這問題問的！這麼說吧，即使將所有汽油車的油全部拿來發電，再用所發的電來驅動這些車（將這些車都改成電動車），電量將會綽綽有餘。原因很簡單：車用小型內然機的熱效率只有超超臨界發電機組的1/3左右。況且，北方發電廠的廢熱冬天還可用來給居民供暖，而車用內燃機的熱能絕大部分都白白釋放到空氣中浪費掉了。至於排放，你那個靠小小三元催化劑的隨地大小便的汽車，如何跟大型發電廠的綜合治理比？退一萬步講，既使當前發電粗放式、熱電佔比大因而不太“乾淨”，但一碼歸一碼，你應該下大力解決上游發電廠的問題啊，關下游的電動車何事？難道要等電都“乾淨”了，再來發展電動車、再來追趕人家麼？某些人拿新加坡對TSL罰款說事，但那隻不過是人家根據國情，不鼓勵這種單位里程能耗大的高效能大車而已，人家畢竟是彈丸之地（我們對燃油車，不也按不同排量區別對待麼？）你弄個eQ、知豆、康迪、雲100之類的電動車，人家還會罰麼？新加坡還引入E6、K9，又怎麼解釋？對於某些人認為用電不如用油環保，我只想說：那你幹嘛用電燈、微波爐、電磁爐，不用煤油燈、汽油爐？你幹嘛要騎電單車、電三輪，不騎汽油摩托、汽油三蹦子？

做一個簡單的對比，就知道誰環保。

電動車消耗的是電能。電能屬於可再生能源，而且轉化途徑非常多。風、火、水、太陽等等都可以發電。尤其是風力、水力發電與太陽能發電，就不會對環境造成汙染。

發電現在面對最大的問題是電壓轉換過程中的能量損耗。每次電壓轉換都會損耗1~15%的能量，如何降低損耗是最大的難題。

而燒油的車，能量損耗高達70%左右。雖然透過技術進步能提高能量轉化率，但是高損耗是不可避免的。

這是一個顯而易見的問題，哪怕退一萬步，電能的燃燒排放和內燃機發動機的排放一樣大，但僅僅就一個集中汙染治理和分散汙染治理的難易程度，相信只要讀過小學的人就應該清楚如何選擇了——更遑論電能背後還有水利發電和太陽能發電等無汙染的擴充套件可能，內燃機發動機有完全無汙染排放的可能麼？

其次，電動汽車的效率肯定比一般汽車有巨大的優勢，這是誰也不能否認的事實。按現有技術水平，電動車的效率可以在80%-90%，而內燃機的效率一般不會超過40%。從對能源的利用來說，電動車完勝內燃機汽車。

其實對於電動汽車的擔心，最主要的，還是電動車電池的迴圈次數，由於電池管理技術的不完善或者電池技術本身的缺陷，導致電動汽車貶值過快。

回到最初的問題，電動汽車的油耗換算是多少。由於沒有對比的物件大致估算如下。假設一般電動車的功率為30KW,我們參照60KW的汽車，油耗大概在5L~6L左右，電動汽車效率假設為90%，內燃機汽車效率假設為35%那麼換算過來（5~6）*（30/60）*（35%/90%）＝0.97L~1.17L每百公里。

其實電動汽車說的油耗可能更多是從耗油的費用上計算的。假設正常行駛時功率為30KW時速60km那麼100公里消耗的電量為50KWh.電價5毛，耗費則25元。現油價約6.5元，則相當於油耗4L.（嗯以上資料都是為方便計算所作假設，大家要看說明書啊，汽車銘牌上面都有功率資料的）

先不說電廠可以集中排汙，熱效率比內燃機高，就單單電動車特別是公交車可以充分利用夜間谷電充電，就避免了夜間用電低峰期的電力浪費， 最搞笑的就是氫燃料電池車，目前工業製造高純度氫，最環保的方法就是電解水，而用電來製造氫損失一部分能量，然後再用氫反應來產生電，又損失一部分能量，原本在電動車上可以跑100公里的電經過兩次損耗最後用到氫燃料電池車上不知道還能不能跑30公里，同樣用電而且用多兩三倍的電，但是就沒人噴這個，是因為這個都是鬼子在研究，所皇協軍們就不噴了嗎？

簡單對比一下，新能源車每公里電費1毛出頭（家用5毛4/度），燃油車每公里油費4毛（漲價前）。電的成本加利潤，與油的成本加利潤，擺在那裡，不需爭論了。發電廠不會賠錢把電賣到5毛4，是吧？

電動車為什麼環保？因為燃料效率更高。排放更少。

1.效率高。市區內走走停停,汽油或柴油發動機是處在最沒有效率的轉速區間。熱效率沒有高過20%的。因此你用同樣多的油去發電,發的電再來推動車子,算上能量轉換損耗車子也能跑得更遠。因為發電機是恆定在最高效率轉速.而全國75%的車在城市裡跑,而全國的城市平均時速只有23公里。如果都換成電動的，你說能夠節省多少燃料？用煤炭大爐子發電,就算是該淘汰的垃圾爐子熱效率也至少40%以上,產生同樣多的能量消耗的燃料更少。

2.煤電廠集中排放,可以上大裝置。處理效率遠高過汽車上小小的三元催化器。廢氣排放電廠不處理或不認真處理，這屬於管理問題，不是技術問題。

3.全國絕大多數煤電廠的發電不足裝機容量的30%。因為需求太少。大部分電廠都是申請配額髮電。大爐子一停再要啟動，花費的代價更大。因此國家也是想盤活這部分電廠。