日本汽車品牌產量世界第一，市場佔有率也是第一，豐田車是世界上一哥，日本汽車各種效能被世界各國人民廣泛接受。發動機，車架，油耗，外觀，安全性，價效比都是很高的。日本車雖然優點多，也不是說就沒有什麼毛病，因為任何一個品牌的汽車都會有一些不足之處，但是因為日本侵略中國的歷史，加上日本各屆政府逃避侵略事實，引起中國人民憤怒，中國人民抵制日貨，所以日本車的不足在中國就會被放大。日本汽車品牌產量世界第一，市場佔有率也是第一，豐田車是世界上一哥，日本汽車各種效能被世界各國人民廣泛接受。發動機，車架，油耗，外觀，安全性，價效比都是很高的。日本車雖然優點多，也不是說就沒有什麼毛病，因為任何一個品牌的汽車都會有一些不足之處，但是因為日本侵略中國的歷史，加上日本各屆政府逃避侵略事實，引起中國人民憤怒，中國人民抵制日貨，所以日本車的不足在中國就會被放大。

日系車是個很廣的概念，謳歌也是日系車，IIS排名每年都在前面，安全性好的不得了

汽車安全簡單說看你的用車情況。

高速路上，面對各種大貨車，汽車自己的結構強度沒有意義，主動安全水平和操控性更重要。

高速安全，選擇操控好一點的車（這個可以找找麋鹿測試成績，找找國外的繞圈G值測試）

車上帶有什麼碰撞避免，車道提醒之類的輔助安全功能，讓你儘可能不出事故。

不是面對超載大貨，那麼汽車結構強度就有用了，這個看IIS和歐洲碰撞成績，同樣級別的車（大小重量差不多），成績越好越安全。

不同重量級別沒有比較意義，越重的車，在對撞中越佔便宜（撞牆是另外一碼事，撞牆就看IIS和歐洲碰撞成績，不管車重車輕）。

日系，德系，美系，中系沒有概念說誰好點，要看具體那一個車型。

說車輕不耐撞的是汽車小白，就不過多解釋了，隨便百度下就有一大堆答案出來，以兩田（豐田、本田）為代表的日系車，特別是低端車型的低配、中配的安全配置缺失確實是影響安全性的其中一個重要因素，而其他方面來說同個價位其實日系車、韓系車、德系車之間的安全性差別並不是很大，甚至一些日系車型在安全碰撞測試中的成績還要更好。

簡單來說，相同的碰撞事故，一些日系車型對車內人的安全保護會做得更好，當然這個更好可能是建立在，碰撞之後你的車看起來比對方要慘多了，修車的錢要多許多。車與車的安全性對比，最好是建立在同級別同個價位區間的車型之間，在這裡面，日系車的表現並沒有傳言那麼脆弱，只是在配置上確實寒磣了些，不過我本人對於配置的看法就是，寧可捨棄一些舒適性配置，也要安全配置多一些，至少面對不可預知的事故時更加有保障。

雷克薩斯就像藏獒其實就是普通狗，被水軍炒作成上千萬身價，吹的神乎其神！賄賂網站編造虛假質量排名！這些質量排名根本沒有做過任何抽樣調查！在國外雷克薩斯就是靠打折跪著賣出去！在國內被水軍炒作的各種加價！難道外國人都是傻子嗎？看看雷克薩斯在國內光自燃就不下四五起了！什麼叫五年只換雨刷器？難道機油機濾，剎車油都不換嗎？世界上有這麼神的車？買雷車的人都好好想想，不要交智商稅了。

許多人都說日系車的安全性不好，這其實是個悖論。在我看來，日系車無論是主動安全還是被動安全都做得不錯。

本田雅閣

1、首先說說主動安全。日系車不管是豐田、本田、日產還是馬自達往往都配置有緊急制動、輔助剎車、EBD系統。哪怕是15萬以內的車，這些配置都比較齊全。當然，外觀內飾就不怎麼樣了，因為錢都投到了安全配置上。

2、我們從物理學角度解釋汽車被動安全。汽車碰撞過程動量不守恆，能量守恆，即：ΔE＝E（人）+E（車），ΔE為定量，若E（車）越大，代表汽車吸能越多，相對來說E（人）就越小（人吸收的能量越小）。再加上安全氣囊、頭部側氣簾的保護，乘員受傷的機率就大大降低了。

3、日系車的碰撞現場覆盤。日系車的被動安全無疑日系車正好滿足以上物理公式，也正好吻和日系車的車禍現場，零件散落一地，成員安然無恙，與美系德系大相徑庭。車身往往是變剛度設計，車頭車尾剛度較差，可潰縮吸能，車廂剛度較好，可避免乘員因變形產生嚴重傷害。

日系車基於保人不保車的理念，再輔以主動安全配置，可以說將經濟性、安全性做到了極致，站在技術角度我們不得不服。

以下是我這些年用車個人意見：日系車只適合市區上下班（我們廣東就是）。你如果經常跑高速，或者要安全的話還是建議你買歐美車。

日系車的優點是省油（車身輕車皮薄）、操控性好、耐用、壞了好修（日系車是壞哪裡就拆哪裡，特別是底盤，歐美車不行）。歐美車一修就麻煩，特別是底盤一壞就全完了，但歐美車比較結實（但現在合資的也一般般，國內標準和國外標準不一樣）。一般日系車開十幾二十年都還很好開的，而且是越來越好開，但歐美車最多十來年就開始不行了。

如果你喜歡日系車，想要安全點的話建議選豐田（適合市區）或者三菱（適合野外），本來市區跑的話鈴木是最結實的，但現在鈴木沒有了。

所以按照自己需要選擇吧，總會有利有弊的，沒那麼完美。

德國車和美國車在兼顧人員的安全上加強了對機械的保障（120公里及以下），日本車是精力放在保護人員的安全上，對機械的保護就不那麼在意了，話是這麼說，但是日本車之所以這麼做是因為考慮到經濟性的原因，而德國車和美國車尤其是德國車在他們國家跑的高速那是有不限速路段的，想跑多快跑多快，要是不加強點防護那一撞就散了，日本高速限速而且要不是玩兒改裝家用車一般就跑個七八十就算快了，跑不了那麼快何苦去為更高速度區間設計安全結構，省錢即王道啊，個人觀點，不喜勿噴，歡迎指正

沒有車是安全的，也沒有車是不安全。把安全性寄託於車，無論什麼車都是不安全的。只有把安全託付給自己，才有安全性。腦中有交規，心中有家人，眼中有路況，才是最安全的！

日系低端車是有安全問題，級別高點能好點。我第二輛選的X-Trail，主要考慮均衡的效能，美國車垃圾，南韓不如中國產，德系毛病多還價高，日系的均衡還是值得考慮的！

沒什麼好說的，各大廠家為了適應政策，“安全性配置”都不會低，所以都差不太遠。鋼板厚不厚純屬扯淡，安全性跟鋼板沒關係，非要比厚也都差不多，有的德系可能比有些日系還薄。碰撞測試再高也不能代表怎麼撞都沒事，現實道路上可不會像測試場地那麼單一，安全性配置也沒長眼。所以安全駕駛更重要。

說日系車安全性怎麼樣？這個問題難免會被噴。但是本著實事求是的原則，還是讓我來回答一下吧，望輕噴。

日系車可以說是國內最受歡迎的一個車系，日系車給人最大的印象就是經濟省油，質量穩定可靠。但是說到安全性，有些人表示質疑或者嗤之以鼻。為什麼大家覺得日系車不夠安全呢？在一些交通事故中，我們確實是可以看到日系車的受損會偏大一些，給人的直覺就是車子不耐撞，就會想當然的認為車子不夠安全。（轎車追尾SUV，基本會是這種情況）

日系車在一些交通事故中，受損程度確實是會大一些。這個與吸能車身是有我直接關係的，汽車在發生碰撞的時候，首先透過潰縮車身吸收撞擊力，減少作用在車內乘員身上的衝擊力，達到保護車內乘員的目的。這個還是很好理解的，就像是我們摔倒的硬化路面上和摔倒在棉被上感覺是完全不同的。

目前吸能車身並不只是在日系車中運用，市面上大多數的汽車都是注重吸能車身的。其實最早提出吸能車身的是賓士的工程師，目前是所有汽車工程師的共識。吸能車身並不是一味的軟，當車身潰縮做到一定程度之後，會有足夠堅硬的車身結構來抵禦衝擊，達到保護車內乘員的目的。所以說吸能車身是剛柔並濟，以柔克剛。汽車是為人服務的，碰撞中還是以保護車內乘員為最終目的。因此在事故中我們不能單純的看車子受損程度，更重要的是看人員的安危。

日系主流車型的安全性還是非常不錯的，美國的著名llhs保險協會碰撞測試中，日系車的碰撞成績往往非常出色，美國保險協會的碰撞成績還是非常可信的。國內中保研碰撞測試中日系的中級車本田Accord和CAMRY的成績同樣是優秀的。但是CIVIC的表現並不盡如人意，這個在購車的話還是需要多注意一點的。很多朋友會說國內的車子與國外的車的會存在一定的差異，這種情況確實是客觀存在的。但是就主流車型來說，日系車與其它車型相比安全性差距不大。

說到汽車的安全性，汽車本身是一方面，購車的話儘量選擇安全配置高一些的車子，例如e sp車身穩定控制系統是非常重要的。除了汽車本身之外，個人覺得個人駕駛技術以及安全意識是同樣重要的，人的不安全行為，同樣是會對安全構成威脅。所以說，沒有百分之百安全的汽車，不要嘗試挑戰汽車的極限，安全不是兒戲，萬萬不得馬虎，只有慢慢學會安全駕駛的人。

沒有網上說的那麼差，和德系車半斤八兩，部分車系好於德系，但也有幾個安全性特別差的，安全性差的以日產部分老車型居多。

關於車輛的安全，無論是C–NCAP，E–NCAP，還IIHS等等一些測試機構，最終的測評標準都是看車內的駕乘人員受傷程度來判定的，並不是誰的車撞的碎誰就不安全，誰的完整誰就安全！

實際上，日系到底安全不安全，這是個沒有標準、一致答案的問題！

有很多日系車碰撞破損嚴重受損的影片，但是德系也有美系也有，不同的碰撞場合、不同的碰撞條件，不同的重量、不同的速度......各種不同，如何判斷日系不安全？難道就憑著日系的破損程度比較嚴重，就能看出不安全嗎？

很多人喜歡用手按一按車身的鐵皮，敲一敲車門的厚度，聽一聽，關門的聲音，說實話，這些和汽車的安全性一毛錢關係都沒有，在汽車涉及到安全的碰撞過程中，這些鐵皮就像易拉罐一樣，根本起不到絲毫的作用。

還有一些人看了某強實驗室所謂的前後防撞鋼樑的影片，用卡尺來測量防撞鋼樑，就盲目的認為日系不厚道，能不能再搞笑一些？所謂的防撞鋼樑起到的作用只是在低速碰撞時防止車身破損，減輕損失的作用而已。碰撞時是否危及到人身安全更是沒有一毛錢關係。當然，有些車後面沒有防撞鋼樑，有的車使用泡沫充當，這的確屬於減配，但是卻不是日系獨有的減配，新款的Jetta後面就是泡沫充當的。

現在的汽車都是基於潰縮理論設計的，也就是說，該軟的地方軟，該硬的地方要硬，利用碰撞時潰縮區的材質形變力來抵消碰撞外力，同時在大面積採用高強度鋼來確保駕駛室不發生形變。總的來說，日系車的碰撞測試成績還是非常優秀的，當然有些人會說那是應試測試、應試設計，可是我要反問一下，有些車如果連應試設計都設計不好，碰撞成績差，還何談碰撞安全？當然到了國內很多日系車出現了所謂的減配情況，這是另外一回事兒了。透過減配各種材料，降低了安全性，降低了成本，這是態度問題，不是能力問題，不過話又說回來，國內車型的減配不僅僅是日系，大眾的神車Tiguan減配也很嚴重。本田小一號的Vezel和Tiguan正面相撞，造成Tiguan副駕駛A柱嚴重變形，副駕駛當場死亡，而Vezel上的三口人卻只受了輕傷，能說日系不安全？

在駕駛過程中，預判性的防禦性的駕駛是最重要的！即使是以安全著稱的沃爾沃也不能保證碰撞以後人一定能安全！遠離大車，依法行駛！

小的碰撞日本車損失大，遇到大的就不好說了，沒有哪兩起事故是完全一樣的，沒法做比較。別自作聰明看見一起車毀人亡的事故就說某車不安全

日系車普通家用車確實沒有德系美系車鈑金厚，但是也不是你開個德系中國產Jetta就比人家開個日系凌志5700抗撞了。經常市區不怎麼長途短時間不會換車就買個日系車開，經常長途幾年就換就買個德系美系，油耗都差不多，別聽瞎白話。看自己經濟實力和喜歡，沒錢貸款買個好車借錢加油有毛用，是安全了，天天不開是真安全。我不想噴來噴去的，錢是你們的喜歡買啥就買啥和我沒毛關係不喜勿噴，噴我我就刪除。我還得開三輪掙錢去哪。

安全有很多種，大家都在比撞車的一種，剎車和避險反應，開車的平穩和駕馭，各種配合起來少出意外就是最安全。還有就是加速的速度防追尾。龜速大貨車追尾什麼系都是廢鐵一塊。