五菱汽車之所以被稱之為“神車”原因無外乎是品質穩定，而品質好的微面並不只這一個品牌，但合資微面僅此這一家。

微型麵包車應該是乘用車裡結構最簡單、駕乘體驗最差、綜合品質最低的車型，這類車在汽車車型匱乏的年代可以當做乘用車甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大發黃面的。

後期隨著車型的逐漸豐富、創業潮帶來的消費升級微面逐漸走進家庭使用者，2000年後隨著中國產汽車異軍突起造成的汽車價格體系的變化，微面逐漸從乘用車轉變為工具車；在這一轉型期五菱、長安、、東風等等品牌均有非常搶眼的表現，但在有一定儲備之後除了五菱以外其餘大部分在微面領域有所建樹的乘用車企紛紛轉型轎車SUV等家用車。

然而表現均非常一般的乘用車不僅沒有獲得市場認可同時拉低了商用車的口碑，五菱沒有走這條彎路而是“不忘初心”的深耕麵包車微卡等乘商用車，專注決定了一定會獲得市場認可。

其次是五菱抓住了機遇與通用三方合資，發動機技術得到了通用的反哺即使技術並不先進，然而這類工具車需要的幾年是品質足夠穩定就好；而且不能小看【通用五菱】多出的幾個字，崇尚外國品牌和技術的心態適用於任何車型。

這是五菱汽車在微面微卡領域能夠成功的原因，但不能說五菱就是唯一的選擇。

發動機變速箱技術發展到今天主流企業對於麵包車這種車型都可以做到高水準，即使不自主研發生產發動機也仍有很多二三線發動機供應商能為這類車型提供合理的動力，所以除五菱以外的如長安、東風、北汽等品牌仍有一定的市場佔有率，且實事求是的說很多品牌的產品比五菱的綜合品質更出色。

微型麵包車應該是乘用車裡結構最簡單、駕乘體驗最差、綜合品質最低的車型，這類車在汽車車型匱乏的年代可以當做乘用車甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大發黃面的。

後期隨著車型的逐漸豐富、創業潮帶來的消費升級微面逐漸走進家庭使用者，2000年後隨著中國產汽車異軍突起造成的汽車價格體系的變化，微面逐漸從乘用車轉變為工具車；在這一轉型期五菱、長安、、東風等等品牌均有非常搶眼的表現，但在有一定儲備之後除了五菱以外其餘大部分在微面領域有所建樹的乘用車企紛紛轉型轎車SUV等家用車。

然而表現均非常一般的乘用車不僅沒有獲得市場認可同時拉低了商用車的口碑，五菱沒有走這條彎路而是“不忘初心”的深耕麵包車微卡等乘商用車，專注決定了一定會獲得市場認可。

其次是五菱抓住了機遇與通用三方合資。

發動機技術得到了通用的反哺即使技術並不先進，然而這類工具車需要的幾年是品質足夠穩定就好；而且不能小看【通用五菱】多出的幾個字，崇尚外國品牌和技術的心態適用於任何車型。

這是五菱汽車在微面微卡領域能夠成功的原因，但不能說五菱就是唯一的選擇。

發動機變速箱技術發展到今天主流企業對於麵包車這種車型都可以做到高水準，即使不自主研發生產發動機也仍有很多二三線發動機供應商能為這類車型提供合理的動力。

所以除五菱以外的如長安、東風、北汽等品牌仍有一定的市場佔有率，且實事求是的說很多品牌的產品比五菱的綜合品質更出色。

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後期隨著車型的逐漸豐富、創業潮帶來的消費升級微面逐漸走進家庭使用者，2000年後隨著中國產汽車異軍突起造成的汽車價格體系的變化，微面逐漸從乘用車轉變為工具車；在這一轉型期五菱、長安、、東風等等品牌均有非常搶眼的表現，但在有一定儲備之後除了五菱以外其餘大部分在微面領域有所建樹的乘用車企紛紛轉型轎車SUV等家用車。

然而表現均非常一般的乘用車不僅沒有獲得市場認可同時拉低了商用車的口碑，五菱沒有走這條彎路而是“不忘初心”的深耕麵包車微卡等乘商用車，專注決定了一定會獲得市場認可。