這個問題，如果真的就是問題本身的意思。那就只有一個完美的答案。ktm的x-bow。

別人推薦的都是接近賽車的效能車。而這款，是唯一能掛牌的賽車。他掛牌唯一的目的就是方便開到賽車場。我承認gt2 rs 路特斯evora在賽道上的表現非常好。但是，本質上他們只是很像賽車。只有bow是純粹的賽車。

賽車有很多種，拉力賽車、F1賽車等等。但是看到兄弟你說不差錢，我就來勁了，腦海中直接閃現出了F1賽車。網友想看最接近F1並且可以合法上路的賽車，今天它來了！

它就是目前紐北賽道記錄保持著保時捷918 Spyder

說起紐北賽道，很多人車迷肯定很熟悉,任何一款高效能跑車如果不去紐北刷一下圈速都不好意思在超跑圈混。紐博格林北賽道全長20.7公里，這臺混動超跑保時捷918 Spyder，以6分57秒跑完全程。目前為止除了電動車之外，保時捷918 Spyder是紐北賽道的圈速最快的車，這個記錄是2013年創造的，至今無人打破。而最新的紐北賽道記錄是大眾的純電動車ID.R創造的6分05秒336，但它並不是一款量產車，根本不能合法上路。所以要說合法上路，還是保時捷918 Spyder最厲害。國民老公王思聰就有一臺918 Spyder。

保時捷918 Spyder並不是傳統的純汽油車，它是一臺插電混動汽車。主要由一臺4.6L V8的自然吸氣發動機負責驅動後輪，以及前後軸兩臺電機輔助加速，該套混動系統最大功率為887匹馬力，最大扭矩1280牛米。此外，它還帶有312節鋰電池，純電巡航能達到30公里左右。保時捷918 Spyder之所以能夠量產並且合法上路，跟這套混動系統密不可分，它既可以安靜舒適的行駛，也可以稱霸紐北賽道，這就是保時捷的過人之處。

我們經常在F1的比賽中看倒，F1車輛的換胎速度非常快，感覺不像是用螺絲固定的。而保時捷918Spyder同樣採用的中央單鎖止式車輪，需要專門的拆卸工具才能拆下來。

918的車身採用的是類似於F1賽車的那種單殼體碳纖維車身，主要車身承力部分都是由碳纖維構成，在保證車手安全的情況下，同時也能使車身重量降低，這也就是為什麼F1賽車有時候都被撞的解體了，但是車手依舊只是輕傷的原因。

918的另外一個特別之處在於它的排氣系統位於車尾頂部的位置，向上佈置的排氣能夠最大限度的減少排氣行程，減小回壓，提高高轉速區間的排氣效率。

由於排氣行程較短，駕駛保時捷918在大腳轟油門的時候，排氣管會冒出藍色的火焰，就像是兩個巨大的防風打火機一樣。主要是由於收油的時候，未來得及噴射的燃燒室汽油直接噴到高溫排氣管中，汽油直接燃燒。曾經有網友用918的尾焰做烤串，不知道味道怎麼樣，有沒有燒錢的味道。

看了以上這些，部分網友已經蠢蠢欲動了，幻想自己也能買一臺918做烤串，這個時候要公佈一下價格了，它的售價是1338萬起，看來這個烤串有點貴。

不差錢，可以買純正賽車合法上路的，有賓士one，科尼塞克，帕加尼，這些是頂級超跑純賽車效能，當然都是2000w以上的天價，不適合99%的人，對於有一些實力的買家，可以考慮路特斯，法拉利的一些塞道版，邁凱倫720，650，保時捷gt2等，貧民就選擇一些鋼炮就行了，a45，s3等等

先得弄明白超跑和賽道版車的區別有哪些，一句話總結的話就是賽道版車是在原廠跑車的基礎上，進行官方改裝的最強版本。比如911GT3與911 GT3 RS.

強化的引擎，更輕量化的車身，更強的車身剛性，更激進的變速箱/懸架調教。日常中的缺點那就多了去了：沒有怠速，簡陋內飾，硬到崩潰的避震，甚至沒有音響，空調等等。

得，那就看看各家都有哪些頂級直接能下賽道刷圈的逸品。

很簡單，直接看紐北成績即可。

圈出來的這些都是可以買到後合法上路的，蘭博基尼，保時捷，法拉利，道奇，賓士，邁凱倫，日產，選擇足夠豐富了。

當然如果不追求超跑，想要更純粹的賽道玩具並且能合法上路，那就倆品牌滿足：

KTM和蓮花

你要和什麼組別的賽車接近，有幾十萬的，也有幾千萬的，大眾polo也有房車賽，勒芒和F1也是賽車比賽，不差錢，你可以玩911gt2s ,保時捷918,辣法，帕加尼Zonda F，BC。p1,賓士F one,柯尼塞格jesko 等最強的，還有很多馬力不大，賽道無敵的小眾車型

當然是bac mono！且不論保時捷法拉利藍寶基尼這些主流超跑，即便是柯尼塞格帕加尼這些天價超跑，在賽道里也只能跟在它後面吃土。在所有合法上路的量產車裡，bac mono是最接近F1效能的專業賽道賽車，而且是單座，在不差錢的前提下，當然是尋求稀缺性獨特性，這款車絕對賺到最大的回頭率，而且會讓幾乎所有人看不懂這是什麼牌子的車。2.5升Mountune直列四缸自然進氣引擎，擁有305hp/31.4kgm最大動力輸出，搭配Hewland FTR六速序列式變速箱及Powerflow LSD限滑差速器，驅策起不到580公斤的車重，造就出0-96km/h加速2.8秒、極速273.5km/h的出色效能表現。

奧迪rs系列，寶馬m系的，不然就是Golfr400。太多了，不然就是大牛，法拉利，克爾維特，太多了，要是不差錢的話

你這個要求比較簡單，答案只有一個品牌：蓮花 超跑和小鋼炮都不適合賽道。唯有這個品牌下賽道和上路都拿手，價格還不算太高。

藍針大眾、銀耳奧迪、紅頭CIVIC這些車都屬於效能車，如果要追求舒適就要大打折扣。當然這些都可以下賽道的。既然你說要上路，我的理解就是既要舒適度，又要效能狂暴，偶爾的上演“速度與激情”。那寶馬760li絕對適合你。

寶馬760li是寶馬當家旗艦車型，雍容華貴，出色的乘坐舒適性和華貴的內飾，精準的駕駛感和澎湃的動力。

搭載6.6T雙渦輪增壓發動機最大輸出448KW/

800N.m匹配8檔手自一體變速箱，0-100加速只要3.7S。安靜的時候，它就是一位美男子，狂暴起來堪比獵豹。兼顧跑車於家用商用，都能完美的的無縫切換

。

福特Mustang5.0L/V8，10AT加上可變懸掛，0-100加速只要4.3S。厲害的是可變排氣閥門，一個人走在狂野時，可以開啟聲浪，感受發動機帶來的刺激。需要安靜的時候可以靜音。

以上兩款車價格對不差錢的你來說可以自由選擇，當然還有很多型別的車。我之所以推薦這兩款，一款是西裝革履，一款是健身肌肉男。看你喜歡那種了！

最後問一句：土豪，你還差朋友嗎？

我覺得必須推薦豐田Supra GT4，這款無論是在效能上還是造型上都很像賽車！上路時也不用擔心被交警攔下來。

上圖是豐田在日內外汽車展會上Supra GT4概念車，不過豐田宣稱明年，這款量產車會交到客戶的手中。按照規則，它是可以參加歐洲VLN賽事、米其林Pilot賽事以及日本Super Takiyu賽事的，實際上Supra GT4是一款滿足普通道路行駛的入門級賽車！樓主，這下子，應該推薦得十分到位了吧！

豐田汽車與改裝廠 Akrapovič、倍耐力、Ravenol合作研發這款車，它搭載了3.0L的雙渦輪增壓直6發動機，與Supra同款，最高輸出功率335馬力，最大扭矩為500牛米，但目前價格、空間尺寸還未公佈，大家靜候哈！

外形看來，Supra GT4整體富有肌肉感與動感，個人對於前臉造型有種莫名的喜歡，倒“U”形的進氣格柵很有特點，和布加迪有點神似，本來一雙兇狠的眼睛，配上這小嘴，就溫順許多了哈。同時運用了很多套件，帥氣得很！

前保底下的擾流板套件！

後保尾唇也很酷，排氣管上還刻了logo，細緻！

加裝的尾翼與後擴散器，瞬間提升了幾個檔次！

內飾方面，不知道量產車會不會也這樣，這簡直酷到不行！純黑設計，賽車方向盤、依稀可見的機械傳動機構，整體的機械感太強了，真希望量產車可以這樣搞！同意這個觀點的網友請舉個爪！

寶馬M4 GTS，原廠就帶防滾架，大尾翼，絞牙避震，桶形座椅，打孔陶瓷剎車盤，連門把手都是賽車用的那種布條拉手，可以上牌，如何？

那些說M.AMG.RS的，夠了哈，人家問的不是說能下賽道的車，是和賽車效能接近的。

嗯，我想想，路特斯那個3.5機增的E什麼（不會讀），911GT2RS？不知道算不算，還有…額，KTM？那個四輪可上牌的“摩托車”？

必須是它，外形仿F1賽車設計，2.1秒破百，敞篷跑車，價格400萬左右。關鍵是它能上牌，這是我在深圳車管所拍照的。

如果要選擇一款效能和賽車接近，又不在乎購車成本的話，我的建議是日產GT-R。

日產GT-R戰神之名，無人不知無人不曉。原指的是日產汽車生產的高效能大馬力跑車，屬於日產旗下的Skyline車系，一直是該車系高效能版本，後成為日產的一個獨立車系。截至目前，GTR車型已經發展到了第六代，走過了整整五十個年頭。

個人認為，6代車型當中應屬第5代R34最為經典，堪稱GTR的巔峰之作。RB26DETT發動機，可自行分配扭力的電控4輪驅動底盤，主動式四輪轉向系統等等，都讓人垂涎三尺。R34也是skyline最後一代車型，此後推出的GTR都屬於全新的車系。正是這一代車型，引起了海內外眾多車迷的追捧，同時該車型也大量出現在很多影視作品裡，在《速度與激情》系列電影中，從第2部開始就少不了新老GTR的身影，而五代R34出鏡率最高的，甚至在成名較早的《頭文字D》電影中也有GTR車型出現。

2007年，GTR推出了第五代車型R35。以後每年推出新款車型時，都會做出相應的小幅改動，對於車輛的設計元素，這基本上被保留下來。

這一代GTR擁有著流線型的車身線條和充滿科技感的車身比例，車尾採用的是經典風格的圓形尾燈，車身則是大量運用了碳纖維增強型聚合材質，包括了保險槓和底盤下護板等部位，底盤懸架部件則採用了輕量化鋁合金材質，新材料的運用有助於減輕車輛的運動慣性。同時尾部的擴散器得到改良可以讓氣流更快的從車底流出，而後保險槓兩側新增的導流孔，可以將氣流引入，提升後剎車系統的冷卻效率。

GTR搭載的是著名的VR38DETT 3.8 V6發動機，最大馬力555ps，最大輸出扭矩632NM，匹配GR6雙離合變速箱，可根據使用需要切換成手動擋模式。這套動力系統的百公里加速時間僅為2.7秒，這個成績基本上可以秒殺絕大多數超級跑車。之所以能夠達到這麼好的加速效能，主要還是源於新車的風阻係數更低，同時動力調教相比老款有所提高。到目前為止，gtr已經是全球最具有價效比的超級跑車，在德國著名的紐伯格林賽道，其最快圈速要比保時捷911 Turbo, 還要快上兩秒，要知道，911車身重量比GTR要輕上100多千克，可以想見GTR實力著實不俗。

總而言之，GTR你值得擁有。

GT-R,法拉利。保時捷。邁凱倫。蘭博基尼，布加迪，科尼塞克，路斯特。這些都是不錯的選擇車型太多就不一一道明瞭

我是大魔王，我來分享

這種問題必須來回答一下，題主的簡單意思就是不差錢選一臺合法上路的賽車，都讓一讓，那我就必須請出心中的女神了：Porsche 911GT2 RS！

先從GT2 RS的名字說起，911的GT2車型的名稱是來自於Fédération Internationale de l""Automobile (FIA) Group GT2組別的賽事。而GT2車型的誕生也正是為了直截了當地參與到該類賽事之中。RS則是是Racing Sport的縮寫，直戳了當的詮釋了這臺效能機器。

另外她的別稱是“寡婦製造者”早期版本因為採用的是手動變速箱，在巨大的馬力面前她非常難以馴服，大馬力加上後置後驅的設定實在讓她難以駕馭，導致了賽道和街道上一系列的事故發生，葬送了無數車手的生命，被稱為“寡婦製造者”。

GT2RS搭載保時捷經典的3.8L雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，壓榨出了最大功率515kW(700Ps)，峰值扭矩750Nm。傳動方面，匹配一臺7速PDK雙離合變速箱。0-100km/h加速僅需2.7s，在街上足以秒殺很多超跑！GT2RS在紐北賽道刷圈跑出6分47.25秒的圈速，比蘭博基尼颶風Performante還快了五秒！

而在去年的年底保時捷與Manthey Racing合作打造的保時捷911 GT2 RS MR車型以6分40秒3的單圈用時完成了紐博格林北環賽道，一舉成為超越了Aventador SVJ之前創造的6分44秒97記錄，成為紐博格林北環賽道可合法上路的最快公路版跑車！（road legal sport car）。

不懂車的人以為她就是普通的保時捷911，懂車的人一眼就可以認出是效能女王駕臨！多少男人的夢想就是擁有一臺911，而Porsche 911GT2 RS就是夢中最完美的那個女神。

而且在整個車內，車內外均採用碳纖維部件的外觀和大量使用。最引人注目的區別是前罩帶有保時捷標誌，擋泥板，後視鏡，後進氣口和前後唇部擾流板，全部採用碳纖維製成。

一旦擁有，夫復何求

那保時捷GT3RS妥妥的。即便你不差錢，也建議你買二手的就好，因為賽車駕駛感受在路上開，估計開不了多久，你就會無愛了。

不差錢，便宜點的效能車可以看看豐田AE86和斯巴魯的BRZ

50多萬可以看看寶馬Z4，直接奔著3.0T的動力使勁。

百萬以內的什麼保時捷718、賓士的AMGGT、捷豹的F、寶馬的M2

百萬以上的更多了，咱也不知道你的上線是多少

大機率奔著保時捷去唄，自己所在的城市路寬開不了，就開賓士唄

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

實際上並不存在一款效能與賽車接近，又可以合法上路的車子。這與個人的購買能力沒有任何關係，只是民用、賽用完全是兩個不同的概念。現如今原廠不會提供符合國際汽聯標準可參賽的賽車，而選擇將一臺量產民用車改裝到可參賽的標準，則一定失去合法上路的資格。

效能與賽車接近？哪方面的效能？和賽車比多彎標準賽道成績還是比直線加速？或是和賽車比耐力，也達到賽場的強度比拼一下發動機耐不耐用？再或者與賽車比安全，我們常常能看到賽場上發生碰撞後，車子被撞分解、翻騰幾十圈，但最終車手卻能安然無恙地離開駕駛位，這樣的安全效能民用車能達到麼？透過改裝也能實現，但又不能合法上路了。

賽車的效能有多強大？

很多車友對於賽車效能並沒有比較明確的概念、認知，再加上FIA的很多賽事都要求量產車升級改造後參賽，所以誕生了很多著名的車子，如三菱EVO、斯巴魯STI、GTR、Golf R等等。這些民用量產車的確擁有良好的運動基因與效能，但它們的效能只能在民用領域中稱王、稱霸，比如跑街或節假日到封閉路段娛樂娛樂。

與同級別賽車的效能完全是天壤之別，拿各位最熟悉的三菱EVO為例，關於EVO的美譽不必多說，能出現上圖中的場景自然能說明很多問題。原廠的三菱EVO 擁有280匹左右的馬力、350nm的峰值扭矩，這樣的資料即便在今天依然很優異。當然一定有朋友會說鑄鐵紅頭4G63可以承受千匹馬力。但要認清一個問題，千匹馬力的4G63同樣不能合法上路行駛，這又涉及到本文開頭所提到的重度改裝。

同樣Golf R、CIVICTYPE R原廠車的效能一般也都是300匹馬力、350nm的扭矩，對於一臺小型A級車而言，這樣的引數當然很厲害。但賽車則不同，參賽級別的EA888發動機在英國prodrive改裝後，馬力達到350匹左右，當然這樣的馬力不算什麼。但峰值扭矩卻達到了驚人的600nm，01提速在3秒內就可以完成。01提速不到3秒是什麼水平？要知道蘭博基尼旗艦車型雷文頓01提速都需要3.4秒。

雷文頓的排量高達6.5L，可賽車的排量往往在1.6T-2.0T之間，可以想像如果是同排量的超跑與賽車差異會有多麼巨大？從理論上看任何一款車都存在民用版與賽道版，民用版本50萬的車子，賽道版本至少要500萬去打底。也就是說將一臺定位於民用的效能轎車或超跑升級到賽道級別，至少要有自身售價10倍的預算。一分錢、一分貨的道理各位都懂，在汽車上也很適用，一分錢一分效能。

所以同款車型的民用版本永遠達不到賽道版本的效能，當然不計金錢成本，那麼則可以很容易把幾乎任何車型升級成參賽標準，但問題是必然設計大量重度改裝。最近這幾十年來FIA對於賽車改裝要求很嚴格，但在尺度上卻放得很寬，比如發動機要求是原廠的型號，但其零部件、程式、調校等等都是副廠來完成的，就比如說由裡卡多、考斯沃斯、prodrive等汽車技術支援公司來完成。一輛賽車絕大部分零部件都不是原廠的，這樣的車子怎麼可能上公路行駛呢？

即便是最接近公路車的TCR賽車，同樣也上不了公路，能上公路的是TCR公路版，換句話說就是利用TCR的噱頭罷了。記得某幾個自主品牌曾推出TCR賽車的公路版，價格才20幾萬。但一臺賽道版TCR賽車的價格大概幾十萬歐元的樣子，配個Xtrac 6速序列式變速器，狗牙+直齒輪只能去定製，原廠哪有生產這玩意的？懸掛、底盤只是在形式上與原廠車接近，但懸掛幾何、轉向幾何都是重新設計的。

至於剎車系統也同樣會涉及到改裝升級，車子內部還要安裝防滾架，外部需要專門定製的前唇、後擾流器、尾翼等等，這些東西甚至有錢都買不到。按照咱們的交通法規，即便給車子改裝個尾翼、輪轂都不允許，達到賽場標準的改裝就更不可能允許上道了。而不改裝升級，在強悍的原廠車也沒有辦法達到賽車的效能。所以效能與賽車接近，又能合法上路的車子是不存在的。

如果是在幾十年前，效能堪比賽車又能合法上道的想法是合理的。因為早期FIA對賽車的定義為“賽車要有一定的零售銷量”，所以那時候的賽車設計是針對賽道去設計，之後在適當降級效能推出民用版。所以那時期的民用賽車接近於賽道版本。後來廠家發現消費者購買超跑很少用於競速，而是把超跑當作奢飾品去看待。所以車企就逐漸的降低超跑的效能、簡化駕駛難度，最終導致汽車的發展分成了民用、賽用兩種路徑。