是考慮飛機進場的航向與著陸方向的差角以及機場淨空是否允許。例如：可以直接加入長五邊著陸，長四邊著陸，直接加入三邊，通場加入三邊等等諸如此類。

飛機降落是不是一定要盤旋，這要看飛機著陸機場通行能力和天氣情，而不是非要盤旋後再著陸，飛機著陸是個複雜的事情，一切都要聽從塔臺指揮

我們平時出行的時候都會很經常選擇乘坐飛機，因為飛機耗費的時間很短，對於大家的生活是很節省時間的，那大家平時乘坐飛機的時候，有沒有發現一個很奇怪的現象，那就是，在大城市的話有的飛機航班，並不急著飛行，不論是起飛還是降落之前，都會先到城市的上空去盤旋一會兒，這個到底是為了什麼呢？它們為什麼不著急完成飛行任務呢？

其實呢這些飛機也不只是專挑城市的上空去盤旋，只是因為城市的居民會更多，更容易看到上空的飛機而已，而且距離飛機場近的居住區，看到的人也會更多，所以才會產生了這種印象。然後為什麼飛機飛行之前要盤旋呢，其實也是有原因的，因為雖然飛機們的航線是固定的，但是各架飛機也是從四面八方不同的方向靠近機場的，而且還要按照機場的空中管制要求的下劃線來著陸，所以飛機有時候必須要先在低空盤旋一會兒，等到它們調整好了方向和角度，準確對好跑道之後，再安全的進場著陸。

而且，有的時候也是因為，在機場比較繁忙的時段中，同一個時間點要著陸的飛機實在太多，機場裡的跑道等等的暫時都還被佔用著，沒有可以用的多餘的了，所以飛機就只能先在上空等候。遇到這樣的情況的話，也沒有別的其他辦法，飛機駕駛人員只能聽從機場交管人員的指揮，先讓飛機在機場的上空盤旋一陣子，等到機場有了可以使用的跑道，時間和機會都合適了，再按照機場的安排去順利著陸就好啦。

而且如果在飛機降落和起飛的時候，天氣條件不是很好的話，飛機也會先選擇在上空盤旋一會兒，等到空中交管確定此時的情況適合起飛和降落了，再做出相應的行動。也有一種可能是，飛機出現了一些機械的故障，所以需要在空中盤旋，儘量消耗一些飛機所剩的燃油，從而使飛機的重量儘量減輕，然後由此降低乘客們的危險係數，不過這個情況是極為少見的，一般不會發生，而且飛機如果遇到這種情況也不會選擇在鬧市上空盤旋。

所以大家這下就明白了飛機會在上空盤旋都是因為什麼了吧？大家平時乘坐飛機的經歷裡，有沒有遇到自己乘坐的飛機會先在上空盤旋呢？分享一下大家的經歷吧。

不一定，這要看要降落的機場繁忙程度咋樣。對於大機場，由於飛機較多，航路擁擠，就需要在空中盤旋等待降落。我飛廣州就遇到幾次飛機繞著小蠻腰轉了轉了兩圈後才降落嗯。但對於一些小機場本來航班就不多，基本上就可以直接降落了。

另外有時飛機會遇到一些特殊情況，比如到達機場天氣不好，就會在指定空域盤旋等待天氣好轉再降落。

飛機✈在天上飛、也有不同的高度、速度和固定的“路線”這一切都是為了確保飛行安全。

飛機✈降落過程中是不是一定要在天上轉圈圈？在大多數繁忙的民用機場、飛機在機場附近指定空域轉圈圈是必須的正常操作模式。

飛機✈在降落前轉圈圈原因、簡單說就是：

1、下降巡航高度、降低飛行速度建立進近、著陸航線。

2、等待地面滿足降落條件。機位、地面風速、跑道條件等等。這是一張機場排程動態圖、在機場四周圍劃定了不同區域和高度、速度、起降航線空間，滿足不同型號和速度的飛機安全起降要求。這是一張正常條件下的飛機起降“轉圈圈”的“飛五邊”立體示意圖。

這就是為什麼飛機降落前轉圈圈的目標！非正常情況下、飛機降落前也要在空中轉圈圈、那就是飛機降落前自身重量超標需要“減肥”放油。

還有就是機場天氣不具備基本起降條件、跑道、機位緊張特殊情況飛機在天上指定空域轉圈圈等待……

當然，也有不轉圈圈直接降落的時候，那就是機場各方面條件具備飛機直接建立降落航線進近降落。

一、首先來說，飛機降落不一定要盤旋，只是遇到一些狀況之後才會盤旋一陣再選擇降落。

二、然後為什麼飛機降落之前要盤旋呢？

1.調整方向和角度，對準跑道

因為雖然飛機們的航線是固定的，但是各架飛機也是從四面八方不同的方向靠近機場的，而且還要按照機場的空中管制要求的下劃線來著陸，所以飛機有時候必須要先在低空盤旋一會兒，等到它們調整好了方向和角度，準確對好跑道之後，再安全的進場著陸。

2.飛機太多，機場跑道都被佔用

在機場比較繁忙的時段中，同一個時間點要著陸的飛機實在太多，機場裡的跑道等等的暫時都還被佔用著，沒有可以用的多餘的了，所以飛機就只能先在上空等候。遇到這樣的情況的話，也沒有別的其他辦法，飛機駕駛人員只能聽從機場交管人員的指揮，先讓飛機在機場的上空盤旋一陣子，等到機場有了可以使用的跑道，時間和機會都合適了，再按照機場的安排去順利著陸就好啦。

3.天氣條件不好

而且如果在飛機降落和起飛的時候，天氣條件不是很好的話，飛機也會先選擇在上空盤旋一會兒，等到空中交管確定此時的情況適合起飛和降落了，再做出相應的行動。

4.飛機出現故障

飛機出現了一些機械的故障，所以需要在空中盤旋，儘量消耗一些飛機所剩的燃油，從而使飛機的重量儘量減輕，然後由此降低乘客們的危險係數，不過這個情況是極為少見的，一般不會發生，而且飛機如果遇到這種情況也不會選擇在鬧市上空盤旋。

三、總結

從以上可以看出，飛機降落前在空中盤旋是視情況而定的，並不需要總是盤旋。

這不一定。一般飛機降落是需要四轉彎的，但特殊情況下就不行了。2019年8月15日烏拉爾航空公司的空客321客機迫降在玉米地裡時，你看到它盤旋了嗎？別說盤旋，能迅速的做出判斷，轉個小彎，找到一個較不錯的迫降地點就很不錯了。不過奇蹟真出現了，迫降成功，並且旅客受傷都不太重，非常值得慶賀！機長非常值得尊敬！！！

每個人從小對飛機都有過嚮往，渴望飛向藍天翱翔，坐過飛機✈️的人都知道，飛機在降落的時候都會在空中盤旋一段時間，其實，飛機降落不一定是非要盤旋的，但是這樣做一個很重要的原因就是為了乘客的安全，飛行員在空中進行盤旋，可以選擇適當的降落位置，並且調整好角度進行降落，同時燃油會進行一定的消耗，這樣一來，飛機的重量就減輕了，可以增強飛機降落的安全性。

不完全是，但目前大部分機場由於航班繁忙都要飛進場控制航線的。

天空中雖然沒有黃白色的路標線，但如果一架飛機要想準確的降落到跑道上還是需要按照機場所劃定的預定航線進行降落的。

這條預定航線一般叫做進場控制航線。

在飛機上我們往往會看到要降落的時候機場和跑道都在飛機的另一側，這時飛機就已經在進場航線上了。

在進場前機組會和地面塔臺進行聯絡，取得進場許可，在取得許可後可以進入航線。如果沒有許可的話，那麼需要在等待航線上繞圈飛行。