這還要問？（你是在問1+1＝2）本來就是三角形排列！只是你思維定向！看曲軸就知道了！不是同時做功！錯開120度做功的！

現在的汽車氣缸是四衝程的，就是轉四個半圈為一個迴圈。其中只有1/4（一個半圈）在做功。四缸發動機，只要每個缸設定合理，就能保證這個四個過程中每個過程發生時有一個缸在做功，所以平穩。而6缸、8缸發動機就是因為每個缸做功未完全結束，就有另一缸開始工作，所以才平穩。

而三缸發動機，就算你設定成花一樣的外形，只要是四衝程式的，就不能保證所有的迴圈過程中輸出連續。因而在轉速較慢或較快時就會有明顯振動，這個無論如何也 無法避免。現在能做的就是加一些配重，減小三缸機在振動而已。

三角形佈置氣缸是可以，但是，更抖，因為氣缸是按120度排列，三個氣缸輪流做功的時候，力量是朝向三個方向，比直列三缸只是一個方向不平衡更讓人頭大。

這種佈置方式叫星型發動機了，早期的活塞式飛機就很喜歡用這樣的發動機。為了減少抖動，星型發動機通常至少都是五個氣缸，還有7缸、9缸甚至更多，基本都是奇數缸。缸數越多越平穩。

但是，即使解決三缸星型發動機震動問題，星型發動機裝在汽車上也不太合適了。最主要的原因是，星型發動機太佔地方。對於寸土寸金的汽車來講，不好佈置。為了便於理解，我畫了一張草圖：可見如果縱置放置，星型發動機在高度和寬度上都比正統的直列氣缸佔用更大空間。如果橫置，其高度也降不下來，而且，縱向長度也更大，這會讓車頭更長，在車長不變的情況下，會佔用駕乘空間。

三角形星形發動機也避免不了抖動，想到降低抖動必須在爆發力延性方向再製造反向力，可降低抖動。也可以說單向佈局同軸的三角形星形發動機，可制約、可平衡。現有的三角形星形發動機是環形的活塞往復運動內燃機，由於活塞、連桿質量大慣性大在爆炸做功時加大了機件衝闖和振動，又在改變行進方向中強制終止活塞、連桿行進方向額外付出單向作用力，加大振動和機件變形、損壞。所以，發動機在高速運轉時噪音越大，因為它的機件變形大、衝擊力大、爆炸力大，所以能耗損失大。

所以，人們追求轉子發動機的原由是將耗能、衝擊力大的直線運動轉化為曲線運動，好比太極二兩撥千斤原理。前人汪克爾菲加士發明的轉子發動機由於在氣密性難題和潤滑難題方面始終得不到解決，高汙染、高油耗迫使短壽命的轉子發動機下馬。發現問題、解決問題，這是人類進步關鍵所在。

一種缸套活塞轉子發動機是改進馬自達轉子效能的技術，其原理結構是將汽缸固定在轉子內部，每個轉子的三個角分別固定一個汽缸，活塞連桿固定在曲軸的中心軸上，並可以圍繞中心軸做圓周運動，內、外齒齧合運轉將轉子導向做8字形曲線運動，活塞伴隨汽缸圍繞圓心同步執行，而汽缸在做8字運動，汽缸內的容積就發生了變化，也就達到了做功條件，採用圓形管狀燃燒室，解決了氣密性難題、潤滑難題！

用三缸就是為了降低成本沒有別的理由，更不會有那個車企去下精力和投錢去最佳化研發三缸機。有這錢不如直接用非常成熟的四缸機器了。

三缸發動機佈局為三角形排列：最低等級的星型發動機誕生了！

曲軸在中間、活塞以圓周形排列，以曲軸作為原型則成為連桿活塞成為半徑，這是典型的星型發動機。這種發動機無法避免抖動振動的問題，因為星型發動機的轉子是偏心式，三缸單排星型發動機無法做到曲軸對稱的配重，旋轉運轉時氣缸爆燃做功必然會產生非常大的慣性作用力。

直列三缸發動機活塞慣性作用力朝下，總成等於“躺在”發動機艙內，產生的作用力會以中間氣缸為支點，兩側氣缸交替執行時就像給蹺蹺板兩端加力的概念一樣，導致發動機左右搖擺；這是直列三缸機必然會抖動的原因，無法避免。

星型三缸發動機是豎向放置，也就是“站在”發動機艙內，那麼產生的作用力則會讓發動機成為大鐘的擺錘一樣搖晃，震動只是從水平兩側的搖擺變成了立體兩側的擺動，體驗上是沒有任何區別的。

所以三角形排列的星型三缸發動機NVH同樣會很差，想要單排三缸機獲得先對平順理論上必然“×2”。也就是做出一臺單排三缸雙排六缸的星型發動機，這種發動機是可以做出很多排的，只要把曲軸設計的特殊一些則可以讓讓前排氣缸A點進行壓縮衝程時，後排氣缸對稱的B點同時進行壓縮，依次方式可以適當的減少星型發動機的震動，然而也只是適當減少。

星型佈局的發動機最早應用在飛機上，使用螺旋槳的飛機都是這種機器。其結構特點因星型發動機轉速合理無需使用變速箱，所以曲軸端可連線螺旋槳實現直驅；那麼直驅則發動機的一定是豎向佈局，如果汽車使用這種發動機則為前置豎向佈局發動機的後驅。各大車企使用三缸發動機的真實目的是為了節省製造成本，與節油絕對無關；那麼節省成本的最理想方式則橫置前驅，因為省去了複雜的傳動結構能節省很多成本，所以豎向縱置的星型發動機不划算，而且研究特殊的變速箱也會增加成本。

其次星型發動機的散熱主要風冷且對散熱要求很高，飛機使用這種發動機是將其直接裸露在外的，正面撞風可以有效的冷卻發動機。汽車使用這種發動機也得如此設計，於是車頭就得裸露出一塊將發動機暴露出來，這種設計肯定會增加風阻導致油耗升高；而且造型也過於奇葩，同時會遮擋視線。

有這幾點無法克服的缺點，三缸發動機則沒有任何理想的佈局方式，直列會造型抖動、星型會造成擺動，總而言之這種發動機“不安分”。對於搭載三缸發動機的汽車其實很容易決定是否應該選擇，只要同價位有效能相當或更強的四缸發動機，選擇三缸車1000%是錯誤，僅此而已。

你可以搜一下就你說的成△形佈局的，的確有，還是早都有了，是用在火車上的，不過人家是好幾個△形並在一起用的，而且是一個缸內有兩個活塞做對沖運動，牛逼不！