皮帶就出現老化、開裂、斷開等現象，所以及時檢查和更換很重要，在更換正時皮帶的同事還需要考慮更換漲緊輪、水泵，

正時皮帶一般根據廠家使用手冊上的說明，6--10萬公里之間更換

正時皮帶的重要性

汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷髮生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個“橋樑”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換週期。

正時皮帶更換週期

正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。 正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。

正時皮帶何時需要更換

皮帶破裂

正時皮帶破裂時，如果皮帶被咬住，那麼氣門停在開啟狀態，同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時皮帶本身。但是，如果發動機是“過盈配合”設計，活塞和氣門佔據著相同空間，它們之間沒有間隙，那麼很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受衝壓等。

皮帶老化

皮帶長期使用，拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的範圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫等現象，就表明皮帶已老化，不可以繼續使用。

皮帶異響

如果張緊裝置提供的張力過大、或者提供的張力適度而張緊裝置未校準，兩者都有可能使皮帶齒和皮帶背面破裂。這種情況將導致皮帶齒不均勻磨損，併產生大量噪音。這雖不是正時皮帶的典型故障，但它警示了張緊裝置未校準這一問題。

以上從正時皮帶的重要性、更換週期、更換情況三個方面說明了正時皮帶需要更換且有一定的更換週期。

10萬公里自己動手乾的，皮帶還很好，但是！！！換完皮帶明顯油門靈敏了，有勁。之前的覺得有拖拽感，有點肉，以為是積碳，其實是皮帶拉長鬆弛了。惰輪有框量，漲緊輪也鬆了，繼續用還能用到14萬感覺。我的車5年半。6年15萬公里，差不多可以換了

汽車上的皮帶是個非常重要的存在。汽車的進氣和排氣的時間，都需要皮帶的運轉才能，精確的控制。皮帶一般，里程在6萬到8萬公里左右或者六年需要更換。皮帶大多數都是由橡膠製成的，在高溫的工作中會逐漸的老化磨損。除了車輛規定的，時間更換，如果出現以下情況也要及時更換。

1.如果皮帶上出現的裂紋，這個時候一定要及時更換皮帶。

2.如果發動機有異響或者噪音，在發動機停止運轉後，可以用手，去動一下皮帶，檢視一下是否有曠量。如果間隙過大，也需要更換皮帶介輪，否則皮帶會脫落，卡死造成不必要的損失。

3.皮帶張力過小，或不足。也需要更換皮帶。一般情況下皮帶在規定的時間內不會出現什麼問題的。也可以在保養的時候讓維修的師傅給看一下。如果出現問題，及時更換。

正時皮帶作為配氣發動機正時配氣系統的傳動帶，它的重要性大家都知道，如果正時皮帶出現斷裂，掉齒將直接影響發動機氣門工作，而且還會造成活塞頂氣門的後果，如果發動機頂了氣門也就相當於大修一樣了，維修費用是很高的。我們在平時是無法從外觀上來判斷正時皮帶是不是需要更換的，因為很多正時皮帶斷裂或掉齒以後拆卸下來，我們從外觀上也沒有發現有什麼問題，只有使用年頭太多的正時皮帶才有裂紋的跡象，所以單純從外觀上來看是不準確的。我們在更換正時皮帶時一定要按照廠家要求的更換間隔來做，我們可以比廠家要求的更換間隔稍微提前一點更換，這樣可以防止某個正時皮帶有質量問題提前損壞，做到萬無一失。那麼正時皮帶到底多久更換一次呢？這個不同品牌由於使用的正時皮帶種類不同和發動機的運轉狀態不同的原因，更換間隔有一定差別，我們以前很多老款車型使用的正時皮帶都是要求4-5年或8-10萬公里更換一次，但隨著技術上的進步有很多車型使用的是長壽命皮帶，有的車型要求10年或15萬公里更換一次，還有的要求最多可以用18萬公里，所以更換間隔是沒有統一標準的。為了確保安全我們最好還是按照廠家要求進行保養更換，其實正時皮帶使用時間也不短，價格也不是很高，所以沒必要為了節省這點小錢冒風險，以免造成發動機損壞得不償失了。

1. 一般行駛滿6萬公里即可更換，不要超過8萬公里，否則隨時可能斷。

2. 可以開啟皮帶罩殼,看皮帶表面是否有裂紋,有則近快更換,沒有就可以放心。

3. 千萬要注意上面是否有油汙,正時皮帶決對不能沾到油,容易斷。

4. 經常暴力行駛那麼每2萬公里更換也是很正常的。

正常情況下一個正時皮帶的更換里程約在8-10萬公里或者是5年左右就需要更換。一般來講隨車的使用手冊上也是有這個指導意見的。它只是一個指導意見，並不是絕對的，也有很多人認為還是可以繼續用。但作為一個修車人還是想表達一下自己的經驗之談。

正時皮帶作為發動機配氣機構中重要部件，氣門何時開啟何時關閉全靠正時皮帶的驅動。正時皮帶斷裂前是沒有任何徵兆的，不像某些人說的什麼斷之前會抖動哇、發動機加速無力哇等等一些可以預判的徵兆。為什麼這麼說，曲軸皮帶輪輸出動力透過正時皮帶拉動凸輪軸皮帶輪轉動。好比一個車透過繩子拉另一個車走一樣，此時的正時皮帶就好比那受力的繩子一樣繃直。當它承受不了那個拉力是就會崩斷。看看你們車轉速錶，正常的一個速度行駛，發動機轉速最起碼都在1500轉，在一個拉力那麼強，轉速那麼高的情況下，誰見過斷裂是慢慢的斷裂嗎，都是一下就崩斷的。所以根本就不可能有徵兆的。正時皮帶的斷裂導致活塞在動而氣門不動，造成活塞頂氣門事故，輕者發動機受損嚴重，重則發動機報廢。

正時皮帶的更換都是預防性處理，到了公里數或年限維修技師都會建議更換，不可能等到物盡其用的那一天。車在養不在修，把車養好了，我們開車也就省心了。我是風子，一個對技術執著的修理工，修車多講的少，有不妥之處請各位網友多多指點。也歡迎和大家分享用車、養車方面的知識。

一般行駛滿6萬公里即可更換，不要超過8萬公里，否則隨時可能斷。可以開啟皮帶罩殼,看皮帶表面是否有裂紋,有則儘快更換。正時皮帶絕對不能沾到油汙，因為容易斷。經常暴力行駛，每2萬公里更換也是很正常的。

很多維修案例中，都是因為正時皮帶的更換不及時導致了一些比較嚴重的故障發生，那麼正時皮帶到底什麼時候需要更換呢？

正時皮帶易壞，但也有自己的優點

汽車正時是除了配備電子氣門的發動機以外，所有發動機都會具備的一個系統。汽車正時的作用主要是為了讓發動機的曲軸與凸輪軸之間按照特定的關係進行工作，來控制活塞與進排氣門之間的工作順序讓發動機能夠正常的工作。而把他們連線到一起的則是正時皮帶或者正時鏈條，目前大部分發動機都已配備上正時鏈條，好處就是使用壽命很長不用更換，節省費用的同時還減少了對發動機本體拆裝的機率。但是缺點同樣也非常明顯，配備正時鏈條的車型鏈條處會存在噪音。而正時皮帶使用的車型雖然在逐年減少，不過還是有一些發動機堅持使用正時皮帶，比如大眾的EA211發動機。正時皮帶同樣有自己的優勢與劣勢，恰好與正時鏈條相反，配備正時皮帶的發動機噪音較小，不過由於皮帶屬於橡膠材質使用壽命低，需要定期更換且價格不低。

正時皮帶的壽命已經越來越長

那麼正時皮帶到底什麼時候需要更換呢？車主時常能聽到各種不同的說法。其中一個說法是比較能夠得到大部分車主接受的，那就是每四年或者八萬公里更換一次。那麼這個說法是絕對正確的嗎？事實上並不準確。因為一些年限比較長的車型，由於當時製造工藝的限制，正時皮帶的使用壽命確實很短。但因為近幾年的車型隨著科技發展製造工藝已經突飛猛進，正時皮帶的使用壽命已經得到了極大的延長，比如大眾EA211發動機的正時皮帶使用壽命已經達到了18萬公里。

定期檢查好過頻繁更換

當然，這裡並不是讓每個車主都開到18萬公里再去更換正時皮帶，大家還是要翻閱一下自己愛車的保養手冊，其中一定標註了正時皮帶的檢查以及更換標準。比如EA211發動機則是在9萬公里時對正時皮帶進行檢查，必要時進行更換。這個檢查尤為重要，標準是當皮帶出現裂紋或者老化的現象時，就需要更換了。

檢查正時皮帶並不複雜，不需要過多的拆裝。一般使用正時皮帶的發動機皮帶側都有一個塑膠的正時皮帶保護罩，我們只要拆下就可進行目視檢查。而到達第一次檢查的公里數後每次保養都應該進行檢查，以防意外情況的發生。

綜上所述，正時皮帶什麼時候該換的標準應該參考自己車輛保養手冊中的具體要求，定期做好檢查，如果發現正時皮帶出現裂紋或者老化的現象時，再及時進行更換，這樣是價效比最高的做法。

正時皮帶是汽車上一個很重要但又容易忽略的部件，很多人都知道發動機上有皮帶，但對於正時皮帶的瞭解卻不多，下面就先來具體瞭解一下：如上圖所示，正時皮帶用來連線發動機曲軸和凸輪軸，從而實現進、排氣門在正確的時間開啟和關閉，如果出現斷裂不僅發動機無法正常工作，氣門還很有可能會因此損壞，具體原因看下圖。正時皮帶斷開以後，氣門就不能正常的開關，最直接的結果是會把氣門頂壞，雖然不是說100%一定會出現，但如果此時氣門正好處於開啟狀態，那發動機活塞上來以後就會和氣門頂在一起，機率是比較大的，維修費用基本要兩三千元左右，而且發動機經過維修以後，對後期整車的保值率又會產生一定影響。之所以又容易被忽略，是因為正時皮帶的更換週期比較長，一般要在8萬公里左右進行更換，具體不同的發動機會有一定區別，尤其後期不看保養手冊在外面保養的更容易把這個忘了，當然現在多數都採用了正時鏈條，為金屬材質，在耐用度上大大提升，通常都是終身免維護，但最好超過十萬公里以後，每一次或隔一次保養時看一看，確保沒有問題能正常使用。正時皮帶斷之前並沒有什麼明顯的前兆，隨著使用以及自身老化，先是會出現一些裂紋，雖說發動機聲音有些細微的變化，但對大多數人而言很難聽出來，畢竟在經驗方面有限，所以不建議自己聽聲音來判斷是否該換了，具體什麼時候該更換，最好的辦法是按照保養手冊說明來，而且建議稍微提前一點點，比如保養手冊說8萬公里更換，那儘量在7.5萬公里左右保養時進行更換，雖然價格不算便宜，4S店得一千多外面更換也得大幾百，但這是養車過程中不能省的錢，該換就得換。

正時皮帶不更換，親人兩行淚

正時皮帶緊靠發動機，有正時保護罩罩著，因此無法觀察正時皮帶的現狀，只能憑公里數來估算是否需要更換正時皮帶。汽車發動機正常是離不開正時皮帶的，不過其材質是塑膠製品，長時間高溫使用後，皮帶就出現老化、開裂、斷開等現象，所以及時檢查和更換很重要，在更換正時皮帶的同事還需要考慮更換漲緊輪、水泵，這就是大家所說的正時三件套。

多久需要更換正時皮帶或正時三件套呢？

原車原廠皮帶，7—8萬公里需要去檢查一下正時皮帶的外觀，檢查一下是否出現老化、開裂的現象，如果有區域性開裂，需要立即更換，由於更換正時皮帶人工費在300元以上，建議此時將水泵和漲緊輪一起更換。

如果已經更換過正時皮帶了，即非原廠皮帶，一般在更換後5-6萬公里就需要更換，畢竟不是原廠的，質量無法和原廠相比，提前2萬公里去更換，比較保險。

不及時更換正時皮帶的後果？

正時皮帶斷裂是不可能在發動機休息時，往往是在高轉速下，可能處於爬坡狀態，可能行駛在在高速路上，如果此時斷裂的話造成氣門彎曲、活塞損傷，繼而再造成拉缸損傷，出現異響，那就需要大修發動機，如果壞在路上，伴隨的損失可不止這些，需要道路救援找拖車，這筆費用就不得而知了，另外突然壞在路上容易出現交通事故，嚴重時影響人身安全。

正時皮帶更換需及時，人身安全常記在心間。

正時皮帶的更換，沒有非常準確的更換時間。由於正時皮帶罩殼的保護，我們沒法直觀的觀察到皮帶的狀態，所以最好是按照廠家的要求要去更換，一般更換週期為6到8萬公里。不同的車型，廠家要求不一樣。

正時皮帶是發動機正時系統中非常重要的一個部件。其負責曲軸與凸輪軸之間的傳動，並配合2：1的傳動比來保證進、排氣時間的準確。

如今發動機正時機構根據材質分為鏈條傳動跟皮帶傳動兩種。正時鏈條由金屬製成，所以其優點就是使用壽命長，一般與發動機壽命一致。但缺點也很明顯，噪音大，傳動阻力以及傳動慣性大，發動機設計複雜，質量較大。

相比較正時鏈條，正時皮帶噪音小，傳動阻力小，運動慣性小。加上採用正時皮帶的發動機設比採用正時鏈條的發動機簡單（不考慮鏈條潤滑），重量上也比正時鏈條也要輕，因此被許多的主機廠所青睞。

然而正時皮帶橡是膠製品，使用壽命是它的短板。隨著時間的推移，其本身慢慢的老化，正時皮帶老化容易導致跳齒，嚴重的會發生斷裂。正時跳齒或者皮帶斷裂，使得氣門相位不對，進而導致發動機進排氣門與活塞之間產生嚴重的碰撞，輕則導致發動機無法啟動，嚴重的則會導致發動機報廢。

因此，為了更好的使用車子，避免正時皮帶老化導致發動機故障，要嚴格按照廠家的標準去檢查更換正時皮帶。

正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關係著發動機的核心命運。如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導致整個發動機報廢。

正時鏈條則很省心，大多數車即使一直不換也不會有問題，它不會斷，只有出現故障時才需要更換。但如果你的愛車上是正時皮帶，則需要定期更換。

那麼，正時皮帶多久更換一次？

正時皮帶一般是橡膠材質，它會隨著發動機工作時間的增加發生磨損或老化，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的週期後，都是需要更換正時皮帶及其附件。

一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊為準。

除了皮帶之外，漲緊輪和惰輪都要更換，有的車還有水泵也要換，重點是工時費也很高。

正時皮帶壞之前有什麼徵兆？

正時皮帶在將要損壞的時候，有時候可能會先出現徵兆，例如皮帶跳齒以後產生的發動機抖動，或者皮帶產生異響等，這種徵兆發生的機率非常小。

大部分情況正時皮帶都是直接說斷就斷，因為發動機在正常工作的時候，正時皮帶所受的拉力是非常大的，特別是在急加速和發動機負荷較大的時候，正時皮帶承受不住拉力直接就斷了。如果是在怠速或者平穩行駛的時候可能會出現一些徵兆，但是這種徵兆出現的機率實在是太低了。

所以，到了更換週期，一定要按時更換正時皮帶，如果不按時更換，一旦斷了，會損壞很多部件，氣門、活塞、連桿等都有可能受損，維修費用會更高。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天！

關於正時皮帶的更換週期，建議樓主不要聽從經驗不要聽從網路，每個人的使用習慣，車況都不同，請嚴格按照購車時候廠家提供的使用手冊上描述進行養護，這是對車輛增加行駛壽命最好的處理辦法，快過年了，希望大家用車安好！

發動機正時皮帶作為發動機配汽機構中重要部件之一，氣門何時開啟何時關閉全靠正時皮帶的驅動。曲軸輸出動力透過正時皮帶拉動凸輪軸皮帶運轉，就好比是一個車透過一根繩子拉走另一輛車一樣，所以此時的正時皮帶就好比受力的繩子一樣緊繃著。

正時皮帶屬於消耗品，一旦斷裂，凸輪軸便不會照著正時運轉，此時極有可能導致氣門與活塞撞擊而造成損壞。正時皮帶相較正時鏈條不同，由於正時皮帶屬於橡膠部件，正時皮帶隨著發動機運轉時長的不斷增加，磨損和老化也逐漸“嚴重”，因此每個採用正時皮帶的廠商，都會嚴格要求正時皮帶的更換週期。

正常情況下正時皮帶的更換里程大約在6-10萬公里或者時長達到5年的情況下，一般來說隨車攜帶的使用手冊上也是這樣的指導意見。雖然只是知道意見，並非絕對，不過既然給出這條建議，那麼一定是廠家經過多方考慮得出的結果。那麼發動機正時皮帶，怎樣才能知道該換了呢？

首先，如果正時皮帶上出現裂紋的話，這個時候是一定要及時更換的。其次如果發現發動機有異響或者說有噪聲，在發動機停止運轉以後（車輛徹底涼透後），可以用手去動一動皮帶，檢查是否有鬆動，如果間隙過大的話，也是需要更換正時皮帶的，否則皮帶很容易脫落或者打滑。最後如果皮帶張力過小或不足，也是需要更換皮帶的。

正時皮帶往往是隱藏在一個蓋子後面的，不過在多數情況下，正時皮帶的蓋子，或者說蓋子的上半部分，還是可以拆下或者移開的。正時皮帶的更換不僅需要拆卸較多的機艙部件，還有特定的位置要求（俗稱對正時），所以在沒有專業能力的情況下，車主就不要想著DIY了。

我們是不能從從外觀上準確判斷正時皮帶是否需要更換的，因為很多正時皮帶斷裂或掉齒以後拆卸下來，我們從外觀上也沒有發現有什麼問題，只有使用年頭太多的正時皮帶才有裂紋的跡象。

不同品牌、使用的正時皮帶種類不同、發動機的運轉狀態不同等等原因都導致了更換週期不一致。以前很多老款車型使用的正時皮帶都是要求4-5年或8-10萬公里更換一次，但隨著技術上的進步，有很多車型使用的是長壽命皮帶，有的車型要求10年或15萬公里更換一次，還有的要求最多可以用18萬公里，所以更換週期是沒有統一標準的。

　　為了保險起見，更換正時皮帶的週期一定要按照廠家要求的來做，可以比廠家要求的更換時間稍微提前一點更換，這樣可以防止某個正時皮帶有質量問題提前損壞，做到萬無一失。畢竟正時皮帶使用時間也不短，價格也不是很高，所以沒必要為了節省這點小錢冒風險，以免造成發動機損壞得不償失了。

最簡單的方法就是看自己車輛的保養說明書，沒有說明書的情況下一般正時皮帶是在8萬公里左右，到10萬公里了我還是建議更換吧。有的人會說我跑了10萬以上了皮帶還是那麼新沒有裂紋就不換了吧。你要想想換皮帶的成本和修發動機成本那個高。為了愛車不掉鏈子還是按廠家的要求來吧。

我們都知道正時皮帶的重要性，沒有正時皮帶，汽車很多零部件就不能工作，可以說正時皮帶是一個連線功能，像發動機的壓縮，進氣和汽缸工作都需要正時皮帶的帶動。

所以正時皮帶在設計的時候，汽車廠商是很嚴格看重質量的，有的廠商還用金屬鏈條作為連線，可想而知它的重要性。一般情況下，汽車開5萬公里後，每次保養的時候儘量問一下修車師傅，幫忙看一下正時皮帶用不用更換，例如說磨損，老化等情況，如果沒問題，繼續用車就行。如果確實存在有磨損，斷帶裂痕等情況就要注意了，一旦出現意外將會是一個大故障。

寫在最後：正時皮帶的重要性不言而喻了，至於什麼時候更換，我就建議每次保養的時候直接檢視正時皮帶就可以。有問題直接解決，又不貴，這也是保養的範疇。

一般正時皮帶都可以檢查的，而且比較容易檢查；一般是8～10萬公里就可以預防性更換了，也可以參考本車的保養手冊；

話不多說，直接講重點。

汽車發動機正時皮帶是發動機工作中佔有很重要的地位，一旦正時皮帶斷裂，輕則中修，重則大修。正時皮帶是連線曲軸帶動進排氣凸輪軸，以及一些附件，比如水泵等，正時皮帶一旦損壞，發動機無法繼續工作了。

發動機除了正時皮帶還有一種是正時鏈條，理論上來說正時鏈條是免維護的，但是在設計缺陷及保養不當的情況下，正時鏈條也是需要更換的，比如正時鏈條拉長，正時鏈條異響等問題，也是需要更換正時鏈條的，因此也不一定就是不用更換正時鏈條的。

正時鏈條可能都要換，所以正時皮帶那就更加不用說了，因此什麼時候需要更換正時皮帶。保養手冊裡面就已經說明了，保養手冊幾乎全部說明了車輛易損件的更換週期，比如空氣濾芯、機油、變速箱油、剎車油、火花塞、正式皮帶等，所以啥時候需要更換正時皮帶，按照保養手冊上面的公里數更換即可，也可以按照保養手冊的公里數定期檢查。

很多車主買來車，也不看一看車輛使用者手冊及保養手冊，車上一些功能用到車快賣了，甚至快報廢了，也還沒懂得一些車輛功能，以及一些該定期保養更換的油水及易損件。

如果買的二手車，沒有了保養手冊或使用者手冊，那麼一般正時皮帶建議是6萬至10萬公里更換一次正時皮帶，包括一些正時元件，比如正時皮帶輪、正時漲緊器等元件。

其次也可以拆開正時皮帶的飾蓋檢視正時皮帶的狀態，如果正時皮帶有老化龜裂跡象，那麼就需要更換了，如果有損傷及磨損過多過深，也是需要更換了，現在有些發動機的正時皮帶竟然和機油混在一起，簡直就是設計缺陷，正時皮帶磨損下來的皮屑堵塞機油泵濾網都有可能。

按照大眾的正時皮帶發動機，一般建議9萬公里檢查一次，看看磨損情況，不同的車型正時皮帶的更換週期也不同，所以最好是按照維修手冊進行檢查或更換，畢竟每個人的用車習慣不同，對車輛的損傷或愛護都會不一樣。質量好的正時皮帶可以用10多萬公里，但是到了一定的年限及公里數還是得檢查比較安全。