MH370究竟找到了還是沒有找到呢？其實這個問題我們很難回答，如果一定要給出一個相對於準確的回答，我們可以說：“現在已經找到了一些確定來自MH370的機體殘片，但整體的飛機殘骸，我們還沒有找到，甚至不知道是否存在。”

2015年7月19日，在印度洋屬於法國海外領土的留尼汪島，海島居民在海灘上發現了一塊飛機殘骸和一個破損嚴重的行李箱，這塊殘骸很大，長兩米多。目擊者稱：“殘骸上爬滿了貝殼，感覺在水裡泡了很久”。經馬來西亞總理證實，該飛機殘骸屬於MH370客機，屬於飛機襟側翼。

2015年8月4日，仍在留尼汪島，警察發現了一塊塑膠殘片，此塊殘片被懷疑是MH370客機的飛機舷窗框架。2天前，發現該殘片的同一人在同一個海灘發現了一塊金屬殘片，被認為是一個來自中國的水壺，但不能證實來自MH370客機。

2016年3月24日，澳大利亞交通部長表示：“在莫三比克發現的兩塊殘骸基本確認來自MH370。”

2016年4月20日，馬來西亞交通部長表示，在南非和模里西斯發現的殘片被認為來自MH370客機

客機在第一次被發現殘片的時候，距離失事已經500多天，500多天的洋流走向是不可預計的，因此，客機殘片也就在各處都能被發現，但基本是在劃定的失事範圍（南太平洋澳大利亞劃定的搜尋範圍內）附近。

這些殘片基本屬於飛機上相當細小的部分，除了最開始發現的部分襟側翼之外，基本都發現的是飛機相當細小的零件，這些塑膠制零件質量輕，很容易隨水漂流，對於判斷客機的位置意義不是很大。

現在對於客機的墜毀原因，仍然有很多說法，澳大利亞國防部認為，飛機墜毀前可能遭遇了電力故障，整個飛機處於“殭屍飛行”的狀態，飛機整個航電系統失效，只能讓飛機繼續自動飛行到燃料耗盡墜毀，如果這麼估計的話，飛機發生爆炸的可能性不大，而墜毀事件也應該是當天9時宣佈燃油耗盡左右。

但是，一直有部分人認為客機在墜毀前已經“空中解體”，這樣的話，飛機的殘體應當是零碎的，這也能解釋為何現在找到的殘片都是細碎的。但這樣的話，找到飛機大殘片的希望就變得很小了。即使飛機大殘片是存在的，現在深海探測技術也是很不成熟的，甚至可以說，最近幾年深海探測技術的發展，是MH370事件倒逼出來的。

法航事件，是因為飛機兩位副機長操作失誤，導致飛機接近自由落體地拍在水面上而墜毀，這個案例最終飛機形體是基本完好的，同時，飛機的黑匣子在兩年後被找到，在讀取了了飛行錄音後，人們基本完全解讀了事件發生的原因。

而這次的馬航事件，也許成因會比法航事件更為複雜，是否是空中解體，機體是否完整，黑匣子在何方，現在的一切的一切都是猜測。

（法航事件黑匣子）

希望大家心明眼亮。

可能已經找到了，也可能沒找到。

在飛機出事後馬方閃爍其詞數天。如果有完整資訊，足夠某些大國把飛機找到再丟回海里。作為飛機的製造國，美國在公開報道里似乎沒有成為調查主角，這個於理不合。馬國和中國在民航領域的事故似乎沒有必要瞞著美國。後期由三方無關的澳大利亞主持搜尋，也是奇怪的事情。所以若干年後如果有絕密檔案公開時表示飛機在哪裡，不值得奇怪。

當然現在按公開資訊，只能說飛機沒有找到。

　據外媒稱，馬航MH370航班客機失蹤事件堪稱航空史上最大的未解謎案之一，各方斥巨資在南印度洋搜尋近一年後，相關當局及搜尋團隊的搜尋方式遭到詬病。　　路透社5月28日報道，搜尋工作由澳大利亞牽頭，搜尋成本已創下航空史上之最，但到目前為止仍未找到任何蛛絲馬跡，因此招致重新考慮搜尋方式的呼聲。

可以確認的事實是，飛機偏離航向，最終消失在南印度洋。而非洲東海岸的殘骸可以正式飛機已經墜毀並解體（個人認為殘骸偽造論不靠譜，見下面分析）。根據調查報告，飛機的飛行時間和燃油預計的時間相差不大（從0042-0819），那麼合理的推測是，飛機本身確實沒有什麼問題，最後是燃油耗盡而墜海。在事實資訊的1.6.10已經有說明，沒有任何證據表明MH370可能被遠端劫持，目前該技術也沒有用於商用飛機。託運貨物之前有多多次類似託運，即便託運貨物有異常，也不會導致突然失聯。將以上可能性較高的當成事實，那麼最後的問題只能落在人身上。報告中提到機長有兩處異常：1. 6min中內重複報了兩次飛行高度；2.沒有複誦胡志明頻率。更為值得注意的是，飛機突然折返的時機，剛好是吉隆坡和胡志明交接的時間，折返用了2min10s，而且剛好吉隆坡提前了3min中進行了交接。又剛好值班人員因為負責的區域較多，沒有及時確認馬航最新的位置，又剛好吉隆坡空管和胡志明溝通出現問題，並且沒有去確認飛機的實際位置，而且拿飛行瀏覽器的投影資料表示飛機在柬埔寨境內。以上資訊總結起來就是：有人對馬航內部的一些習慣非常瞭解（馬航本身在管理上確實有很多問題，參見事件的發現與上報搜救過程），或許是提早交接，或許是知道人員比較忙，通常交接後就會忙其他線路等。如果說有人故意要利用這個空檔的話，應該是個對馬航、對空管非常瞭解的人。結合調查小組對於折返的推演，第一次折返時應該是人為操縱的，而且“沒有證據表明該飛機是由所指定的馬航飛行員以外的任何人駕駛。但是，調查小組並不排除第三方干預的可能性”。上面已經提到沒有遠端遙控的技術，那麼這裡如果有第三方，應該是乘客或者機組人員。（其實調查組就差直接說機組人員控制了，但是可能出於說沒有直接證據，也可能是刻意避開，就這樣裝個嚴謹）從時間間隔上來看，第三方的可能性非常小，因為機長對吉隆坡的交接資訊做了應答“晚安，MH370”，隨後就突然折返。如果是第三方人員侵入的話，機長應該完全有時間報告，即便發生爭鬥，也不應該發生大角度的折返。那麼這個突然的折返應該就是機長或副駕駛所為。飛機折返後有短時劇烈的高度變化，然後在29500高度飛行，之所以如此，很可能是為了避開通常客機飛行的1000的整數倍高度。以上，綜合起來，一個瞭解馬航內部管理、航路點交接習慣、有豐富駕駛經驗的人，那麼最可能的就是機長本人。說副駕駛有婚約可能不太有說服力。但是如果把機長的元兇的結論往回套，會發現一些細節更好說通。比如重複了兩次高度資訊，沒有向胡志明複誦頻率。前者很可能是因為內心在想著即將要乾的“大事”，忘了自己有沒有報告過高度，後者則是自己要準備行動了，不用複誦了。在調查報告中有一張圖，折返後的在一份還算詳實的報告中顯得非常不專業。而且原文中沒有對這張圖做任何分析。直到最近看了其他網友的答案，才發現，高度的改變其實就是要弄暈乘客。機長有多年經驗，或許承受力更強，或許對氣壓改變有所準備，總之能讓自己保持清醒就行。14. 關於機長有模擬飛行的存檔，相信大家都知道了，儘管報告中認為這並沒有什麼問題，但是真的和實際失聯的路線很相近。15. 報告開頭有一段關於手機訊號測試，因為在檳城有命中副駕駛手機號的記錄。我們可以大膽的猜測一下，機長在行動前使用某個理由（比如去機尾檢查什麼）將副駕駛支開。在一番高度變化後，副機長可能是機艙裡少數還能清醒的了，他可能發現一些通訊裝置也被關閉，自己也無法進入駕駛室，只能開啟手機祈禱能有訊號。。。

馬航370到底找到了沒有？

時至今日，也沒有任何國家說找到了馬航370，人們寧願相信他失蹤，我們相信馬航370落到了一個荒島上，

MH370到底找到沒有？儘管有各種傳說，我認為始終沒有找到，這幾年沒有找不到，估計近年內是找不到的，這個迷到底什麼時候才能揭開，還得等待多年。

MH370 到底找到沒有？其實這個問題很難回答，全世界多國動用了大量的人力、物力、財力和高科技技術手段，現在僅找到了一些確定來自MH370的機體殘片，但整體的飛機殘骸，至今還沒有找到，甚至不知道是否存在，實在讓人嘆息！MH370你到底在哪裡？我們期待你的重現！

這個問題我的觀點：找到的殘骸不一定是370，你要知道墜落陸地好找，海洋就不一樣了，如大海撈針，你品，你細品！

這個問題分兩個方面：

1.飛機殘骸有沒有找到？

2. 飛機上的人有沒有找到？

第一個問題我認為飛機殘骸是找到了，全球那麼多人找，天上衛星天天掃描，一定找到了一些碎片。

第二個問題我認為人是沒找到，因為如果找到人了，不管是活的還是已去世，肯定隱藏不住。人體組織比飛機碎片更難找。

沒有找到，其實有許多碎片都不是唉木730飛機碎片，如果真的找到了一塊碎片那許多碎片就會都能在附近找到，它的失蹤很離奇，我想有兩個可能，一個是落在一個距離大路很遠又沒有人的荒島，另一個就是被外星人掠走。否則不會找不到殘殼碎片。

截至目前，對馬航MH370客機的搜尋工作已經結束，還沒有找到馬航MH370客機。馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間2014年3月8日00:42(臺北時間)。2014年3月8日，約01:20飛機在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達訊號，經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與中國管制部門建立聯絡或進入中國空管情報區。擴充套件資料馬來西亞航空（MAS，簡稱馬航），是一家馬來西亞的國營航空公司，也是馬來西亞的國家航空公司，成立於1947年。馬來西亞航空的主要基地是吉隆坡國際機場，它的二級樞紐機場設於亞庇。馬來西亞航空於2013年2月1日加入寰宇一家。馬航上市生涯進入倒計時。2014年12月4日，馬來西亞航空公司宣佈2014年12月15日8時將正式停牌，退出交易。2015年9月1日，馬來西亞航空官方正式宣佈公司換用全新的名稱——新馬航（MAB），當日0:15從香港飛抵吉隆坡的MH433航班成為新名稱啟用後的第一架航班。2016年6月30日，馬航在一份宣告中說，貝柳將於7月1日正式上任，標誌著馬航提前完成管理層更迭 。