首先，電動車增程器實質上就是一臺小型的發電機，功率不及電動機功率，不能提供所需的全部電力，所以只能是輔助用，減少電池電力的損耗。

其在工作時的噪音還是很大的，即便裝置上採用了先進的降噪工藝，在距離7m左右的地方噪音水平依舊在60分貝左右，可想而知如果將電動車增程器放在腳下，一路上的噪音都會令人抓狂。

另外，使用電動車增程器，也會有這四個問題。

第一：功率虛標。有些標稱6千瓦實際發電量甚至只有2千瓦左右。

第二：質量參差不齊。多數都是小廠產品，安裝、噪聲、震動、耐久性、售後服務等不好保證。

第三：發電效率比較低。發動機功率越小功率效率越低，同樣發一度電170F發動機比190F發動機油耗要高20%左右。

第四：燃油驅動成本遠高於用電。

所以說增程器可以救急但不太適合常用，且必需正確選擇。同時要求使用者有一定技術基礎和動手能力，可以自己完成安裝以及日常維護、維修。

總之，電動車增程器致命缺陷主要有三點：噪聲大、震動大、效能低，而高效能的增程器需要新技術、新工藝和高度整合化，缺一不可，只有達到這樣的水平，才能對電動車續航有一定效果。但是，其價效比還是不高，因此，不建議使用電動車增程器。

提到電瓶車增程器，市面上常見的有兩種，一種是微型燃油發電機類，一種是電容式穩壓增程類。

電瓶車又叫電動車，是人們日常生活中普遍使用的代步工具。電瓶車因用途不同又有二輪、三輪和四輪之分。不管是那種型別的電瓶車，都是由電瓶來提供驅動電能的，因而、電瓶車續航里程的長短直接受電瓶容量大小的限制，同一型別的電瓶車，電瓶的容量大、相應的續航里程就長。為了增加電瓶車的續航能力，滿足人們不時之需，可釆用加裝增程器的方法來幫助解決巡航里程短的問題。

一、燃油型增程器，就是一臺微型燃油發電機，當電瓶車的電池容量夠用時，發電機不工作，當電瓶容量不足時，發電機投入執行，發出的電能直接供給電瓶車用，當然，發電機的容量有富裕時也可同時向電瓶充電。

燃油型增程器選用時要注意與電瓶車電動機的功率相適配，如電瓶車電機的工作電壓是48V的，功率是1500w的，選用增程器的輸出電壓最好在50ⅴ左右，功率必須大於等於1500w。同時還需考慮安裝空間和安裝方式，是否滿足安全可靠的要求。

燃油型增程器雖然解決了電瓶車跑不遠的問題，但也存在著許多不足。如耗油量大、效率低、噪音大、振動大、成本高，市面上銷售的增程器大都在千元左右，功率在1000w~3000w之間。品種較多，廠家也多為小廠，產品的質量良莠不齊，服務也難以得到保證。

二、電容式增程器，說白了就是在電瓶的正負極間並聯一隻大電容。理論上講，在電瓶兩端並聯電容主要起穩壓儲能作，當電瓶中的電流因負載的突然增加而增大時，電容器中儲存的電量能急時的跟進，補上這個突然增大的電流，使電瓶兩端的電壓保持穩定。

但實際情況是，電容式增程器使用的電容容量有限，一般為幾μF至幾十μF，其儲存的能量也十分有限，由於電瓶車在加速時，需要的電流較大，持續的時間相對較長，電容器中儲存的那點能量就如杯水車薪，根本起不了什麼作用的，再說電容器在充放電過程中還會消耗電能，而這些電能又都取自電瓶，不但不增能，反而還耗能。所以說電容器式增程器是個忽悠人的東西，根本無用。

增加續航里程當年很管用 他能解決電動汽車冬季續航里程衰減和充電時間過長的問題，電動車上増程器其實就是一個發動機，他是透過增加發動機的運作增加續航里程 還有因為他有發動機所以可以加油 也可以充電。

增程式電動汽車很多人誤認為是混動PHEV

因為混動和増程式都是用發動機增加續航里程來彌補電動汽車的續航里程短的問題，其實這是誤區，兩種形式有本質上的區別

1.驅動模式:混動的發動機是透過變速箱直接驅動車輪的，而增程式是發動機運轉能量透過發電機轉換成電 然後驅動電機的 所以驅動模式跟電動車一樣 加速性好 平穩 噪音小

2.動力電池:混動的動力電池一般很小 主要還是用發動機執行，增程式動力電池一般容量較大基本能滿足市內行駛需求

現在增程式做的比較好的就是國內 “理想汽車”

增程器存在，肯定管用，不然開發它幹嘛？但是對增程器的認識有3個層面

1，認為是多此一舉的，增程器發電，再用電驅動電機。這不是多此一舉嗎？顯然沒有直接驅動油耗低嘛！

2，應急續航用。平時用電池驅動，沒電了用增程器發電驅動.

3，節能減排。尤其是在市區，增程汽車油耗相當低啊。

但是，省錢不夠購車成本增加，市場就得不到認可了。

作為電動車沒電應急用吧？使用機率挺低的。如果經常用增程模式吧？油耗偏大，還不如燃油車了。

所以，增程汽車挺尷尬的定位，2019年混動（含增程）也就20萬輛，佔市場1%不到。