戰鬥機在飛行中可以無限制加油，只要飛行員能承受身體的極限，單發戰鬥機駕駛艙都是一位飛行員，在作戰的時候或者訓練的時候，可以空中加油N次，但不能無限制，這是因為戰鬥機沒有副駕駛，很難進行長時間，高強度飛行。轟炸機可以在全天候，全地域施行空中加油任務，這是因為轟炸機有兩位備用飛行員，大家可以交替飛行，執行特殊任務的隱身轟炸機，可以在全球任意一點進行空中加油，隱身轟炸機裝備了電腦自主飛航模式，飛行員有充足的時間休息，吃飯。或者和地面進行天地通話。通常來說，實施空中加油不是一件很輕易的一件事，它需要在高空5000米至一萬米加油，這是因為空中有很多不確定的因素，比如，大氣擾動，雷電干擾，高空電磁影響，等一系列的事件。謝謝大家！

飛機空中加油是指一架飛機在空中飛行中向另一架飛機或幾架飛機(或直升機)補給燃油。

作戰中，空中加油給軍用飛機帶來的好處主要是，增大受油機的航程，延長作戰飛機的續航時間，提高生存能力，增大軍用飛機的有效載荷或載彈量，解決了載油量和攜帶武器之間的矛盾、加大作戰飛機的機動性空中加油已成為現代戰爭中的重要支援力量和一項非常有效的手段。專家把一個國家是否裝備空中加油機和空中加油機數量的多少.看成這個國家空軍是否強大的重要標誌之一。

空中加油的歷史

空中加油最旱出現在第一次世界大戰後，當時在航空冒險精神的刺激下，人們首先進行了嘗試。1921年7月的一天，美國的飛行馬戲團成員伊·馬耶組織了第一次空中特技加油，這是一次驚心動魄的“蔑視死亡”的航空表演飛行員富蘭克·豪克駕駛一架SJ一1雙翼機，伊爾·馬耶背上綁著一筒汽油，站在機翼的上部。當這架飛機與飛行員伊爾·道費梯駕駛的“詹尼”號飛機會合，並駕齊飛而使兩架飛機的機冀端部重疊時，馬耶徒步跨到“詹尼”飛機的機翼上，把汽油倒進油箱。目睹這種玩命的空中表演，觀眾無不感到毛骨悚然。

為了使作戰飛機能執行遠端作戰任務和延長留空時間，早在20世紀20年代國外就已開始研究飛機空中加油技術了。1923年美國陸軍航空隊率先用兩架德·哈蘭H4B偵察機第一次嘗試用軟管進行空中加油，增大續航時間獲得成功，從而揭開了空中加油技術的序幕。

空中加油技術在軍事上的首次使用是在第二次世界大戰期間，美國為對日本轟炸珍珠港進行報復，採用B-25轟炸機從航空母艦上起飛，在夏威夷上空進行空中加油，飛往日本本土進行轟炸。1948年，美國空軍用英國的空中加油系統，分別對B-29飛機改裝成受油機與加油機，採用交叉接觸式方法增大B-29飛機的航程。

空中加油方式及特點

飛機的空中加油有多種形式，但主要有兩種方式，即軟管式(亦稱插頭錐套式)加油系統和硬管式(亦稱伸縮杆式)加油系統。

軟管式加油系統

該系統主要有輸油軟管、卷盤裝置、壓力供油機機構和電控指示裝裡等組成。軟管為特製膠皮管，一般長度為15--30米，管的末端有錐套，其外形呈傘狀，內有加油接頭(錐管)。整個加油裝裡可以安裝在加油機的機身或機其下部懸掛的吊艙內，可與機內燃油箱接通。加油時，傘衣在空氣動力的作用下，將錐管張開，受油機機頭或冀尖上伸出一個受油接頭與加油機穩定傘中的加油接頭實施對接並自行夾緊密封。加完油後，受油機減小飛行速度，使受油管與錐套脫開。軟管式加油系統主要是對小型飛機加油(如殲、強飛機)，輸油效率偏低。這獨加油裝置在一架加油機上可安裝多套，能同時為幾架飛機加油，其優點是結構簡單，便於拆裝。

硬管式加油系統

這種加油系統安裝在加油機的機身內，加油機尾部裝有一根與拉桿天線類似的可伸縮半剛性加油杆，由主管和套管兩部分組成，全長約14米左右。在管頭油咀處有“V”形舵面，用來控制加油杆的位置。當受油機飛到加油機後下方受油位置時，加油機尾部加油艙內的操作員放下輸油管，使輸油管插人受油機機頭上方的受油口中，自動鎖定後即開始加油。加油完畢後，伸縮管自動從受油口拔出並縮回加油機內。這種加油方式由於採用金屬輸油管，加油管道粗，嫩油流動阻力小，加油效率高，適合給大型飛機加油。缺點是隻能給一架飛機加油，加油時飛機配合難度大，目前只有極少數國家的空軍具有硬管式加油系統。

1982年馬爾維納斯群島戰爭時，英國 “火神”式戰略轟炸機從本土起飛，橫跨赤道縱貫大西洋，轟炸了南半球的阿根廷。往返不著陸飛行約3萬公里，創造航空史上最遠距離空襲的記錄，這全靠途中有加油機多次補加油料。

在 1985 年 4 月 15 日，美國空軍的 18 架 F-111 戰鬥轟炸機及 3 架 EF-111 電子反制機，自駐紮於英國的空軍基地出發，途經北大西洋、直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行轟炸任務。從起飛到降落，連續飛行 1 萬多公里，經過了 6 次空中加油，才使這次長程攻擊任務得以圓滿成功。

1995年6月2日，美國空軍的3架B－1B戰略轟炸機從其本土得克薩斯州的戴耶斯空軍基地起飛，在赤道與北緯35度之間作曲線飛行，穿過大西洋、地中海、印度洋、中國南海、西太平洋、北太平洋，途中在3個靶場進行了轟炸訓練，飛行30餘小時，總航程約4萬公里，於3日夜間返回起飛基地。這是美空軍進行的“環球力量”外場不著陸演習飛行，它創造了航空史上迄今為止不著陸飛行的最遠紀錄，並宣告空戰領域已經進入“全球戰場”的時代，也說明美國空軍已具有“全球機動、全球作戰”的能力。

這只是眾多多次空中加油的飛行中的一例，美國和俄羅斯都有過多次空中加油連續飛行十幾個小時的例子，以現代飛機的可靠性來說，連續加個十幾次不是問題，問題是飛行員實在受不了，吃喝拉撒睡一概沒法進行，太痛苦了。

至於你說的記錄，確實很難統計，而且有些比較機密的測試飛行也未必會公佈出來。