bba屬於傳統的燃油汽車品牌，而特斯拉則屬於新能源汽車品牌，而特斯拉最重要的優勢並不在於它是一輛新能源汽車，而是它是一輛智慧化的新能源汽車。這一點上相對於BBA這類傳統的燃油汽車品牌來說是很難去相提並論的，就像我們從手機的功能機時代過渡到智慧機時代。而且特斯拉的model3在北美地區的銷量已經甩掉了BBA這些豪華汽車品牌。可見特斯拉這個汽車品牌對於消費者來說是非常受歡迎的。

當然至於你說的，是否會有一場硬仗出現。那麼有極大的可能是特斯拉會幹掉傳統的燃油汽車品牌。這是因為智慧化的趨勢是不可阻擋的，而BBA的理念比較保守。

每當重量級電動汽車出現時，人們總習慣將之與特斯拉的車型進行對比，超越特斯拉似乎成為了各廠製造電動車的一大目的，甚至連BBA也不例外。

這次拿BBA跟特斯拉對比的是德國經濟部長，他在一次大會上公開質問三家車企CEO，到底什麼時候可以造出行有特斯拉性感程度一半的電動車，就電動車吸引力來說，你們真應該好好下功夫了。

德國經濟部長這麼質問德國“三巨頭”是有原因的，特斯拉的確對BBA有一定威脅，今年第三季度，特斯拉在北美總銷量達到69925輛，比賓士還要多，如果說這是在特斯拉老家發生的可以理解的話，那麼在歐洲僅特斯拉憑著Model S就達成了上半年交付量接近8000輛的成績，這足夠引起BBA以及德國汽車行業的重視了。

其實不用德國經濟部長說，BBA也已經意識到危機並且開始行動了，Model 3是特斯拉目前最暢銷的車型，BBA現在還沒有能與之匹敵的車型，不過奧迪將上市e-tron，賓士將上市EQC、寶馬將上市iX3，特斯拉會警覺起來。

特斯拉之所以能夠捷足先登，是因為特斯拉造車不用想太多，目標就是電動汽車，BBA正因為是大型傳統車企，在當時市場導向還沒完全清晰，自然不會將新型專案量產化。

內燃動力系統與電動汽車核心電力系統是兩碼事，如果專心研究電動汽車，不管是進氣格柵、中控系統、還是車內空間都得調整，而他們主要盈利方式是靠燃油車，在電動汽車還沒被普及的情況下，對他們來說可能沒必要如此大動干戈，但也不意味著就放棄這塊蛋糕。

寶馬i8就是一個例子，還有人記得碟中諜出現的寶馬i8麼？這款混合動力雙門超級跑車在2014年就上市了。

BBA家大業大，在做自己擅長的事情同時又在佈局電動車領域，如今新能源市場已成為趨勢，他們說加入競爭就加入了，不過電動車畢竟不是他們的專長，就拿寶馬來說，特斯拉市值超過600億美元，比寶馬還要高出不少，或許BBA真該好好下功夫，沒準兒真有一天會被特斯拉超越。

毫無疑問，在將來的新能源車汽車市場領域BB A將和特斯拉有一場硬戰！

眾所周知，BBA是燃油汽車領域的三巨頭，而且是三款豪華車品牌，賓士的內飾舒服、寶馬的操控、奧迪的燈，各有所長。而特斯拉就像當年的蘋果一樣從普通的手機市場殺出來一樣，在新能源汽車領域殺出了一條出路，以科技領先。

綜合以上資料我們可以看到，諸如BBA等老牌的汽車強企，已經卯足馬力，投研發投生產。這與當年手機市場的諾基亞不同，諾基亞當年固步自封，所以錯失了市場，也錯失了追趕的機會。而BBA們要科技有科技要資金有資金，工廠遍佈全球，產能方面也可以毫不誇張的說隨時可以滿足全球爆發性的增長需求。而在產能與資金這兩點上特斯拉明顯處於劣勢。

所以我的結論是將來BBA與特斯拉必然將會在新能源汽車領域有一場硬仗。最終的結果不是誰輸誰贏，而是誰佔的市場份額大，誰佔的市場份額小。目前來看BBA將在新能源汽車領域仍將佔大頭，而特斯拉可能最後將只能佔據一小部分。

特斯拉Model s上市以後，美國不少媒體惡意炒作特斯拉電動車的不安全性，以及偽環保，大概意思就是特斯拉的電池充電，還得從火力發電廠發出的電來給電池充電，還是得消耗煤炭資源，不是所謂的環保車型。。。實際上這些媒體是賓士、寶馬、通用公司僱傭的槍手，同時金融機構也在不停的做空特斯拉股票，幕後必定是一眾豪華車企。因為特斯拉Model s車型對標的正是賓士S型、寶馬730等豪華車，賓士、寶馬、通用公司想在特斯拉萌芽狀態下扼殺掉馬斯克，但是事與願違，特斯拉在高科技大佬、電影明星的粉絲經濟傳播下，盛名遠播，純粹是免費給特斯拉做廣告，特斯拉銷量暴漲。。。特斯拉的車型唯有電動車，沒有汽油車企的顧慮，做好電池管理系統、電機、電池以及車身底盤的工程就好，而通用、賓士、寶馬在當下前況下，只會上市發售少量的電動車型，不至於太落後形勢。因為這幾個車企在汽油車型投入的巨資生產線，以及汽油車後續保養的高額利潤回報，不可能去主動推廣電動車型，只會想方設法的遲滯電動車型的普及時間，達到汽油車型的利益最大化。

未來電動化的趨勢已經是在所難免了（BBA已經開始了電動化趨勢）。在電動車領域，特斯拉無疑擁有目前無法撼動的地位（那些說蔚來什麼什麼電動車的給我清醒一點，支援國產是必要的，但是你也不能昧著良心瞎說）。

先說結論：硬仗是一定會打的。不止是去年，就有陸續流露BBA等德系車，不惜從美國運來了幾輛不同產品架構的特斯拉帶回德國去研究。速度也是驚人的塊。去年9月，推出自己旗下的的電動車系列。

稍微瞭解馬一龍的都知道，這貨不是吃素的，同一個時期馬一龍表示特斯拉Model Y原型車已經開始生產，或許在今天3月份正式釋出（2019）但是我們起保留意見，畢竟這人也喜歡滿嘴跑火車。

個人認為，特斯拉再強，也不好撼動BBA（德國人百年豪車品牌，以及在中國市場的強大影響力，特斯拉短期內是趕不上的，這貨今年才在上海建廠，產能是否能趕上還是一個未知數。但是德國人行啊，且我們國人絕大多數都只認BBA這個豪華品牌）。

同樣的BBA再強，技術能力短期內真還趕不上特斯拉。筆者有幸前往過老美高科技人群聚集地。特斯拉在美國高科技知識分子中的地位是相當可怕的。造車對於馬一龍和他的擁護者而言，已經徹底狂熱和理想化了。

他們的最終目的，真的是：改變地球。MD，這安在我們這兒純屬扯淡，筆者不是理想化的人，但是當你真的置身於那個環境中，尤其是馬一龍的火箭成功發射以後，真的會熱血上腦。

筆者身邊認識的幾個美利堅一等一學府畢業的博士生，每天都盼望著自己能進這個理想國度。造出效能超越現有所有車輛（油車、電車）、憑藉自己力量造出發射向天的火箭（這是真的絕，當初我看到馬一龍這個目標的時候，還笑他是傻X）、挖地下通道做地下交通城（這個待定，感覺會失敗）

總之，硬仗絕對在所難免，輸贏比例個人認為：50:50 不過我倒是希望這樣的比拼能多一點，畢竟享福的最終人，一定是我們小老百姓

BBA 也不會坐以待斃呀？誰是最後的贏家還不好說，BBA這100年來，遇到太多的黑馬和後起之秀，曇花畢竟是曇花，活得久活得健康才是硬道理……如果到了放棄內燃機的時代，特斯拉也未必活的很好，世界上各個事物是均衡存在的，什麼一方滅掉另一方，什麼秒殺，吊打之類的可笑想法，純屬狹隘思維。

與其說是BBA與特斯拉之間的硬仗，不如說是傳統能源與新能源之間的較量。大勢所趨，純電動必將在未來佔領市場。

BBA其實是在自我的升級。柯達，諾基亞都曾經是行業巨頭，如今也只能令人唏噓。汽車行業，能源只能是其中一塊，其他方面BBA還是有百年企業的優勢。

特斯拉的出現確實如往平靜的湖面丟了一塊石子，究竟是激起千層浪還是水花一濺，還是讓我們拭目以待。

無論如何，這種競爭是誰都躲不過。孰勝孰負我們都是受益者！金山銀山不如綠水青山！

雖然目前特斯拉僅僅是個純電動作為能源的汽車車企，但未來汽車產品能源技術的發展絕對不會停留。BBA們和特斯拉今後的發展方向最終會走到一起，除非某個品牌已經不再。否則，衝突會是必然。就最近二三十年來說，純電動仍然是汽車產品的主力能源。因此，在這二三十年間的純電動車普及的最前段時間，BBA和特斯拉必然會直接對上。雖然純電動汽車產品上，特斯拉的影響力更足，但BBA百年的底蘊，絕對不是特斯拉所能比擬的。

就目前的純電動汽車來說，包括特斯拉等，新採用的技術並沒有多少。除了電機和電池以及電池管理技術之外，底盤傳動等其他的配件和系統還是BBA們的強項。這種機械層面的優勢，會使得今後，BBA在獲取足夠的純電動車的生產經驗之後，成為BBA和特斯拉競爭的有力武器。

而特斯拉的優勢，目前僅僅在於電池管理系統。電池產品還是大規模的外購，並且電池外購的事實會幾乎會持續下去，一直保持純電動汽車作為主流車型動力發展的二三十年間。在電池成本佔據汽車整個成本比例過高的情況下，除非有些車企外購電池生產公司，否則。影響汽車售價和銷量的，仍然是汽車產品品牌影響力，以及機械系統有優勢的一方。並且，再加上BBA們對品牌氣場的營造熟門熟路。就這些點來說，BBA在未來的純電動汽車的發展的過程中，和品牌被認為拔高沒有品牌底蘊的特斯拉相比，會具有更多的優勢。

肯定會有的，作為豪華車的三大巨頭，寶馬早就有電動車型了，賓士奧迪都會在今年推出純電動車型，電動車型是現在也是未來的趨勢，這一站在今年就會上演。