超跑需要歷史的積澱，法拉利二戰後成名，蘭博基尼Miura奠定跑車三雄地位

超跑設計也很重要，義大利是工業設計設計師聚集地，幾個註明的設計局都在義大利創立

義大利在汽車工業早期的賽事中也很強，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐等成名很早

Lancia、Alfa Romeo、FIAT等品牌，其實也很有個性，可惜兼併、共享的大流將這些品牌磨圓了

義大利人天生就是有想象力，汽車工程上很多奇思妙想。

義大利的汽車設計在1950年代開始進入巔峰期，但是1980年代後，開始走下坡路。所以要了解義大利汽車設計為什麼強，最主要的還是要看他們在1950年代前後到底做了什麼。

1. 文化+功能

義大利是文藝復興運動的發祥地，而義大利汽車設計的一大特色就是將文化融入汽車，這和德國包豪斯為旗幟的現代工業設計理念是完全不同的兩種風格，另外由於受到戰亂的影響，義大利國內已經沒有可以揮霍的資本，因此功能主義也被視為重中之重。

文化+功能的雙組合，這使得義大利汽車設計既像是一件藝術品，又像是一件再普通不過的家用品。比如菲亞特500，作為一款呆萌小巧的氣泡車，非常適合民眾低價而實用的使用需求，一經發布就風靡義大利乃至整個歐洲。

至於為什麼別的國家就做不出文化+功能的組合，其中一部分原因在於義大利的全民藝術文化在當時已經達到了很高的層次，大到戰備器械，小到城市道路的犄角旮旯，都透露著這個國家深厚的文化氣息。2. 定製車

準確來說義大利汽車最厲害的在定製車上，也就是單款單賣。在50年代汽車設計的黃金時代，單款單銷的特製車就有上萬款之多。

會有這樣的特殊現象也是和時代背景有關，二戰後，義大利工業化生產能力很差，但小工作坊卻做得風生水起，老牌藝匠的神奇彷彿只有在小黑間裡才能發揮出來。

準確來說，義大利是在1980年代後才有了工業設計專業，在此之前汽車設計完全是一種開放式局面，甚至很多設計師是來自於米蘭理工學院建築系，直到現在米蘭理工學院或都靈建築學院的汽車設計專業都是很強勁的。

由於沒有了行業壁壘，這裡成為了設計師們最理想的天堂，很多其他行業的設計師也紛紛跨行業參與汽車設計。不同設計風格的碰撞下，使得汽車設計的張力和廣度變的更為深厚。

3. 歐洲復興計劃

就算有再老道的工匠、最優秀的創意，沒有資金還是玩不轉的，在這時歐洲復興計劃起到了關鍵作用。所以義大利汽車設計井噴式發展，某種程度上要感謝歐洲復興計劃的最要推動者——美國。

該計劃於1948年4月正式啟動，並整整持續了4個財政年度之久。在這段時期內，西歐各國透過參加經濟合作發展組織總共接受了美國包括金融、技術、裝置等各種形式的援助合計131.5億美元，其中義大利獲得總計約12億美元的援助。

綜上，義大利汽車設計有著自己的設計理念，整體風格帶有藝術氣息，並給其賦予了實用價值。在此之外，由於深厚的文化底蘊支撐，能夠使其在井噴式發展史不至於出現疲軟的現象；另外，得益於歐洲復興計劃的資金支援，推動了整個市場的底氣和活力。