奧迪A4L-四驅體驗遠勝兩驅·「縱置前驅」是比較怪異且體驗較差的系統內容概述：奧迪縱置前驅特殊性解析，Quattro四驅限滑差速器的降級。

奧迪汽車的標誌技術是什麼？也許幾乎所有汽車愛好者都會給出【Quattro·四驅系統】的答案。確實奧迪只有這麼項技術拿得出手，從德國新汽車聯盟取消二衝程發動機的節點，奧迪依靠賓士技術的發動機，依託大眾汽車集團的內燃機技術支援；在經歷了兩次衝擊後幾乎一蹶不振，直到使用了格里森（北美JTEKT）的託森差速器，打造出四驅系統後才真正走向一線。

然而真正的成功還是依靠1988年成立了一汽奧迪，其中緣由與成功的基礎不再贅述，重點解析該系統的是“縮水版”-前驅平臺。

縱置前驅前置前驅前置後驅前置四驅縱置四驅全時四驅

轎車的驅動平臺可以分為這五個型別，排名越靠後級別（操控感受）越高。然而奧迪汽車的前驅選項是前置前驅，但卻不是主流的「橫置前驅」；其特點在於發動機採用縱置佈局，飛輪作為輸出端面向後橋，這是標準的前縱置後驅的佈局，理論上完全沒有必要轉型前驅，但為什麼奧迪要這麼設計，如此設計有什麼優缺點呢？

原因：控制製造成本是唯一的原因。因為同款車肯定不能有兩條生產線，否則硬體與人工成本的投入會大很多；雖然大眾汽車有橫置前驅的平臺，但也沒有直接簡配掉後驅系統，使用針對性匹配的變速箱更划算。

所以前驅奧迪沒有任何可以好評的理由，這就是奧迪膨脹後，面對B/C使用者市場不夠懂車的使用者，進行的品質降級。

優點：撇開成本控制不談，縱置前驅倒是也有那麼點優勢。比如發動機縱置則不會過量佔用兩端的空間，對於懸架結構的型別也就不會限制為「麥弗遜或雙A臂」了；所以即使是前驅奧迪A4L前後五連桿懸架，不過真實水平也沒有想象中的那麼高。

這組懸架更像是“雙球節×2”，也就是把雙A臂的上下A型搖臂拆分為四根控制臂，加上防傾杆後成為五連桿。該結構可以更精準的控制轉向時的車輪傾角，配合防傾杆後的橫向支撐性也算不錯；不過很多雙A臂前懸架也能做到相當的水平，這就顯得複雜結構貌似是有些多餘了。

缺點：橫置前驅無需透過複雜的結構將轉矩“轉向”，平行於前橋直接驅動前輪的傳動損耗是低一些的；至於縱置後驅雖然傳動損耗偏大，但是起步與加速時車輛重心靠後，這種物理現象能夠增大後輪的垂直壓力，或者說減少後驅動輪的輪上功率損耗，所以後驅也是頗受好評的。

而假設重心相對靠後，那麼在起步時是不是後輪抓地力增大、前輪減弱更多呢？這對於前驅汽車而言似乎是最不理想的狀態，所以前驅奧迪非常另類但並沒有什麼優點，作為簡配的產物其實是不值得選擇的。

且四驅奧迪的操控等級也在大幅下降，即使是四驅選項也沒有很高的價值；在價格虛高的前提下，賓士寶馬的選項似乎更理想。

縱置四驅

奧迪A4L仍舊使用「Quattro系統」，然而差速器已經棄用了【託森差速器】。這種機器的分動標準是非常先進的，普通開放式差速器是根據車輪與傳動軸的滾動阻力分動，分動的方式很容易造成打滑。

滾阻小打滑車輪-獲得動力多滾阻大穩定車輪-獲得少或沒有動力分配

原因為分動箱輸出的動力，與傳動軸運轉的阻力是相互作用力；兩種力的對決一定是“彼強此弱”；滾動阻力小等於作用於分動箱的阻力小，所以就會獲得更多的動力分配。然而這會造成即將打滑的車輪必然打滑，打滑的車輪持續打滑，作為轎車的操控穩定效能則會非常差。

但是託森式差速器卻能反向分動：給滾阻大的車輪更多動力提升操控，滾阻小的車輪獲得的動力少則不會打滑，車輛的操控極限是不是會非常非常高了呢？

答案顯然是肯定的，所以早期的奧迪轎車確實有非常理想的操控感，這也是發動機嚴重燒機油都能夠被認可的原因。但是奧迪的膨脹已經到令人難以理解的程度了，在失去B端市場後，面向個人使用者的車輛竟然還要降級，而且降級的是唯一的技術亮點-差速器。（奧迪銷量下滑是有道理的）

【多片式離合器限滑差速器】是全新A4/A6/Q5的四驅核心，該系統再也沒有根據前後車輪滾阻，自行調整扭矩分配比例的功能。能做到的只是「扭矩管理」，也就是正常代步駕駛時為前輪驅動，前驅動輪打滑後才能實現四輪驅動。

很顯然這套四驅不是為提高操控極限而設計，而是為降低“失控極限”的系統；說白了就是前輪打滑車輛即將失控時，不單純利用ESP車身穩定程式進行修正，同時加入後輪輸出的轉矩克服橫向作用力。如果說老款的託森差速器·全時四驅車的麋鹿測試成績為80km，那麼正常駕駛的極限就是這麼高；降級後的測試成績為65km/h（假設），車輛就再也超不過這一標準了。

總結：奧迪A4L-適時四驅版本沒有了奧迪的技術精髓，感受是不如寶馬3/5系和賓士C/E級的；但至少也還算是四驅轎車，相比縮水版本的縱置前驅體驗好得多。所以仍要選擇這臺車則建議選四驅，前驅版本只能用“四環LOGO”進行精神麻醉了。

之所以購買不到四驅版本是因為大多數人沒有意識四驅版本對於轎車來說的實際意義。

奧迪A4L的Quattro不是為了越野，更不是為了脫困，為了提升高速穩定性和尋跡性，還是在溼滑路面行駛時，四驅系統在EPC系統協同控制下，增加汽車的安全性。

當汽車在高速行駛時，前驅車型只要有一個前輪打滑，循跡性就會被破壞，汽車就會發生側滑，而四驅車由於是四輪同時發力，任何一個輪發生打滑，仍然能夠控制汽車正常行駛。

我的建議是如果不在乎油耗不差錢果斷四驅系統。

如果家用。中產階級，兩驅2.0T足夠用。配置滿足大多數人需求。如果追求效能，體驗速度與激情，又不差錢，果斷四驅。

不用考慮，肯定四驅好，買兩驅的都是預算不夠的。人們說的有錢買四驅，沒錢買兩驅那是風涼話，就跟你說一句老古人流傳下來的話：書到用時放恨少。看懂了就懂了

如果預算夠的情況下，四驅將是更好的選擇

兩驅車型在雨雪天氣，溼滑路面，將會變得力不從心，四驅就能更好的避免這種情況的發生，當然在價格方面是要比兩驅貴出去一些的。

既然是家用，也要考慮到惡劣天氣和路面，這樣才能讓它更好的為家庭服務，不至於撂挑子讓你為它服務。

四驅這個東西就像銀行卡里的錢，用不著就算了，關鍵用的時候，得有！

就你的問題而言，家用奧迪a4l是買四驅的還是兩驅好？答案肯定是四驅更好！

家用還是選兩驅就可以，四驅多個脫困能力，家用沒必要，上下班都是鋪裝路，哪用什麼四驅，家用主要考慮實用，四驅還不能拖車，萬一停路邊或者出事故拖走了，還得修車，這樣只會給家用增加不必要的麻煩。家用的用途無非是上下班，接孩子上下學，我認為兩驅完全可以勝任這些用途，那些沒有四驅的車型，不也是在家用的道路上奔波麼？

我的建議是兩驅，家用，就是正常用，奧迪A4的動力就比較雞肋，還4驅，呵呵，還有我們家用，經濟性要考慮，所以建議兩驅

奧迪A4L的quattro四驅比非quattro的成交價格相差不大，最多差5萬，非四驅高一點配置價格和四驅低一點配置，差不多價格。

但是45四驅，配紅色卡鉗，四活塞。同時252馬力，370nm扭矩，加速6秒以內，相當可以。

如果不差錢、對駕駛體驗有追求的話，推薦上四驅。如果只是買菜代步，價格敏感，建議簡約點，40TFSI就夠，選一些舒適配置即可。

家用平時上下班，城市路面，高速，旅遊兩驅開開足夠了，當然不差錢上四驅更好，再不差上S4，S6、S8、R8更好

奧迪A4買兩驅還是四驅其實還要看個人實際需求，A4兩驅車型發動機都是低功率版本發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩320扭米，而四驅車型使用的都是高功率版本發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩370扭米，加上四驅系統的加持，百公里加速5.9秒，這個已經算是比較快了，當然油耗也更高一點。對於普通家用車來說兩驅的奧迪A4已經相當不錯了，動力性和油耗都是比較適中的，沒必要買四驅的車型。如果你對動力和操控性有要求，那麼四驅車型就更合適一些了。還有一個是在東北冰雪路面上奧迪四驅車型優勢會比較明顯，如果你所在地區冬季經常會有冰雪路面，那麼奧迪四驅車型絕對是最佳選擇。

剛好我車做保養時，去隔壁奧迪試駕了四驅A4。

奧迪的四驅一直以來在BBA中就屬於看家本領的存在，穩，真的穩，無論是過彎還是變道，能給駕駛者最大的信心。

另外四驅A4除了四驅以外，其實還有個最大的不同，就是發動機採用的2.0T高功率發動機，這款發動機馬力達到了250+，官方百公里加速5.9

雖然一直以來奧迪有傻快的名頭，但我認為配合四驅的奧迪，完全可以滿足你激烈的需要。

另外四驅版本頂配，在外觀上也有很大的不同。一個是剎車卡鉗是騷氣的紅色，另外一個外後視鏡是黑色的，輪轂也有區別。

最後我建議預算內的話，還是可以選擇四驅奧迪，畢竟除了買菜以外，偶爾也可以有資本策馬奔騰一把。

作為一個普通的A4L車主！

這臺車家用前驅的就夠用了，如果是追求動力或者效能可以考慮上四驅，從價效比來說時尚款的價效比貌似是最高的了，但是四驅確實滿足很多人操作的快感……

家庭用就要看你是以什麼樣的形式家用了，如果再追求一些面子的話，有買四驅的錢可以考慮A6，更有面子……普通家用進取版足夠了！

而且奧迪作為豪華品牌後期的費用你還是不能忽略的，開過A6L，並沒有燒機油的現象，但是4.5年以後就無法保證了！所以對於買菜接孩子放學的話完全沒有必要投入太多的錢，相比來說純粹家用還是推薦日本車，真省錢，後續費用也是真低。除非你就是喜歡那沒辦法，例如我就是喜歡A4L，所以家不家用不知道，就是開著爽

自己喜歡還買得起，後續問題在自己承受範圍以內，為什麼不選擇擁有呢！不要讓自己幸福感推遲，既然選擇問了，量力而行無論買哪款，買就對了……幹就完了……

從家用角度來講，如果是在東北的話，選四驅毋庸置疑，如果不在東北的話我覺得無所謂兩驅足夠了。但是要是有些朋友在意駕駛的樂趣，選四驅真的沒毛病！