雙離合變速箱是自動變速箱，名爵6的雙離合極差

名詞解釋

DCT：dual clutch transmission，釋義為雙離合變速器。

AMT：automated manual transmission，釋義為電控機械自動變速器。

雙離合的命名是為了與AMT機械變速箱進行區分，因為AMT只有一組執行離合器控制一根動力輸入軸，其結構實際與手動變速箱完全相同。實現RNDMS的自動擋檔位行駛，依靠的是為手動變速箱加入TCU控制程式、感測器以及電控換擋操作機構；以TCU綜合車輛執行資訊自動研判變速箱是否應該升降檔，之後實現D擋的自動駕駛模式，概念就是這樣了。

由於AMT機械自動變速箱是換擋原因與手動擋相同，而換擋時機械結構操作換擋的動作又很慢；結果造成了能夠自動換擋，但換擋時發動機轉速掉落嚴重，升檔後的加速瞬間會出現低轉速發動機制動導致頓挫感的高頻率出現。這種機器的使用者體驗可以說是非常一般，但因製造成本低所以也廣泛被入門級代步車與商用車型接受；且換擋的頻率低（積極性差）也能起到保護幹摩擦式離合器的效果，AMT的耐用性還是不錯的。

雙離合變速箱指利用兩組執行離合器，各自控制一根輸入軸；每根軸上分別安裝奇數1/3/5/7與偶數2/4/6/8的前進擋，在換擋時兩組離合器以同步執行的方式進行分離與結合動力。簡而言之為分離瞬間進擋，換擋的速度倍數級提升等於倍數級降低發動機轉速下滑的程度，所以換擋理論上會非常平順。

說明：由於換擋時的機械動作比較複雜，如換擋判斷出現錯誤則會造成一瞬間的多次結合分離——結果為換擋速度變慢，發動機轉速回落嚴重，同樣會出現頓挫感。不過雙離合變速箱一般只在低速蠕行時會有機率出現TCU預判錯誤，出現頓挫也只是機率性而不是像AMT一樣的必然頓挫。所以這種變速箱還是有很大優勢的，只要適應了TCU的換擋邏輯則能有效控制平順升降檔，同時獲得高效換擋與高效傳動的優勢。

雙離合變速箱有一個不能不提的缺點：換擋積極性很高，每次換擋時都需要半聯動。所謂半聯動指發動機飛輪以大於離合器的轉速摩擦離合器摩擦片，以不等速傳動的損耗動力方式實現動力的輸出線性的變化。這種設計可以讓換擋加速更平順，但是對離合器的磨損也會非常嚴重；尤其是沒有潤滑和散熱系統的乾式雙離合器總成，依靠風冷降溫在低速時等於沒有降溫，高頻率半聯動必然會快速升高總成溫度，高溫會降低離合器的摩擦係數以加重頓挫感，同時會加速摩擦片的損壞。

乾式雙離合變速箱的耐用性很差，而且使用者體驗也非常糟糕，唯一的優勢是製造成本低。目前只有上汽旗下的品牌（包括合資車）以及奇瑞的少數車輛還在使用乾式雙離合，其他車企為了提升產品的品質已升級為溼式雙離合。所謂溼式指利用變速箱油的流動對離合器進行保護與散熱，溫度可控後的換擋平順性與執行穩定性都會有質的提升；不過這種機器的製造成本會高一些，所以有些知名度較高的車企並不選擇使用，這就是兩種型別DCT的特點，供參考。

關於這個問題真的不想再回答，但有人問就儘量回答，總之對大家有幫助。

對於乾式雙離合的恐懼來還是來自於03年的大眾DQ200事件，但認真用腦筋思考一下就知道，都已經過去20年了，難道技術一直停滯不發展？現在的雙離合從設計到研發和零部件的耐久性都不能和以前相提並論，耐久性都已經得到很大提升，總不能一朝被蛇咬，十年怕井繩吧！

我自己的名爵6一年多都已經快30000公里了，經常大油門暴力駕駛，賽道都跑了一次，城市裡各種道路狀況全都碰到了，甚至堵車3小時的路段都碰到過，也沒有發現雙離合有什麼問題。網上有很多人說頓挫說得很恐怖，但實際開下來根本沒有多少頓挫，我幾次喝酒找代駕，連代駕都說這車好開也幾乎沒什麼頓挫，除非你強行開出頓挫來，那是個車都會有頓挫。我的車雙離合器起步速度很快，有時候稍微有點頓挫，但只要捨得給油、控制好油門就可以完全化解。所以沒必要對雙離合有什麼過分恐懼，我車友會里面很多車友剛開始對名爵6也是擔心雙離合，結果開下來發現也沒有像網上說得那麼恐怖，也就正常開車，沒有什麼害怕，完全是一種心理障礙導致，就看你是否掌握好油門控制力度，懂得掌握節奏和適應就完全沒有問題。起步的時候給些油，上了檔位後油門輕一點，然後提速就很正常；堵車的時候降擋再提速的時候，油門力度輕一點就沒問題了；網上之所以有很多人抱怨，在我看來是由於不懂的掌握駕駛導致，還以為就跟懶人開車那樣就油門和剎車兩個因素，但實際不是這樣的，任何變速箱都有自己的特性，駕駛都需要不同的適應；還有一種就是心態問題，越怕什麼就會產生誤判。

另外，我們車友會也基本上沒有人說什麼頓挫，有些車友已經開了7-8萬公里了，已經完全適應油門的配合，如果名爵6分雙離合真有那些黑貨說得這麼嚇人的話，那大家上20多萬臺名爵6全都趴窩，但實際上呢，真正有問題的只佔極少的一部分，不然我的車也壞了，但事實上我和我們車友的車都好好的，總之就一句話，正常開車、正常適應、正常掌握好油門力度，耐久性是沒問題的！

PS：如果盲目聽錯類似於天和Auto那種比亞迪拖兒的話，那什麼也別買了，這貨評測下來多少車被其噴得體無完膚，結果都是賣得好的！

雙離合目前所受到的爭議，就像渦輪增壓對於自然吸氣的變革，初期自然會有很多人守舊，不接受，而且藉口都一樣：什麼技術不成熟，維修費用高……但是這麼多年故去，渦輪增壓已經蓋過了自吸，成了中高階車的主流配置。

其實別說名爵6的乾式雙離合如何如何，手動擋和AMT的離合器如果使勁豁也會壞掉，只要手檔不經常半聯動，離合器模組就不會過度摩擦高溫，可以達到比較長的使用壽命。

雙離合目前是最佳方案，只不過還沒有讓所有人滿意。但是很多優點不能不提：1、離合器的真正接觸面積尺寸比手動波的縮小了很多，這因為變速箱硬體工程改變原因。2、當前檔位到了需要換擋的時候，下一個檔位的齒輪已經開始預備就位、離合器開始半聯動結合，這時候如果不盡快換擋就會造成離合器過熱（這個特點來自AMT特徵）

其實如果駕駛員穩住油，下一檔位齒輪就平順結合；要麼可能因為穩住油，一直處於離合器半聯動狀態，下一檔位齒輪一直待命，結果離合器就一直處於“含著”半聯動的狀態，摩擦生熱高溫壞了。（這是手動檔的特點）

作為名爵6的車主，隨著里程的增加，越開越順，說實話，我也不確定是我開習慣了，還是變速箱磨合好了，反正到現在已經非常舒服了，不比AT差，雖然低速蠕動還是沒有AT有力，但是稍點油門就走，掛檔立馬就有動力，市區堵車也沒有任何頓挫，很順暢，日常使用和AT基本無差，唯一能感覺出來的就是，急加速又收油，再加速，變速箱要脫開高檔重新掛低檔，有個動力中斷；但在運動模式下會好很多，因為變速箱不會急著升檔。以上，希望對題主有用。