低調呀！我們中國人骨子裡的那種想要別人知道自己有錢，同時又要讓別人覺得自己低調的心理作用在作祟。畢竟賓士品牌的車不談價效比的話在中國的形象宣傳是很成功的，再加上邁巴赫在少數人心中特殊地位，不需要大眾都認識我坐的什麼車，和我同身份的人知道就行了這種感覺，在中國人心中可比賓利給人的我就是有錢的這種感覺要好。我們中國人受文化的薰陶，畢竟比較含蓄嘛[靈光一閃]

邁巴赫後排確實舒服啊，配置多，而且這樣說，買了都是坐後排的，有錢人也不傻，300多萬買邁巴赫，同價位賓利後排配置差遠了，500多萬買幕尚，享受是高了，價格也高好多，價效比肯定邁巴赫高，再有買勞斯萊斯就是更貴了，但是面子肯定足

恰巧這兩臺車我都坐過，我不是一個特別挑剔的人，所以從乘坐性上而言，你不去特別斤斤計較，到了這個價位，其實是沒有太大區別的，而邁巴赫的後排還要比賓利的更寬敞些，配合老闆位的腳踏，可以半躺著。

這臺車是我一位年逾六旬的客戶的，配有專職司機，對於他而言，我認為更加追求的是平穩和後排空間，當時他加價了二十多萬。我在18年也去看過此車，當時也是要加價二十萬，我算了一下落地價格和保時捷行政版加選配後差不多，但年輕人開出去實在是太像自己了，所以最後還是選擇了保時捷。年輕人還是更加喜歡速度與激情。

最後來講為什麼加價買邁巴赫的人不會去買賓利飛馳，首先，大多數邁巴赫的落地價還是能夠控制在兩百萬左右甚至以內的，而賓利飛馳落地價格基本在三百五十萬左右了，所以即使邁巴赫加價了，還是遠遠低於賓利的，如果購車者有五百萬的預算，年齡在四十歲以內，我想願意買賓利的人會更多些。我認識的幾個賓利車主，基本都在三四十歲左右，他們還有精力和追求速度的激情在。

所以，在不同的價位上，汽車品牌之間更願意去爭奪他們的目標客戶，隨著中國的發展，這些豪華品牌的車主年齡段也越來越年輕，現在的生意模式也在改變，網紅，網商這些從業者能夠在短時間內顛覆原有的賺錢模式，並且也願意投入更多的金錢在汽車這些消耗品上，所以，未來豪華汽車品牌的爭奪戰，可能會更偏向於年輕化以及車主自己駕駛化這個方向。

你說的是以前的飛馳。現在新飛馳上市了，12缸6.0排量，不但乘坐舒適，且自駕超棒。邁巴赫只適合坐在後排，過長的軸距開起來明顯吃力。邁巴赫與新飛馳相比，以後絕對的飛馳銷量會大一些。而邁巴赫S680故意限制產量，註定了會是小量。

到了這個級別的車對有錢人來說就是個玩具而已， 我們這有個房地產老闆 車子多了去了， 勞斯萊斯 翟影 攬勝行政 我經常碰到他自己開雷克薩斯 LX570， 還有一個老闆 也是勞斯萊斯 古思特 賓士S600 等豪車好多輛……對於他們來說喜歡了就買輛唄 無所謂……

還認識個小老闆 欠銀行 和個人差不多2000萬吧，年收入也就500萬左右， 住著別墅 之前開了輛攬勝運動版， 前幾天又剛買了輛賓士S350， 和他聊天人家根本就無所謂，按他的話說 開豪車住豪宅人家才不會害怕借給你錢～……

雞頭鳳尾，商務出去給人的感覺也不一樣，如果自己也要開，肯定是飛馳，如果有專職司機，老闆還是在邁巴赫寬敞的後排半躺著吧，更何況懂車的老闆也不多

為什麼？有的喜歡低調，有的喜歡高調。

邁巴赫外形與賓士S級的區別，只有內行人在近處才能區分開來，而實際上無論內飾還是後排奢侈豪華程度都遠超賓利飛馳和賓士S級，順便，賓士S級是一般的老闆標配，街上到處都可看見，如此的低調奢華，讓一些不願意露富的老闆不惜加價20-70萬購買邁巴赫。至於賓利飛馳，本就是高階大氣上檔次的小眾品牌，坐在裡面有出人頭地，腰粗氣壯捨我其誰的豪邁感

，尤其看到旁人議論指點羨慕時，成功感油然而生，感慨萬千，即使沒有司機親自開車，感覺同樣高人一等。其實吧，真正的大亨坐的是慕尚。