無人駕駛推廣更重要，任何一個行業都必須要跟上時代進步、科技創新的步伐，跟不上被淘汰也是自然規律，有行業消亡就有新興行業產生，也必然為司機尋得另一條生機！

一、從近期來看，二者似乎有些矛盾，無人駕駛可能搶了司機的飯碗。

　目前，各大汽車廠家，包括寶馬、賓士、奧迪、比亞迪、沃爾沃，乃至矽谷巨頭谷歌、蘋果、特斯拉，都在研發無人駕駛技術。

一些汽車廠商此前曾斷言，五年內汽車將實現像飛機一樣的無人駕駛。人們對這些新技術往往新鮮好奇，但或許，無人駕駛技術也會搶走專業司機的飯碗。

　　可以設想，當無人駕駛技術真的推廣開來，它的確解放了私家車主的雙手，但或許計程車公司等大規模聘用司機的單位，會採用無人駕駛技術來實現載客服務。屆時，或許大量的計程車司機，乃至專車司機會下崗。

　　這不是危言聳聽，當工業革命興起時，工人們的飯碗被機器奪走了，於是工人們發起一系列的搗毀機器運動。

無人駕駛技術在未來的時間內，會全面的改變我們的生活，特別是在運輸行業。但是這些對我們造成的影響卻沒有你想象的那麼大。

美國卡車協會技術與維護委員會副主席沃利·斯蒂格爾(Wally Steagall)在接受採訪時表示：技術的到來勢必會對行業和生活造成影響，但是這更多的是積極的幫助，而不是威脅到人類的工作崗位，而且事實上無人駕駛技術離完全成熟還有很遠的距離。

L5級全自動駕駛是個極其棘手的問題。

這是一項如此艱鉅的任務，這需要計算機系統能在任何一條道路上處理任何天氣情況，這幾乎可以說是人工智慧的水平了，但是現有的技術達不到這樣的水準，離我們更近的是L4級自動駕駛，也就是遠端人工操作。

長途運輸的漫長和辛苦是眾所周知的，但是還是有很多人為了謀生而選擇了這個行業。但是在未來的遠端駕駛之下，這樣的情況會得到改善，司機在工作地點遠端操控汽車可以避免司機疲勞駕駛，甚至還可以交接班全天駕駛，提高運輸效率。

在這樣的條件下，司機並不會失業，行業的效率也得到了進一步提升。而且這還解決了長途運輸行業缺人的問題，跑長途的司機據說月薪過萬卻找不到人，如果遠端駕駛技術成熟那麼會對這個問題起到很大作用。

並非每一個人都對無人駕駛的未來抱以悲觀論調。

從印刷機到工業革命，再從汽車到電腦和網際網路，歷史上的每一次技術變革都扼殺了一些傳統就業崗位，但同時也創造了新的而且往往是人們無法想象的崗位。

沃頓商學院管理學教授和汽車與移動性創新計劃負責人約翰·保羅·麥克杜菲指出：“自動化對就業的淨影響始終是積極的，而不是對整個經濟產生消極影響。我們沒有任何理由認為這一次與以往不同。”

ATM機出現後，銀行出納員一度被視為一個“受威脅的物種”。但事實證明，ATM機不僅降低了銀行在偏遠地區開設分行的難度，同時還創造了更多出納員崗位。

DIY稅務軟體也並沒有讓會計師失業。聯邦快遞資訊長羅布·卡特表示：“200年前，盧德分子搗毀了織機，因為他們認為自己將失去飯碗。但現實告訴我們，工作崗位始終會不斷進化，以適應新出現的技術。”

現在，飛機已經能夠自動駕駛，但仍要有飛行員坐在駕駛艙，控制飛機起降和處理任何緊急情況。他認為卡車也會是這種情況。

卡特說：“駕駛員要在場站裝貨，穿過大大小小的道路而後駛上州際公路，整個過程耗費了他們的大量精力。此外，駕駛員還需要拿出很多時間，與貨物打交道。一旦上了高速路，駕駛就變成一項枯燥無味的任務，我們認為自動駕駛汽車有能力接管駕駛員的工作，提高道路安全和駕駛員的生活品質。”

聯邦快遞擁有16萬輛貨車，現正在測試無人車，包括無人車隊技術，即多輛無人車組成一個緊密的車隊，由頭車開路，後面的車尾隨。此外，他們還升級現有車隊，安裝最新的駕駛員輔助系統，例如自適應巡航控制、自動剎車、車道保持、防側翻技術和警覺性監測系統。

美國卡車協會是業內最大的貿易組織，代表3.7萬家卡車貨運公司的利益。解放卡車司機的雙手，讓他們在長途運輸途中有時間打盹或者休息，這能夠降低工作壓力，吸引年輕人從事這個職業。不過，高速路以外的裝貨和配送仍要仰仗駕駛員。

類似地，打車軟體簽約司機也要擔負起新責任。Lyft政策研究負責人彼得·伊甘特在11月的一場會議上指出：“在可預見的將來，我們仍需要駕駛員，這一點確定無疑。”駕駛員要擔負起其它責任，包括為有需要的乘客提供幫助，例如兒童和老年人。“對失業的擔憂可以理解，也非常合理，但我並不認為這是一個非常緊迫的問題，需要立即採取重大行動。我們有充足的時間去思考，應該讓駕駛者扮演怎樣的角色。”

如果採用無人駕駛技術，駕駛員要扮演哪些新角色？

想當初，沒有人預見到無馬馬車（老式汽車）會孕育出數百萬個就業崗位，從公路建造到免下車快餐連鎖，很難想象無人車將帶來怎樣的改變。

不過，種種跡象已經浮出水面。未來將出現一個全新的崗位——遠端車輛操作員。企業可能建立指揮中心，與空中交通管制中心類似，用以監控無人車的執行，一旦車輛遇到麻煩便接管駕駛工作。

現在，加州正在草擬規定，要求建立無人車的遠端通訊連結。矽谷創業公司Phantom Auto和很多汽車製造商都在研發遠端控制中心相關技術。

NuTonomy公司聯合創始人和執行長卡爾·艾格尼瑪表示：“人類操作員可以追蹤道路上的車輛，點選螢幕上的一輛汽車，便可透過遠距離傳輸，看到車輛看到的東西。這將是一項技術性工作，需要具備獨特的技能，在技術和操作方面可能與無人機操作員非常接近。”NuTonomy在新加坡和波士頓運營無人計程車。

當然，美國仍需要有人制造和保養汽車。這意味著無人車將帶來大量新機遇。

英特爾的一份報告預測稱，“乘客經濟”正在崛起，市場規模將在2050年達到驚人的7萬億美元。叫車服務和貨執行業將是這個市場的主要驅動力。

其中，無人計程車市場的規模在2000億美元左右，包括貨物運輸和載客服務。美甲、按摩、拿鐵外賣、快餐、移動醫療、遠端會議、沉浸式數字娛樂，都將搭上無人出租的順風車。

雖然英特爾的報告並未提及，但世界上一些最古老職業的從業者都可以在無人車上提供他們的服務。英特爾副總裁和自動駕駛解決方案團隊負責人道格·戴維斯表示：“我們認為當汽車成為我們最強大的移動裝置，人類成為乘坐者，而不是駕駛者，必將孕育出一系列新機遇。”

對於羅恩·阿特來說，即將出現的變革讓他有一種似曾相識的感覺。他在奧克蘭的汽車修理廠George V. Arth & Son的歷史可追溯到1877年，當時他曾祖父（一名鐵匠）買下了一家馬車製造廠。最初的Arth & Son從事馬車修理和刷漆服務，後來升級換代，服務物件變成無馬馬車，之後又變成現代汽車。

阿特指著祖父用過的鐵砧說，幾十年來他的家族企業一直不斷進化，適應技術變革的需要，將來也是如此。在距離鐵砧幾米遠的地方，工人們正用電腦給一輛汽車“診病”。他說：“上世紀90年代是我們的一個重要轉折點，當時我們購進了第一批電腦。現在，修理廠到處都是電腦。技術一直不斷髮展進步，我們也要與時俱進。”

總而言之，無人駕駛推廣重要，考慮司機行業現實也重要！只要我們正確處理二者關係，就能持續健康發展！