒區別，Magotan在國外叫Passat，細節各有千秋，看個人喜好吧，我建議你看看A4吧現在也不貴

這三款車共同的優點：線頭流暢優美、空間都足夠大；

不同點分析：

Lacrosse

優點：全系標配9AT變速箱、2.0T發動機；

缺點：油耗較高、保有量和二手車保值相對Passat和Magotan低；

價格：從22.98至28.98，終端有3萬左右的優惠；

建議：如果從汽車三大件-發動機、底盤、變速箱來評判，Lacrosse顯得非常有誠意，Passat和Magotan根本沒有資格和Lacrosse比較；

新款Passat

優點：保有量大、大眾品質；

缺點：雙離合變速器，存在硬傷；1.4T動力太弱（有2.0T可選）；

價格：2.0T價格從21.79至28.29,雖然終端有2萬左右的優惠，價格還是嚴重偏高；

建議：因為全係為雙離合變速器，存在硬傷，價格偏高，且Passat為標準商務車，沒有任何理由推薦購買；

新款Magotan（各方面指標與Passat非常相似）

優點：保有量大、大眾品質；

缺點：雙離合變速器，存在硬傷；1.4T動力太弱（有2.0T可選）；

價格：2.0T價格從21.51至30.91,雖然終端有2萬左右的優惠，價格還是嚴重偏高；

建議：因為全係為雙離合變速器，存在硬傷，價格偏高，且Magotan為標準商務車，沒有任何理由推薦購買；

如果一定要從這三款車選擇一款，只能選擇Lacrosse；

很高興為您解答，這三款車都是國內市場B級車裡比較熱門的車型，Passat，Magotan所屬德系，Lacrosse為美系車型，Passat，Magotan這兩款車三大件是一樣的，搭配7速雙離合變速箱，兩車懸架也是獨立懸架，兩車尺寸相對接近，區別在於外型和內飾造型，同等價位，Passat的配置會高些。再說Lacrosse，美系車相對上面兩個車型，同等2.0T油耗相對高點，內飾比較豪華，降價幅度比較大，配備9AT，個人比較推薦Passat！

2022年2月22號19點46分

進去主題

Passat，Magotan，德國血統

很成功的商務用車。操控，提速，發動機，變速箱，前期都是很無敵的，但是公里數一大之後就容易犯毛病了，燒機油了，高溫了，各種滲油了等等一些問題隨之而來，發動機維修是小事，變速箱一修，機電單元一換，起步價就是5位數。維修成本很高。

Lacrosse

美系車在中國市場上一次非常成功的案例，從06款推出第一款Lacrosse再到09年改款後的經典版本，2.4和3.0的真是鋪天蓋地，遍佈祖國各地，當時賣的那叫一個好，3.0落地都快40了，13款直接40多。Lacrosse給人的感覺就是滿滿的科技感十足，在當時，透過內飾的設計，加上配置，當時絕對數一數二了。即便是現在的新款，配置也很豐富，但是那個倒檔，真是無力吐槽了，什麼玩意車身設計，線條，讓這款車跑起來很穩，就是油耗太大，公里數一到，變速箱頓挫感也是直接暴露出變速箱的軟肋…發動機也會有滲油現象。相對於Passat，Magotan，維修費用會稍微大點。

車這個東西，都有優點和缺點，主要是在於個人喜歡與否。同樣都是車，同樣都是用，為什麼不買個自己喜歡的…咱以後又不是為了賣

「相比Passat和Magotan」·別克Lacrosse的實力更強

內容概述：

別克Lacrosse在中端合資轎車中的知名度很高，但是銷量卻遠不如Magotan和Passat；究其原因應當別克更早的轉向個人使用者市場，沒有過於執著B端市場現在看來是正確的，因為公務用車不再允許使用外國品牌汽車，MagotanPassat受到了很大的影響。

其次則是老款Lacrosse有1.5T加乾式雙離合的版本，對於研究汽車更加深入以下的通用品牌的消費者而言；這樣的問題很容易被發現且更難被接受，所以Lacrosse的銷量表現出現過較為嚴重的下滑，以至於後期升級品質後也難以扭轉頹勢。但就車論車的話，新款Lacrosse的品質已經遠勝大眾汽車了。

安全水平如何？

眾所周知，Passat在CIASI的「25%偏置碰撞測試」中的成績很差，雖然二次測試的成績忽然變好了，但在經過“皓影事件”後的中保研似乎也沒有什麼公信力可言了。Magotan進行過相同的測試，測試成績一點點都沒有比Passat理想；A柱彎折、B柱受到影響，中控臺侵入的程度也比較大，可以說在碰撞安全保護層面，大眾汽車的這兩款轎車都是非常差的。

圖1：第一輪測試的Passat

圖2：只測試過一次的Magotan

別克Lacrosse並沒有在中保研進行相同的測試，但是Regal進行了測試，成績還是挺不錯的；理論上Lacrosse的定位是高於Regal的，所以水平應當也不差。而且Lacrosse在IIHS（北美機構）進行過相同的測試，測試結果為A柱沒有看到變形，甚至前檔都沒有什麼問題，側氣囊也正常的填充了。

所以這款車的成績應當是能夠給出好評的，最起碼要比MagotanPassat更令人安心。

動力水平如何？

MagotanPassat都有1.4T乾式雙離合版本，直接忽略就好；剩下的2.0T還區分了330TSI（低功率），以及380TSI中等功率的版本，這兩款車都沒有真正的高功率選項。因為160多千瓦和350N·m的水平確實算不上高，所以即使匹配了理論上的傳動效率更高的七檔溼式雙離合，這輛車的380TSI也不過是7.2s破百。

別克Lacrosse的加速成績也是7.2s，但是在加速成績相同的前提下，Lacrosse的技術水平是一定高於EA888&DSG的。

LSY·2.0T發動機用於別克雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，這臺機器之所以能應用於十幾款車，原因是其174kw/350N·m的動力儲備夠用，尤其是用於轎車還算不錯。其次則是發動機具備節油模式進氣門半開，以控制進氣量而降低噴油量的節油技術；其次則為智慧變缸的雙缸執行節油技術，耗油量可以做到比同級別車更低。

那麼在動力相同但油耗更低的前提下，Lacrosse的優勢是不是挺明顯了呢？

變速箱品質如何？

Lacrosse裝備的6T45·9AT手自一體變速箱算是中規中矩吧，在換擋平順方面領先於採埃孚9AT和愛信6/8AT，在穩定性方面也沒有什麼通病了。

通用汽車的二代AT變速箱出現過換擋頓挫和異常磨損的問題，涉及的車輛還比較多；所以前些年用過通用汽車的消費者不太信任該品牌的AT，不過近兩年打造的三代機已經達到穩定標準了。

而大眾汽車的DSG在雙離合變速箱陣營中也只是中等的水平，在換擋平順方面的表現相當一般；該公司旗下真正優秀的雙離合是保時捷的PDK，但這種一臺變速箱的製造成本可以換一輛Passat的機器，似乎是沒有什麼參考價值的。

那麼綜合發動機、變速箱、車身結構的優勢，別克Lacrosse基本完勝Magotan和Passat了。

重點：Lacrosse的車身尺寸為5026*1866*1462，軸距2905mm，雖然定義為中型轎車但實際已經是中大型車，駕乘空間的表現還是挺不錯的。不過真正的亮點還是靜音效果好，同樣以120km/h的速度巡航，Lacrosse可以控制在61分貝左右，PassatMagotan則為64分貝左右，差距是比較大的。

至此可以下結論了，Lacrosse已經是20萬級別為數不多值得選擇的合資轎車。

天和MCN授權釋出