基本屬實，不過作為愛較真的汽車媒體，咱們也要擺資料、講事實。

2020年3月份，總計燒機油投訴案例110例。

佔比為24.55%

佔比為8.18%

德系車、日系車都存在燒機油的現象，但德系車燒機油的機率要高於日系車3倍以上，其中大眾車系燒機油的比例最高，1.4T、1.8T、2.0T發動機都是燒機油大戶。

在日系車中，斯巴魯水平對置發動機是肯定會燒機油的，另外日產在燒機油方面控制的也一般，而凱美瑞這臺是2006年的老車子了，燒機油肯定是由於活塞環等故障引起的，屬於正常老車損耗。

另外，法系車（標緻、雪鐵龍）也存在很多燒機油的情況，可能是保有量小，所以大家引起的重視還不夠吧。

☆德系車燒機油更多的是集中在渦輪增壓車型上，除了渦輪增壓器本身的機油消耗外，部分德系車的漁網狀缸壁也是燒機油的原因之一。

渦輪增壓發動機燒機油是個不爭的事實，儘管現在的技術提高減少了燒機油的現象，但是仍不能完全的解決。而日系車大多使用自然吸氣發動機，只是在當前減排壓力下，日系車才開始使用渦輪增壓技術。但是由於德系車的先期試水，渦輪增壓發動機燒機油的現象已經大大改善，所以日系車即使使用了渦輪增壓發動機，但是燒機油的帽子卻沒有扣到他的頭上。

而德系車把許多新技術應用到他的車型上，這些新技術自然有他的優點，但是缺點也很明顯，就是成熟度不高。所以德系車的故障率要相對高一些。

德系車比日系車更容易燒機油，我個人認為這句話是對的。

很多人可能會反駁說：德系車燒機油主要集中在渦輪增壓車型上。但是我們隨便看看現在的德系車，還有哪一款德系車是自然吸氣的嗎？基本上沒有了吧。而且德系是最先開始在國內大肆推出渦輪增壓車型的。那為什麼德系車會大肆推廣渦輪增壓技術呢？主要還是環保的原因。

隨著人類工業的發展，汙染日益嚴重，而作為汙染大戶，汽車行業的節能減排被提上日程，來自社會各界的壓力也讓汽車生產企業壓力倍增。開始想法設法的來提高燃燒效率，達到節能減排的目的，諸如此類的油改氣車型、電動車以及混合動力車等等，都是人們嘗試探索的結果。而渦輪增壓技術也是其中一項重要的成果。

透過對發動機排出的廢氣再利用，增大發動機的進氣從而提高動力，達到了小排量，低排放，大馬力的效果，剛剛推出市場就受到國人的青睞，風靡一時。但是隨著汽車使用年限的增加，人們發現渦輪增壓的弊端也開始顯現，其中最為明顯的就是燒機油現象。有句戲言：開大眾車要備一桶機油，以備不時之需。這句話也道出了車主們的無奈。但是沒有辦法，凡事有利必有弊，這種情況目前來看還是沒有非常好的解決辦法。

無論怎麼說，節能減排是大勢所趨，汽車行業的發展逃不開這個框架。如果在未來電動汽車的續航里程以及充電問題得不到解決，渦輪增壓汽車將會得到進一步發展。或許在不久的將來，我們所有人開的都將是渦輪增壓汽車了。