邊三輪摩托車在很多地方也叫挎子、側三輪摩托車。上世紀50年代起，在我國就相繼出現有長江750、湘江750等邊三輪摩托車，當時主要是供給軍隊以及地方執法部門使用，老款750cc邊三輪摩托車是以德國BMW R75邊三輪摩托車為原型、效仿前蘇聯烏拉爾邊三輪摩托車製造的。在特殊年代傳統邊三輪摩托車發揮了非常重要的作用，但是隨著時代的發展，傳統750cc邊三輪摩托車的排放以及技術引數無法跟上目前嚴格的環保標準，所以無法上牌，在路上也就很少見到了。

如果是特別喜歡邊三輪摩托車的朋友，可以試試目前鑫源摩托推出的復古400邊三輪摩托車——週末風，其風格與傳統邊三輪摩托車比較接近。

一是道路好了，以前的泥土路摩托車耐開；二是三輪摩托以前基本上都是公家單位開的，現在各單位不差錢買汽車；三是不實用坐不了幾個人。

七九年時，我看過一部軍事記錄片，華國鋒主席視察北京某摩托化部隊。當時的摩托化兵把三輪摩托練得出神入化。側架機槍，正坐前後兩人，急轉急停；不到一米寬高空路半，側輪架空，飛馳而過；兩段高空路板，中間有兩三米距離，側輪懸空，能從一端穩穩飛落另一端。可見當時人民解放軍中摩托化兵的位置。在當時，三輪摩托主要是部隊上使用，地方上本就很少用，還限於個別行業，比如郵電。工業發達、交通便利之後，大量有防護作用的裝甲運兵車裝備部隊，它也就被淘汰。由於它本身就不能遮風擋雨，僅僅只是速度快，地方上本就沒有形成對它的大規模需要，自然，它也就被淘汰了。

汽車每年要年檢費，有強保費，考證又是幾大千，燃油稅，過路費，車船使用費每年的違章罰款費，違停費，超載罰款等等隱形費用……請問二輪三輪能佔幾樣？不禁才怪！

一，國有企業的效率跟不上時代，邊三輪的核心技術沒有繼續深入改進，排放標準達不到、能耗問題等，加速了被時代淘汰的程序

二，對置式發動機起始排量相對來說大，對於那個摩托車由奢侈品進去消費市場的時代來說，過於昂貴的購買價格限制了銷量

三，政府部門不再採購摩托車，而是轉而採購汽車，也打擊了邊三輪的生產積極性

四，作為現在的城市環境來說，邊三輪失去了城市穿梭的靈活性，反而兩輪摩托車更便捷

五，大中城市的禁限摩政策

國產還得40P水冷的那個發動機，才是國產跨子的巔峰，若是再融合吸收烏拉爾的邊驅，那就是跨子界的巔峰了，烏拉爾真的不錯

上個世紀80年代以後，邊三輪才逐步進入百姓家庭，也有少許的邊遠駐地軍隊還在使用，2000年以後，隨著汽車的普及以及油價上漲，邊三輪的大排量和維修配件的限制才逐步退出，以至於在路上幾乎很難看到

因為倆字：禁摩！

不能低於20字

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現在出的越來越多了，嘉陵600就是價格高點，鑫源也出了，洛嘉也出了一款，價位比較適中，1.5-1.7，但是我還是喜歡對置雙缸，本人現在總有一臺20多年的山東b4

我來回答一個吧，幹邊三輪都快30年了，能不來回答這個問題嗎。

我先自我介紹下，我是湖南省株洲市這邊一個生產邊三輪的廠長，也叫做總經理啥的吧，接觸邊三輪也是幾十年了，現在加上以前生產過很多很多邊三輪。

來個影片

翹鬥 不問題的。

答下樓主的問題：首先樓主說的是很少看見邊三輪，這個原因首先是的確邊三輪保有量非常的小，因為畢竟是摩托車，在一輪中國經濟發展中，多數去買了汽車，回頭一看摩托車就少了，然後邊三輪是摩托車中需要汽車條件的車型，自然就更好了。

我自己估計，根據對銷售，對市場的觀察，預計中國能開的邊三輪，不超過50萬輛，有牌的不超過20萬輛。這也包含部分部隊裡面的車輛。

重點是;樓主問的，“很少看到”這裡的是看到，因為邊三輪保有量多數在愛好者手上，平時自然也會玩，但是多數都是玩兒不是作為交通工具，所以自然就看到得更少了。

回答的不好，請海涵。

我這裡專門做邊三輪的，國內其實還有一點人玩，但確實比較小眾。

都是年齡比較大有情懷的人玩一下。

傳統邊三輪駕駛體驗並不舒適，但別有風味。

但整體偏老年化。

現在我們出的有針對年輕人的，接娃，把妹的。

現在銷售量還行，年輕人也喜歡。

但這行的量確實太小了，過於小眾了。