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1 # 魯遼一家親
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2 # WL四
蘭渝高鐵最佳線路:重慶，廣安（南充），巴中，漢中，略陽，成縣，西和，定西，蘭州。理由:（1）人口最多，紅利最大。此線路未通高鐵（普鐵）縣級以上城市最多，直接受益人口約在4000萬，且均屬經濟欠發達地區，革命老區，更符合“十九”大提出的均衡發展之原則！（2）最有效闢開川西北龍門山地震帶，風險小，沒有重複建設。（3）為以後聯通重慶，巴中，漢中，寶雞，平涼，銀川，內蒙古高鐵及新疆，蘭州，漢中，十堰，武漢，上海（福州），（臺灣）將絲路高鐵與海上絲路聯通打下基礎，更有利國家高鐵戰略部局！
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3 # 我已認證過的
蘭渝高鐵走成都為好，主要蘭州一成都一重慶高鐵基本是直線，利用成渝現有高鐵，只新建成蘭段。可節約資金和時間。
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4 # hirb三元寶瑞
我覺得只要考慮到從地理位置，人口分佈，經濟帶動等因素出發，最後決定走那條路線都是沒有問題的！我只想要看到實際的行動！天天只打雷不下雨那就沒有意義了！
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5 # 永攀高峰112
蘭渝高鐵我認為走中線最好，包括甘肅段。走中縣最科學，最合理。中線這條路由其是甘肅段人口眾多，交通曆來就欠發達，百姓貧困。經濟相對落後。國家政策不是說這是一條扶貧之路麼？所以這條線是最合理最科學。我支援中線。
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6 # 廣元厚天應急救援支隊
蘭渝高鐵規劃。北起蘭州市南接重慶市，全長850公里左右。
規劃速度，350公里/小時。
三個推薦方向。
西線，加強成渝城市群內交通、考慮與成都市北向共線，建設重慶--遂寧--綿陽，成都--德陽--綿陽。沿成蘭鐵路方向，綿陽--九寨溝方向--哈達鋪--定西市下轄縣市--蘭州。
中線，基本與蘭渝鐵路並行，定西市下轄縣市，蘭州西站。
東線，甘肅陝西蘭天漢線路聯通漢中--重慶。
推薦線路只有方向並沒有具體到縣級。
可能形成的走向示意圖。
蘭廣高鐵在這個區段最早出現的規劃是蘭州(西寧)--成都高鐵線路。
蘭州--重慶間當前高鐵線路情況。
蘭渝高鐵建成後，區域內高鐵線路慨況。
三條線路走向示意圖
東線，蘭州--天水--漢中。
蘭州--天水，蘭州--臨洮--渭源--隴西--武山--甘谷--天水。
天水--漢中方向。
漢中--巴中--南充或廣安--重慶。
中線基本與蘭渝鐵路並行。定西市內縣級城市走向，需透過隴西和臨洮兩個甘肅已確定撤縣設市的人口、經濟大縣。
自隴南市北上聯通蘭天高鐵規劃線路。
西線，重慶--遂寧--綿陽--沿成蘭鐵路--臨洮--蘭州。
三條線路各有特點。
東線可以補充現蘭天高速250級的不足，漢中向東聯通安康--十堰(武漢)--南陽--合肥，蘭漢段客流不會少。
西線可同時考慮成都北上，客流會好一點。
中線看起來最沒特點，但核心是實現蘭渝鐵路客貨分流，對建設國際通道意義更大。
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7 # 超音速漫步1000
無疑東線最佳，佈局合理，施工難度低，工程造價低，安全係數高，運營維護成本低，線路經過地區相對人口稠密且分佈均衡，客源有保障，甘陝兩省受益最大。而中線和西線首先就有重複建設的嫌疑，與蘭渝鐵路、成蘭鐵路走向高度重合，其次因為要穿越強地震帶和川西高原地區，施工難度過大，很有可能要犧牲鐵路等級，難以發揮高鐵優勢，且建成後的運營維護成本高，安全係數低，受益最大是四川。
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8 # 庠傑
還是走西線為佳，西線是紅軍之路，應該走毛主席為中國革命勝利千辛萬苦走過的地方，修上一條中國紅軍高鐵路來紀念偉大開國者毛澤東同志領導的中國工農紅軍北上抗日取得的中國革命偉大勝利吧！
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9 # 摸天上的響雷32128117
哪來的蘭渝高鐵，你們意淫修高鐵，乾脆高鐵都從蘭州為中心站開始修建，現在就給你們意淫幾條高鐵線路，蘭藏高鐵，蘭廣高鐵，蘭鄭南京高鐵蘭太京高鐵，蘭呼哈高鐵，蘭烏喀山高鐵，
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10 # 吾空觀察
有蘭渝高鐵？？？中央同意了？？鐵總規劃了？？如果都沒有，就是重慶人在拿自己的規劃綁架中央綁架鐵總。。。。
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11 # 慎獨187546101
自然規律最重要，中間點廣元的地理位置必須肯定。蘭州，西安，重慶，成都組成的矩形，其矩形的対角線交叉點廣元，具有國家級交通優勢，它的中轉作用對四個城市經濟發展具有推動作用。
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12 # 阿濤市政工程
想多了！蘭渝鐵路修了九年剛通車就想著修高鐵？還按照原線路？你們來出錢？本來重慶方向往西北方流動人口不多！蘭渝鐵路足夠了！漢巴南快鐵快開工了！然後修好漢中天水就可以了！不要想太多！就算修也是這條線最可能！
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13 # 杜明安幸福平安
請問廣元市，你們的縣區都通了鐵路高速公路，怎麼經濟上不去，GDP只有幾百億。還沒有綿陽的科學城區人家1000多億。有些地方你把交通發展得再好經濟跟不上等於零。
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14 # 白溪釣客
蘭渝高鐵可能修，甘川渝也難掏錢。
蘭州一>渭源一>隴西一>天水一>兩當一>漢中一>寧強一>廣天一>蒼溪一>閬中一>南部一>南充一>廣安一>合川一>重慶
連甘肅，陝西，四川，重慶。實則是一脈之地。沿途風光無限，山河本自一域。
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15 # 彭剛32
三條線都修單線，不過南充線和廣安線、都可以在巴中合成雙線連結到漢天蘭，聽說漢天蘭要修三百五十公里小時、都修成三百五十公里小時、適合蘭渝長途客源。重慶合川是雙線，這樣兩條單線合併又增加了客源，又達到兩地區的護貧交通發展、以解決了四川財力困難，第二渝銅童遂綿修單線以能滿足了，弱點綿陽一過至蘭州線路太慢，對增加蘭渝長途客源影響大。這樣以體現了公平正義，以解決了三線方向的交道發展民生!同時以為鐵路局增加了客源。都一起開工。都階大歡喜。要把打鍋賣鐵的雄心拿出來、特殊情況特殊處理，照顧民生平和地區發展。不能讓國家第四極成渝城市群，的任何一箇中心地級市不通高鐵，作為西部核心地區沒有高鐵的落後是很可怕的。很不均衡的，特別靠近重慶主城的核心地區的小平故鄉，不規劃高鐵是完全說不過去的，讓國人如何方便瞻仰小平!
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16 # 話說家事
主要城市之間修高鐵主要是縮短兩地距離，而不是修的旅遊線路方方面面都要照顧到。同時，為了安全，國家投資如此大，肯定要避開地震帶。
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17 # 綿陽航空職業學校KING
目前蘭渝鐵路（經過南充、廣元）已有D字頭動車走向，所以後期規劃蘭渝高鐵走綿陽對重慶來說肯定贏定了，以後華南（廣東、上海、江浙、福建等）去九寨溝的遊客會繞過成都東直接走重慶西-遂寧-綿陽-九寨溝，甚至遠期至蘭州乃至新疆，同時重慶可以深入川內沿涪江經濟帶，但成都也不傻目前成南達萬（遠期成都走川東北直至北京或上海）就是例子（繞過重慶西）。總體來說算是策略性雙贏吧！
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18 # ZOUBOTONG
當初說成都到上海的高鐵走重慶萬州到武漢，把南充繞過，結果成南達萬，重慶？現在重慶到蘭州又想繞過南充，走綿陽到蘭州，蘭渝線人口密集，現有鐵路速度只有一百多公里，可改為貨運，再通少量K字列車，既然成南達萬高鐵都能沿成達線達萬線修，為啥蘭渝高鐵不能治蘭渝鐵路修？
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19 # 三羊開泰38406966
蘭渝高鐵的走向己經是鐵板訂釘的事情了，重慶到遂寧，遂寧至綿陽，與綿遂城際鐵路共軌，在綿陽安州站與成蘭高鐵共軌直到蘭州，只是綿遂城際由原來的250公里時速現己改為350公里設計時速，沿線折遷己全部完成，鐵路沿線的供電系統己快完成，所以現在還在討論其它線路，真是讓人覺得實在是亳無意義，，
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20 # 手機使用者60009834190
走你們的南充，我們銅梁區怎麼辦，你們不要做夢了，蘭渝必須經銅梁區，這是重慶定死了的，請你們不要亂出騷主意，不可能。
重慶市2016--2030年鐵路規劃，蘭州--重慶350公里/小時高鐵線路，重慶段三條推薦線路與甘肅段形成東、中、西三條推薦線路。三條線路分別為:東線，甘肅規劃的蘭天漢線路十漢中--巴中--南充--重慶段;中線，基本與蘭渝鐵路共線，蘭州--臨洮--隴西(定西市三縣)--天水武山--隴南--廣元--南充--重慶;西線，基本與成蘭鐵路並行，蘭州--臨洮--哈達鋪--綿陽--遂寧--重慶。
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重慶市2016--2030年鐵路規劃。蘭渝高鐵規劃。北起蘭州市南接重慶市，全長850公里左右。規劃速度，350公里/小時。三個推薦方向。西線，加強成渝城市群內交通、考慮與成都市北向共線，建設重慶--遂寧--綿陽，成都--德陽--綿陽。沿成蘭鐵路方向，綿陽--九寨溝方向--哈達鋪--定西市下轄縣市--蘭州。中線，基本與蘭渝鐵路並行，定西市下轄縣市，蘭州西站。東線，甘肅陝西蘭天漢線路聯通漢中--重慶。推薦線路只有方向並沒有具體到縣級。可能形成的走向示意圖。蘭廣高鐵在這個區段最早出現的規劃是蘭州(西寧)--成都高鐵線路。蘭州--重慶間當前高鐵線路情況。 蘭渝高鐵建成後，區域內高鐵線路慨況。三條線路走向示意圖東線，蘭州--天水--漢中。蘭州--天水，蘭州--臨洮--渭源--隴西--武山--甘谷--天水。天水--漢中方向。 漢中--巴中--南充或廣安--重慶。中線基本與蘭渝鐵路並行。定西市內縣級城市走向，需透過隴西和臨洮兩個甘肅已確定撤縣設市的人口、經濟大縣。自隴南市北上聯通蘭天高鐵規劃線路。西線，重慶--遂寧--綿陽--沿成蘭鐵路--臨洮--蘭州。三條線路各有特點。東線可以補充現蘭天高速250級的不足，漢中向東聯通安康--十堰(武漢)--南陽--合肥，蘭漢段客流不會少。西線可同時考慮成都北上，客流會好一點。中線看起來最沒特點，但核心是實現蘭渝鐵路客貨分流，對建設國際通道意義更大。西部缺少縱向高鐵通道，看看當前高鐵執行情況。