哥閒餘時間一直在探究身體的奧秘，終日不斷的嘗試還真讓哥發現了不少人體的缺陷。它們分別是打球手感不行、踢球腿又太短、LOL意識不夠、跑步......哥還想多活兩年，跑步實在是對進排氣最嚴苛的考驗。因此哥放棄了對身體的探究，選擇了最適合自己的一項運動——躺著。

我覺得還好吧 自己開的就是本田 的確很省心也省油 拋開其他就質量來說小日本的車非常不錯的 價格也比較適合普通家庭 十來萬到30萬之間都有 現在條件都好了 二三十萬的車就不會去選擇本田了 十幾萬的車現在選擇空間很大再加上有的人有名族情結 就是不買日本車…

向來習慣在機械效能創造奇蹟的本田，在踏入新世紀之後，面臨消費者更多的需求，例如在空間、節能、環保等方面的需求，本田也隨之進行動作，Funtec也因運而生。Funtec其實是本田公司對“環保、安全、舒適”等領域先進技術的統稱,也是向消費者形象化傳遞本田公司先進技術帶來移動樂趣。在這裡簡單介紹一下Funtec的內容。總結本田官網對於Funtec的介紹，我們可以知道，FUNTEC基於“環保、安全、舒適”出發，由三到五個技術內容構成FUNTEC。核心為“地球夢科技”，最主要是動力總成系統的變化，也就是發動機和變速箱的變化。除此之外，混動系統、輔助駕駛和智慧互聯，也是FUNTEC的主要組成部分。本田在這三個方面的追求，相信對於很多消費者來說都是正中下懷。

隨著汽車科技概念的普及，消費者對於汽車購買的要求也在發生著適合時代需求的變化。有很多人可能會將目光放在更加高大上的特斯拉之流，但本田，仍然在延續著自己技術流取向的基礎上，謀求多方面的深入發展，最終透過產品作為技術的集結，給予消費者更好的體驗。

銷量一般？本田幾個工廠全部加班加點才拼出那點產量，幾款熱門車紛紛加價。本田在中國的發展策略歷來並不是盲目追求產能的提升，產能（包括整車和關鍵部件，如變速箱，渦輪增壓器等）限制，銷量自然比不了其他競爭對手。

本田那隔音，我真心不敢恭維。就從安靜和舒適性來說，本田真心差。都說緊湊車隔音用材料，豪華車隔音用技術，本田雖然不算豪華車但好歹也比緊湊車好，但是發動機聲音真心吵，駕駛員耳朵不舒服。從凌派到xrv再到雅閣，隔音真的不好。

本田銷量一般的言論哪兒得出來的？最近兩年東風本田增速達到百分之三十多，廣汽本田也有百分之二十，去年兩家合計銷量110多萬臺，居然超過了豐田和日產。這叫銷量差。武漢那邊工廠假期都沒有了，產能嚴重不足。以至於今年東風集團命令神龍的一千多名工人去支援東本。牛逼不？而且同價位本田的車一般不優惠，甚至還加價。像思域冠道URV什麼的。。。

本田在中國的銷量這兩年正在悄悄的呈穩態增長，坐穩日系在華銷量第一的寶座。合資車裡面應該是前三，第一大眾，第二應該是別克。

本田在中國的後勁其實很足，去年本田第一臺量產的民用車搭載了渦輪引擎，時至今日尚無任何一個廠家的同排量引擎在油耗和動力上能超越本田的，其實渦輪引擎引擎的加入已經讓本田開始在銷量上猛增。

本田和大眾的差距主要在雅閣思鉑睿與邁騰帕薩特在中級車的較量上，但是雅閣去年開始已經銷量開始崛起，雅閣混動更是以月均近兩千輛的銷量譜寫神話。今年底或者明年上市的1.5和2.0渦輪增壓引擎的雅閣，還有已經上市的CRV渦輪增壓版，加上飛度，繽智，xrv這些在自然吸氣領域的銷量佼佼者，相信本田在華的銷量會在明年超越別克僅次於大眾。

本田，不只是“技術宅”，在產品佈局上其實總是先對手一步，從早期的crv到繽智xrv就知道

其實從買發動機送汽車這句話就能明白，雖然發動機技術獨樹一幟，但汽車是一個系統工程，整體平衡才是市場需求的主力（可以理解為中庸之道），個別追求效能也有市場，但那些群體註定成為小眾，所以本田大法雖好，銷量也只能排在日本三傑的末尾。本人本田車主，力求樂觀陳述，說得不到之處，包涵，莫噴，謝！

我覺得這個問題很簡單，中國汽車市場處於起步階段魚龍混雜，懂車的人少之又少，大部分人買車基本都是第一輛，而且買車的時候就是聽別人忽悠人云亦云，根本沒有試駕或者深入瞭解過其他品牌的車型！看看美帝市場就知道本田銷量有多麼好。那才是真賣車，中國就是賣廣告，沒頭腦。

問這個問題的人也真是夠自以為是的，能不能查查這兩年本田車的銷量，就東本來說5月份銷量58442輛，同比增長26.7% xrv15593 思域14731 crv13478 三款月過萬銷量的還差？真是搞笑

我六三年出生，八一年初領駕駛證，對機械非常感興趣!對汽車也非常感興趣，九零年就開豐田2.8i了。這麼多年在路上見過下跪的車都是本田!不知是怎麼回事?可能是本田前轎設計有問題還是鋼材有問題?

不是本田銷量一般，現在這個是靠“臉”吃飯的年代！第一要顏值，第二要動力和操控！第三才是價格和保值其他的，本田的動力好像沒有，顏值吧就個屌絲思域能算的上，其他的都是中老年人的風格！而現在需求的都是偏向年輕人這一代，我雖然已過30多看到凱迪拉克atsl竟毫不猶豫的選擇，這就是現在人的需求！（如果不贊同請勿噴！）

我買了兩臺豐田，一臺威馳，一臺RAV4。我和朋友的本田飛度，思域，雅閣比，我覺得豐田隔音和燈光亮度，動力等各方面都好過本田好多。RAV4一2.0比雅閣2.4動力還強多了，真實感受。

本田這兩年的銷量可是一點也不差，今年上半年廣本東本銷量之和僅次於大眾排名合資品牌第二，這還是CRV還沒有換代的銷量。下半年五代CRV上市，本田妥妥的守住年度老二的位置。本田最大的問題不是銷量差，是銷量太好，產能嚴重不足！

先來看一個數據：根據中汽協提供的資料，今年前十個月，豐田在華總銷量為107萬輛，而本田則達到了116萬輛，日產則為117萬輛。一直與通用、大眾比肩的豐田在今年的前十個月總銷量略微少於本田、日產。看到這個資料，你還會覺得本田銷量一般嗎？

實際上，不僅是今年前十個月，再往前一段時間，本田在華的銷量也都一直不錯，思域、繽智、XR-V、CR-V、冠道等本田主力車型在市場的歡迎度都是非常高的。有些車型在上市之處還處於供不應求的狀態，甚至還需要加價購買。而本田之所以能在銷量上略微高出的豐田的原因則在於，本田相比於豐田在小型跨界SUV上多出幾款產品，而目前SUV市場，小型SUV正是買的最火的車型之一。

從資料上，本田自2015年以來在華市場的銷量就開始持續增加，這主要在於其在2014年釋出了兩款關鍵性的小型跨界SUV。儘管本田的這兩款車型XR-V和Vezel的銷量增長最近有所放緩，但這一差距還是被新一代的思域車型以及其他車型所彌補。　

豐田雖然在緊湊型轎車領域，有卡羅拉以及雷凌兩款車型在中國市場賣的都很不錯，” 張豫表示，豐田的不足之處是其在一個較熱的細分市場缺少相關產品。”

本田機油門無疑暴露出本田1.5T發動機存在重大缺陷，是設計缺陷還是製造缺陷，外界目前還無法判定。

是什麼缺陷，本田自己應該很清楚，但本田決定隱瞞。

從本田改機油尺、改說明書，掩耳盜鈴掩蓋發動機機油門問題來看，這個缺陷非常棘手。畢竟，如果容易解決，解決代價不高，本田也不至於如此耍賴損害品牌。

本田這麼做，是兩害相權取其輕，如果要犧牲，也要先犧牲客戶，耍賴固然會損害品牌，但總比賠個底朝天要好。

從現象分析，我更傾向於認為是製造缺陷，因為內燃機技術都很公開的，設計是大同小異，真正的技術比拼，是製造，而不是設計。設計出來，不一定能造出來，或者，造出來，也是存在難以克服的缺陷，比如本田機油門發動機。

即使存在設計缺陷，也是周邊附件，解決問題的代價並不高，不至於讓本田耍賴。

但現實是本田耍賴了，這說明並非周邊附件，而是發動機本體缺陷。

從汽油和水同時大量竄進機油箱這一機油門事件來看，汽油竄進，可以解釋為直噴發動機帶來的溼壁問題，而水，只能解釋為廢氣也大規模地進入了機油箱，可見，這個發動機的汽缸和活塞配合精度要求，無法滿足1.5T的高缸壓，而這個問題對本田目前的技術能力，難以解決，這就是本田耍賴也不解決的原因。